物載精，物載精。

東西和品牌的價值不僅在于商業(yè)，而且更加情緒化，凝結(jié)了中國人的情感和記憶。也是中國改革開放40年來巨大變遷的載體。

林林總總的對象是把人們的生活從黑白變成彩色，同時包含著深刻而有意義的改革話題。

如果住房制度不更新，就不會有第一棟商品房建筑。如果沒有消費方式創(chuàng)新，就沒有中國第一張信用卡的誕生。沒有民營經(jīng)濟的春天，聯(lián)想電腦、TCL等品牌不會有出息。沒有對外開放，也沒有皮爾卡丹、松下、IBM進入中國。

從今天開始，新京報推出了大型企劃特輯《改革物化》，通過講述具有改革意義的對象和品牌的故事，展示了整個改革開放背景下的改革進程和未來的改革道路。

1991年7月，中國最大的合資企業(yè)之一上?！p超摩托車裝配線。

1984年，在北京光明樓車務科摩托車試驗場獲得摩托車駕照。本照片/視覺中國

20世紀80年代末，隨著改革開放取得初步成功，一些富裕家庭開始失去自行車，他們騎上了更加省時省力的摩托車。

雖然現(xiàn)在開汽車很普遍，但在改革開放初期擁有一輛摩托車是一種很不尋常的體驗?！皷|西很稀有，那時候摩托車是稀罕的東西，能騎摩托車的人不多。(莎士比亞。)1997年，37歲的張衛(wèi)林買了人生中第一輛摩托車，價值超過9000韓元的金星鈴木。"藍色金屬外殼映入眼簾。我每個工作日都騎著它上下班，戴著紅色頭盔，看起來很氣派?！?威廉莎士比亞。)季節(jié)的結(jié)局。" "

中國摩托車工業(yè)的起步是改革開放后，按照“軍民結(jié)合”的方針，軍工企業(yè)開始開發(fā)民用摩托車。此后，于1979年9月成功組裝了中國嘉陵集團第一輛“嘉陵”摩托車。隨著改革開放的步伐，民營企業(yè)不斷進入摩托車市場，摩托車行業(yè)迅速發(fā)展。但是，1985年出臺一張限制令后，近180個城市相繼受到禁止和限制。汽車逐漸實現(xiàn)量產(chǎn)，電動車滿街，交通工具多樣化，摩托車不再是“新鮮的東西”，作為生產(chǎn)工具的功能逐漸邊緣化。

今天，新時代的摩托車開啟了娛樂模式，昂貴的重型機車成為了“新貴”，許多摩托車俱樂部像雨后春筍一樣建立起來，哈雷、寶馬等老款進口摩托車再次成為身份的象征。

這是年輕自由和身份的象征

摩托車一度風靡一時，幾乎家家都會有一輛。當時作為重要的生產(chǎn)、生活工具，給大家?guī)砹撕芏啾憷?。而且，昂貴的摩托車也是身份的象征。

1997年，37歲的張衛(wèi)林買了人生中第一輛摩托車，價值超過9000韓元的金星鈴木?！皷|西很稀有，那時候摩托車是稀罕的東西。能騎摩托車的人不多。畢竟買摩托車也很貴，9000人民幣相當于一個工人家庭最近一年的收入。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視新聞))那個金星鈴木的藍色金屬外殼特別引人注目。我每個工作日都騎著它上下班，戴著紅色頭盔，看起來很氣派?！睆埿l(wèi)林對新京報記者說。

20世紀90年代末摩托車對還在上初中的李美來說是重要的交通工具。當時公共交通不發(fā)達，幾千元的摩托車不僅是“炫耀財富”的工具，還承擔著重要的交通功能。

李美對新京報記者說。“我們上初中的時候，學校離家比較遠，有十幾公里，每周返校的時候都有家長騎自行車送我們。大約2000年左右表哥買了摩托車，后來這輛車成了我同齡侄子一起上學的主要交通工具，每周往返5公里外的學校，表哥有時間的話就騎自行車送我們?nèi)ァ?莎士比亞。模板。)不僅如此，那年摩托車也是親戚們重要的交通工具，很多人上下班的時候也騎摩托車。

青春的氣息也和摩托車的奔馳一起拍在了當年少年少女的臉上?！澳菚r候初中畢業(yè)，班里流行男人騎摩托車，成群結(jié)隊的女人背著家長出去玩?！卑谆貞浾f：“那時騎摩托車在鄉(xiāng)下兜風比現(xiàn)在坐飛機坐火車旅行有趣多了?！笔悄贻p自由的象征。單擊

