在側(cè)三輪摩托車國內(nèi)，也叫克羅斯是很多車友小時(shí)候的記憶，也是文化的象征，不管坐在上面還是運(yùn)氣好，克羅斯的魅力都是喜歡摩托車的人無法抗拒的魅力。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)在國內(nèi)，這更像是一種生活方式，代表著渴望自由的追求，與其他二輪摩托車相比，這是一種與眾不同的存在。

在國內(nèi)提起克羅斯，相信大多數(shù)人都會(huì)想到長江750。這是影響一代人的摩托車，在中國摩托車歷史上占有重要地位，甚至一度是軍用摩托車的代名詞。現(xiàn)在它改變了形狀，再次出現(xiàn)在老周的視野中。2018年，利用春風(fēng)650mL并聯(lián)雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的新昌750上市后，隨著“十字熱”的興起，沉寂了很久的中國方面三輪摩托車市場再次活躍起來。

傳承經(jīng)典

除了外觀上沒有水平對齊引擎外，細(xì)節(jié)上的很多經(jīng)典元素都保留了下來，前后座椅保持彈簧設(shè)計(jì)，后座扶手也保持不變。車燈上的儀表和指示燈位置也是傳承經(jīng)典的標(biāo)志，儀表后的車把仍然很寬，但比舊型號略高，使整個(gè)車輛的姿勢更加直立。

最重要的傳承是這輛車的車架結(jié)構(gòu)，保留了可調(diào)整的變斗設(shè)計(jì)。克羅斯由于結(jié)構(gòu)原因，長時(shí)間騎自行車難免會(huì)發(fā)生變斗變形，車輛可能會(huì)出現(xiàn)偏差或轉(zhuǎn)彎問題，因此需要調(diào)整連接點(diǎn)，因此對克羅斯至關(guān)重要。

但是由于沒有水平對齊發(fā)動(dòng)機(jī)和軸傳動(dòng)，可以看出新長江750采用了更加主流的并聯(lián)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和鏈條傳動(dòng)，取消了側(cè)輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)。這對老車友們來說有遺憾。但是，這仍然不妨礙這個(gè)新長江750從外觀上繼承老兄的精髓。甚至從邊斗后的45來看，很難分辨這是老型還是新型。對具有克羅斯情懷的老車友來說，這是很好的替代品。(莎士比亞)。

跟上時(shí)代

新長江750作為21世紀(jì)的披肩，在很多地方與時(shí)俱進(jìn)。第一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然很多人認(rèn)為水平對軸傳動(dòng)是克羅斯的靈魂，但此前該發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、可靠性、環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)方面無法適應(yīng)當(dāng)前的法規(guī)和產(chǎn)品需求，無法獲得更好水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。張強(qiáng)考慮到克羅斯的功能和使用場景，改裝了這臺(tái)650毫升雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從原來的6個(gè)齒輪改為了5個(gè)齒輪，其中一個(gè)反轉(zhuǎn)了4個(gè)前進(jìn)齒輪，但最大功率和最大扭矩，相應(yīng)的力轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，)關(guān)于為什么很多人使用650mL發(fā)動(dòng)機(jī)，他們稱之為長江750，個(gè)人認(rèn)為“長江750”一詞已經(jīng)成為象征，與位移無關(guān)。

“ 電源”妥協(xié)側(cè)桶增加了12V電源和USB接口，前面下面有防抖頭阻尼。這些細(xì)節(jié)都使新的長江750具有更好的實(shí)用性。

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減震和制動(dòng)的升級同樣很重要，全車采用KYB減震系統(tǒng)，可靠性更高。制動(dòng)系統(tǒng)采用了前三活塞卡鉗后單活塞卡鉗，加邊輪單活塞卡鉗，沒有配備ABS而是配備了CBS制動(dòng)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。相比老款，新款還配備了停車駐車器，甚至還可以加裝絞盤，可見廠家也希望新長江750能有更多可玩性。

原始機(jī)械感

很多人覺得挎子只是兩輪加了邊斗和邊輪，但正因?yàn)榧恿诉@些，在駕駛上邊三輪的駕駛方式和兩輪有著極大的不同，所以不能用兩輪的標(biāo)準(zhǔn)衡量它。由于不用考慮倒車問題，你無需擔(dān)心座高，整車的重心很低，寬大的高車把非?？拷眢w，讓整個(gè)駕駛姿勢呈現(xiàn)比較直立的狀態(tài)，這種“正襟危坐”的騎姿少了老款“侉”的味道，增添了幾分莊重。

個(gè)人覺得挎子最大的魅力就是它的操作感，沒有難以理解的反向推把，不用時(shí)刻注意重心轉(zhuǎn)移，甚至不用注意下半身夾緊油箱，拐彎全靠推和拉，右彎就推左手拉右手，左彎反之，騎車的同時(shí)還可以當(dāng)作健身器材進(jìn)行鍛煉，這種原始的機(jī)械感相信會(huì)讓騎慣了兩輪的你大呼過癮。

