重型車輛，即重型機車，是摩托車圈經常提到的話。

說到它，總容易讓人聯想到大引擎發(fā)出的低沉的怒吼，追逐風的少年燃燒灰塵的紅色尾燈。(威廉莎士比亞)。

四眼重型設備

當然，這些車的大概率確實屬于“重型機械”。但是，如果我說“排量超過50cc的摩托車已經屬于“中長期”范疇，如果從法律層面得出正確的結論，可能會顛覆大多數人的認識。

事實是事實，但僅僅是基于“中長期”一詞的發(fā)源地——臺地區(qū)現行法規(guī)。

對臺灣省中型機車的定義(根據50cc以上、250cc、550cc為3段)

從世界主流的認識來看，一般將排氣量低于250cc的摩托車稱為“滑板車”，排放量低于50cc的摩托車稱為“滑板車”。

有些人用“電動輪椅”來形容50cc摩托車駕駛體驗，雖然有夸張的成分，但我們最終不能太苛求只有超高速60公里/h的燃油寶寶。

那么臺灣究竟為什么要制定這種“反直覺”的法規(guī)呢？

先進先出50cc

一切都要從1968年開始。

今年臺灣政府頒布了《道路交通管理處罰條例》和《道路交通安全規(guī)則》兩部法規(guī)，并于5月1日正式實施。其中《道路交通安全規(guī)則》規(guī)定：

(一)輕型機械自行車是指氣缸的總排氣量在50立方厘米以下。

(二)重型自行車是指氣缸總排氣量超過50立方厘米的人。

今年臺灣島內主流的“大排量”摩托車為150cc沒有超過。臺灣第一輛全手工摩托車剛剛完成。

果然，由于一年政府禁止50cc以下摩托車載人，洪極一時新三洞、工程公司差點喪命(Yamaha將發(fā)動機換成52cc，幫助其冒險)。

綜合分析，52年前以50cc為中心值區(qū)分輕重機械官差符合社會實際。

超過150cc就不能上路了

如果說1968年初的法令在人們的頭腦中留下了先入為主的種子，那么這項禁令就進一步強化了50cc，即中期的概念。

1979年，考慮到島內長期缺乏石油供應，為了保障工業(yè)能源供應，臺灣政府禁止150cc以上摩托車在島內行駛。第二年禁止生產和銷售這種摩托車。

這種情況持續(xù)了20多年，直到2002年第一天，臺灣省以“泰豐金馬個別關稅領域”的身份加入了世界貿易組織(WTO)。

為了履行附帶承諾，臺灣同年7月正式解除了對150cc以上排氣摩托車的進口和上牌，23年來“禁止代理”時代終于結束。

在幾代人漫長的歲月里，超過150cc的摩托車完全消失在臺灣人眼里，地方政府只開放了小天。

滑稽的場面

到目前為止，臺灣法律法規(guī)中對中期的定義似乎已經過時了。甚至有媒體稱50cc以上的摩托車為中期時，臺灣當地網民也提出了疑問。(莎士比亞，溫斯頓，哈利波特斯，哈利波特斯)(哈利波特斯，哈利波特斯，哈利波特斯)。

在20世紀70年代和80年代，“萬戶人家”的概念一度成為描述一個人的錢的最強烈的描述。你能想象如今大陸的法律仍然稱“存款超過一萬元”的人為富人嗎？

我沒有去過臺灣，也沒有深入研究過臺灣的法律法規(guī)，所以不知道為什么這么尷尬的法律條文可以堂而皇之地存在，但這肯定能從側面反映臺灣社會的統(tǒng)治現狀。無意中引起了他們一些擔心和警覺。

在臺灣，類似的“坑”顯然不止一個，其中最大的，他們一直想改，但暫時不敢改。

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