摩托車的發(fā)展對大家都很方便，同時也創(chuàng)造了很多早期的摩托車經(jīng)銷商。很多人抓住機會，賣掉摩托車，實現(xiàn)了資本的原始積累。

李美對新京報記者說?！?0世紀90年代左右，村子里相繼開始購買摩托車，我表哥姐夫也開了終身摩托車店，賺了很多錢，慢慢地把店鋪開到了縣城。越來越大，不僅賣車，還增加了摩托車維修服務，生意興隆。”

之后公共交通越來越便利，汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，交通方式多樣化，摩托車產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)，很多摩托車產(chǎn)業(yè)鏈的人也撈了一筆，然后轉(zhuǎn)移到了其他產(chǎn)業(yè)。(威廉莎士比亞，坦普林，交通名言)(Northern Exposure)“我表哥姐夫關閉了摩托車店，去做裝修生意，但他的第一桶金來自摩托車銷售。”已經(jīng)

說。

張衛(wèi)林告訴新京報記者，由于2004年他家里買了輛黑色的桑塔納轎車，摩托車也就棄置不用了，“一直被扔在儲物間里，前兩天才180塊錢當廢鐵賣了。”

由盛而衰，2009年產(chǎn)銷量雙降

1951年，當時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務，人民軍委將其命名為井岡山牌，標志著中國開始正式自行試制、生產(chǎn)摩托車。

1979年9月，中國嘉陵集團第一輛“嘉陵”摩托車組裝成功。

改革開放伊始，中國的摩托車行業(yè)尚處于起步階段，多采用和國外摩托車行業(yè)的老牌公司進行技術合作的方式。

中國嘉陵集團就曾引入日本本田的技術，并于1993年成立合資公司——嘉陵本田，開始整車的制造。發(fā)展至今，中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）是中國南方工業(yè)集團公司控股的國有上市公司。

1997年3月，南方摩托股份有限公司改制成立，由中國南方航空動力機械公司作為獨家發(fā)起人，并于當年6月20日在深交所掛牌上市。

伴隨著改革開放的步伐，民營企業(yè)不斷進入摩托車市場，摩托車迅速進入量產(chǎn)階段。嘉陵、錢江、江門、力帆、隆鑫、新大洲本田、宗申、洛北方、金城、輕騎、建設等十幾家摩托車生產(chǎn)企業(yè)開始規(guī)?；a(chǎn)整車，摩托車的價格開始逐步下降，奔馳在道路上的摩托車越來越多。我國摩托車工業(yè)已形成了完整的開發(fā)、生產(chǎn)及營銷體系，并有了相當一部分獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)，成為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國。

1980年，中國摩托車年產(chǎn)量僅為4.9萬輛，到了1997年，中國摩托車年產(chǎn)達千萬輛，17年間，中國摩托車的年產(chǎn)量增長了200多倍。

截至2002年,整車企業(yè)固定資產(chǎn)凈值達175.62億元，年綜合生產(chǎn)能力約1300萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)價）538.44億元，利稅36.53億元，產(chǎn)品出口343.76萬輛，創(chuàng)匯64974.46萬美元。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會李彬秘書長對新京報表示，市場經(jīng)濟條件下，摩托車行業(yè)迅速成長壯大起來，摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要市場環(huán)境去培育技術和品牌，產(chǎn)品也需要經(jīng)受市場的考驗。截至2009年，國產(chǎn)摩托車整車已經(jīng)突破3000萬輛，其中三分之一用于出口，摩托車作為運輸用的生產(chǎn)資料發(fā)揮了很大的作用。

在經(jīng)歷了早前繁盛的生長期后，加上全國陸續(xù)出臺限摩令的影響下，摩托車行業(yè)逐漸走向下坡路。

李彬稱，隨著汽車的發(fā)展，交通方式變得多元化，摩托車的功能逐漸退化，其運輸功能逐漸被取代，由生產(chǎn)資料過渡到生活資料，電動自行車生產(chǎn)銷售之后，摩托車受到的沖擊更為強烈，摩托車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，摩托車逐步退出農(nóng)村市場，更多成為了休閑娛樂的方式。