除了操控上的原始，挎子在左右彎上給你的反饋都是不同的，由于結(jié)構(gòu)原因在轉(zhuǎn)右彎的時(shí)候，如果轉(zhuǎn)急了就會(huì)出現(xiàn)翹邊輪的情況，而轉(zhuǎn)左彎又會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的“推頭”現(xiàn)象，這一點(diǎn)在高速時(shí)表現(xiàn)得尤為突出，速度稍快時(shí)，車把一點(diǎn)點(diǎn)的角度變化就會(huì)讓車輛改變方向，這也是為什么要在車頭安裝防甩頭阻尼的原因，想要在高速時(shí)保持挎子的穩(wěn)定性并不容易。而在低速時(shí)，轉(zhuǎn)向笨重的特點(diǎn)又讓它成為了“健身器材”。不過挎子也有它的駕駛技巧，如何能夠精準(zhǔn)而安全的駕駛挎子過彎，就要看你推把的力度和油門的精準(zhǔn)，不管是兩輪還是三輪，想要得心應(yīng)手，手上功夫始終是不可忽視的。

出乎意料

動(dòng)力從來不是一款挎子的最大賣點(diǎn)，這款并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)大家也再熟悉不過了，但挎子配合這款發(fā)動(dòng)機(jī)依舊給我?guī)砹瞬灰粯拥母杏X，驅(qū)動(dòng)這輛365kg的挎子沒有顯得特別吃力，同時(shí)在更改傳動(dòng)比之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)有了較大變化，一擋變得非常平順，在換擋時(shí)能夠明顯感覺轉(zhuǎn)速下降明顯，說明為了在四個(gè)擋位內(nèi)最大化這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，各個(gè)擋位的齒比差距較大，意味著在正常駕駛時(shí)，不需要頻繁換擋，這也符合挎子的實(shí)際使用情況。

在實(shí)際試駕中，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校后2000r/min也不會(huì)拖擋，但考慮到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也上升較慢，所以不推薦長時(shí)間在拖擋的臨界轉(zhuǎn)速騎行。這款車最舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間在2500-5000r/min左右巡航，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間無論是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是整車的震動(dòng)都比較小，超過5000r/min腳踏的震動(dòng)會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的增加而加大，不過由于結(jié)構(gòu)更大，整車的震動(dòng)更好地分散了，相比使用同款動(dòng)力平臺(tái)的兩輪，這款挎子整體震動(dòng)表現(xiàn)更好。

相信沒有多少人關(guān)心一款挎子的加速和緊急制動(dòng)數(shù)據(jù)，但作為保留節(jié)目，我們還是對這款車進(jìn)行了0-100km/h加速測試和緊急制動(dòng)測試。由于多了邊輪，而且取消了邊輪驅(qū)動(dòng)，在彈射起步時(shí)這款車會(huì)明顯的往右偏，同時(shí)這款車整備質(zhì)量有365kg，并有三個(gè)輪子接觸地面，考慮到只有52kW最大功率，10.3s的0-100km/h加速成績還是有些出乎意料的。

制動(dòng)成績方面，三個(gè)輪子都有制動(dòng)卡鉗，再加上CBS聯(lián)動(dòng)剎車，60-0km/h和40-0km/h成績對于這款車來說還是不錯(cuò)的。說到制動(dòng)，這款車如果只使用前制動(dòng)會(huì)出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，這也是挎子的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的，所以在制動(dòng)時(shí)一定要前后制動(dòng)配合使用，甚至單獨(dú)使用后制動(dòng)也要比單獨(dú)使用前制動(dòng)效果好。

“超跑”視角

挎子相比兩輪最大的優(yōu)勢是舒適性，座墊下的拉簧能夠起到很好的二次減震效果，坐在上面就像坐個(gè)轎子，舒適性上要比兩輪好得多。旁邊的邊斗就更享受了，極低的視角像是坐在一款超跑里，前面的電源和USB接口還能擴(kuò)展更多可能，比如放個(gè)冰箱或是加熱毯，都會(huì)讓騎乘更加享受，換個(gè)視角也能欣賞到不一樣的風(fēng)景。

除了舒適的乘坐體驗(yàn)，挎子的儲(chǔ)物能力也是兩輪無法比擬的，邊斗不坐人可以放下很多東西，這款車的邊斗后面還有一個(gè)非常大的儲(chǔ)物空間，放下兩頂全盔綽綽有余，還可以鎖閉，非常實(shí)用。我們借到的這款車還加裝了很多實(shí)用配件，比如備胎上的貨架、護(hù)手、省力離合等，這款車巨大的的改裝空間也是它的優(yōu)勢之一。

文化象征

在我們試駕的過程中，堵車是最為煎熬的，雖然它是摩托車，但絲毫沒有摩托車的便捷性，同時(shí)也不像汽車那樣可以遮風(fēng)擋雨，在城市環(huán)境下顯得十分雞肋，它并不適合作為城市通勤日常代步的工具，也沒有什么運(yùn)動(dòng)性，通過能力十分有限，甚至在駕駛方面也并不輕松。和如今的大多數(shù)摩托車相比，長江750在速度感、科技性、操控上都不占優(yōu)勢，但原滋原味的挎子依舊是男人鐘愛的大玩具，新長江750更是喚起了很多的心中壓抑多年的挎子情懷。

如今，挎子依舊是摩托車界不可或缺的一款重要車型，不僅僅是因?yàn)樗?jīng)是一個(gè)時(shí)代的印記，刻在一代人的記憶中，更是因?yàn)樗碇环N態(tài)度，一種生活方式，一種不妥協(xié)的精神，而這些都被長江750很好的傳承著。

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