據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會信息部發(fā)布的《2009年摩托車產(chǎn)銷形勢分析》，2009年金融危機繼續(xù)蔓延，世界經(jīng)濟總體低迷，我國經(jīng)濟受到嚴重沖擊，產(chǎn)品出口驟然下降，特別是摩托車出口的大幅下滑，使全行業(yè)產(chǎn)銷失去了原有的增長動力，全年產(chǎn)銷量低于上年。據(jù)統(tǒng)計，2009年，全行業(yè)累計完成摩托車產(chǎn)銷2542.77萬輛和2547.01萬輛，同比下降7.54%和7.39%，其中：二輪摩托車產(chǎn)銷2359.26萬輛和2365.79萬輛，同比下降9.06%和8.81%；三輪摩托車產(chǎn)銷183.51萬輛和181.22萬輛，同比增長17.70%和16.37%。

JR~0315機車工廠摩托車經(jīng)銷商張勇告訴新京報記者，其實從2008年開始，就能感受到整個行業(yè)的滑坡?！爸俺Ｒ姷膰a(chǎn)摩托車店面越來越少，到現(xiàn)在幾乎已經(jīng)絕跡?！睆堄抡f，“我也是從國產(chǎn)摩托車銷售轉(zhuǎn)到進口摩托車銷售來的，汽車越來越多，摩托車市場逐漸變小，摩托車賣不動了，很多人賣摩托車賺錢之后都去轉(zhuǎn)行干別的了?！?/p>

褪去運輸功能，摩托車日常變“跑山”

當摩托車褪去了原始的“運輸功能”，逐漸在新時代衍生出了“游戲功能”，“跑山”成為眾多摩托車愛好者的“貴族游戲”。

進口車則成為摩托車愛好者的標配。據(jù)李彬介紹，國際老牌摩托車生產(chǎn)商哈雷、寶馬等品牌在摩托車愛好者騎行的摩托車中占據(jù)了很大的比重，動輒十幾萬、幾十萬的摩托車并不罕見，北京的摩托車牌照大概17萬一張，上海的摩托車牌照更貴，近40萬一張。我國每年進口高端摩托車的數(shù)量在2-3萬輛，進口高端車型帶動著摩托車文化的發(fā)展。

90后小艾在2008年初中畢業(yè)的時候，就花五萬多買了一臺本田的瓦爾基里，小艾愛玩重型機車，還加入了哈雷騎行的俱樂部，小艾說，“如果我哪天不騎車了，那一定是因為我老了”。

現(xiàn)在，將摩托車作為興趣愛好發(fā)展的，不光小艾一個人，小艾坦言，“身邊一起玩摩托車的大多是做生意的人，有一定的經(jīng)濟實力”。

綜合行業(yè)報告分析可以發(fā)現(xiàn)，進口高端車型占據(jù)市場，對國產(chǎn)摩托車行業(yè)形成了一定的沖擊。一方面，摩托車發(fā)動機的要求越來越高，國內(nèi)摩托車企業(yè)在技術層面還需要進一步的發(fā)展；另一方面，如今國內(nèi)的摩托車文化是個“面子工程”，對品牌和質(zhì)量的要求更高，設計感、安全度也成為消費者考慮的重點。

我國擁有近250家摩托車企業(yè)，幾乎都是民企，產(chǎn)品多集中在中、低檔，且同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重，產(chǎn)品附加值較低。

《2017年中國摩托車行業(yè)現(xiàn)狀、行業(yè)競爭格局、行業(yè)需求狀況分析及未來發(fā)展趨勢預測》顯示，近年來，以休閑娛樂為主要目的250cc及以上排量摩托車增速明顯，2011年至2016年，250cc以上排量二輪摩托車銷量已由7210輛增至40273輛，年均復合增長率達到41.06%；然而其中400cc以上排量摩托車一半以上從美國、日本等國企業(yè)進口為主，國內(nèi)大排量摩托車企業(yè)以錢江摩托、隆鑫通用和春風動力為主。

大排量摩托車成為主流的情況下，國內(nèi)摩托車企業(yè)面臨著一定的生存困境。

以國內(nèi)老牌的摩托車制造企業(yè)嘉陵為例，盡管2002年12月，*ST嘉陵就啟動了自主研發(fā)600CC大排量摩托車，但受累于業(yè)績不佳，3月26日晚間，*ST嘉陵擬以1元的價格，出售現(xiàn)有的以摩托車為主的全部資產(chǎn)和負債，剝離摩托車業(yè)務。作為早前的摩托車行業(yè)領頭羊之一，嘉陵的隕落還是令人唏噓。

業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)摩托車企業(yè)要加大科研投入，大力發(fā)展大排量摩托車，并加強在設計、性能等方面的創(chuàng)新。

新京報記者 張妍頔 編輯 陳莉