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30年前，第一個“Ninja忍者”出現(xiàn)了，川崎把兇猛勇猛的機車設(shè)計理念帶到了全世界。

三十年后的今天，雖然摩托車比以往任何時候都更加多樣化，但車手的訴求從未改變：靈活地駕馭高性能機車，讓駕駛充滿樂趣。“忍者”是天馬行空的想象力和領(lǐng)先技術(shù)的結(jié)晶，它們?nèi)陙碇蛔鲆患虑椤o騎士帶來駕馭的終極喜悅。

第一輛“忍者”誕生于1984年。30年來，很多偉大的川崎摩托車都銘刻著“Ninja”的名號?！叭陶摺奔易逡恢眻猿謩?chuàng)新，不斷推出最新技術(shù)和最前沿的設(shè)計；更重要的是，它們總是在顛覆世界，也顛覆自己。下面，我們將那些時間的先驅(qū)和傳奇車型逐一羅列，你將看到一個榮耀家族的輝煌履歷……

80年代

1984年

Ninja / GPz900R

以“忍者”命名的年度車

當(dāng)?shù)谝慌_Ninja ——GPz900R推出時，立刻震驚了世界。它配備了川崎的第一款水冷四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門的超級引擎，并且專門設(shè)計了與之相匹配的輕量化且緊湊的車架。GPz900R憑借其驚人的最高車速和四分之一英里的加速成績改寫了當(dāng)時的世界記錄。它的正式銷售開始于1984年，除了速度成績，它的側(cè)置凸輪，菱形車架，獨特的全整流罩設(shè)計也完全與競爭車型區(qū)分開來，這一年它被世界各地的機車雜志評為“年度車型”。

1985年

Ninja 600R / GPZ600R

中量級的誕生

出色的剎車和懸掛的獨創(chuàng)設(shè)計，使Ninja 600R極受歡迎；很快，它就成為暢銷車型。川崎獨有的運動車型設(shè)計理念，在其新開發(fā)的鋁質(zhì)車架上顯露無疑，它的現(xiàn)代設(shè)計明顯超越了同時代的競爭車型。作為首款裝備中量級發(fā)動機、全新車架設(shè)計和空氣動力學(xué)設(shè)定，并且可以挑戰(zhàn)更大排量對手的車款，Ninja 600R被公認為是600cc超級運動車的鼻祖。

1986年

Ninja 1000R / GPZ1000RX

創(chuàng)造更好的“忍者”

第一步：將發(fā)動機排量增大到997cc，強化其最大輸出；第二步：將新引擎裝載到一個全新的高剛性包裹車架內(nèi)；第三步：使用16寸輪轂，前后輪使用寬斷面輪胎。為了確保Ninja 1000R跑起來更快，它將轉(zhuǎn)向燈內(nèi)置在整流罩里，進一步降低了風(fēng)阻。結(jié)果呢？一臺更好的“忍者”誕生了！

1988年

Ninja ZX-10 / ZX-10

性能之王

Ninja ZX-10采用了全新的997cc發(fā)動機，這臺更有力的引擎被裝置在超剛性鋁合金e-BOX車架內(nèi)，該車架設(shè)計來自于川崎車手們的賽道反饋。Ninja ZX-10只有225 kg重，這使得它具有驚人的最高時速，它再一次捍衛(wèi)了川崎盛產(chǎn)高性能機器的傳統(tǒng)。

1989年

Ninja ZX-7 / ZXR750

工廠賽車的DNA

這一年，新ZXR系列首次亮相，其中頂級車型ZXR750在北美市場被正式命名為“忍者”。Ninja ZX-7不僅從造型上直接取材川崎工廠賽車ZXR-7，而且其水冷、雙頂置凸輪軸、16氣門直列四缸發(fā)動機，雙梁鋁制車架和基本布局也與ZXR-7幾乎一樣。其令人難以置信的性能配置為750cc量產(chǎn)車奠定了全新的標(biāo)準。

90年代

1990年

Ninja ZX-11 / ZZ-R1100

首款“沖壓空氣”系統(tǒng)量產(chǎn)車

為了增加發(fā)動機的輸出，川崎在NinjaZX-11的整流罩內(nèi)裝入一個空氣進氣導(dǎo)管，強制將空氣直接導(dǎo)入進氣道。這是第一個“Ram Air”系統(tǒng)被用在量產(chǎn)摩托車上，它讓ZX-11具備了令人難以置信的最大功率。這個“猛獸”第一次在速度表上標(biāo)出了320 km/h的刻度，強悍的馬力和先進的空氣動力學(xué)相結(jié)合，使之成為世界上無可爭議的“速度之王”，并且延續(xù)記錄達六年之久。這種模式后來也催生出崇尚速度至上的“旗艦”車概念。

1993年

Ninja ZX-11 / ZZ-R1100

旗艦的升級

為確保其作為世界領(lǐng)先地位的量產(chǎn)摩托車的王者位置，Ninja ZX-11進行了重大技術(shù)升級。包括雙沖壓空氣系統(tǒng)，更輕的鋁質(zhì)車架，和增大直徑的前盤式制動器。新的改進使得ZX-11繼續(xù)其前任的統(tǒng)治，保持著全球最快的量產(chǎn)摩托車的稱號。

1994年

Ninja ZX-9R

大缸徑超級摩托車

Ninja ZX-9R的引擎來源于ZXR750，但它具有更大的排量，它也采用了雙沖壓空氣進氣口和一個輕量化的鋁質(zhì)車架，全新的ZX-9R將車體大小、功率和騎士操控反饋進行了絕佳的平衡。這款具有高性能的900cc全新機車，為超級運動跑車奠定了行業(yè)標(biāo)準，隨后被很多廠家仿效。

1996年

Ninja ZX-7R, Ninja ZX-7RR

冠軍榮耀的延續(xù)

作為具有總冠軍殊榮的ZX-7/7R（ZXR750/R）的后續(xù)車型，新ZX-7R和限量版7RR配備了短沖程發(fā)動機和全新的鋁合金車架。限量生產(chǎn)的RR完全具備賽車潛質(zhì)，相比7R而言，7RR擁有可變前叉角度、可調(diào)搖臂支點，更短的軸距、賽車座椅等。它贏得了世界各地的比賽，鞏固了Ninja家族高性能的聲譽。

1998年

Ninja ZX-9R

不妥協(xié)的性能

全新的NinjaZX-9R打破了當(dāng)時的現(xiàn)狀，它更小、更輕，具備更大功率。它采用了緊湊的新引擎，配備了最新的點火控制系統(tǒng)（K-TRIC），插件式點火線圈，鎂合金發(fā)動機蓋和鈦合金消音器等。更短、更輕的車架結(jié)合改良的發(fā)動機令車身結(jié)構(gòu)更合理，車體更緊湊。

00年代

2000年

Ninja ZX-12R

新世紀旗艦

“旗艦”成為忍者系列超級運動車的頂級標(biāo)志。作為速度之王寶座的繼任者，Ninja ZX-12R第一次采用了鋁合金一體成型式車架，這是當(dāng)時最為先進的技術(shù)。而水冷DOHC 16氣門直列四缸發(fā)動機則具有駭人的最大功率、空氣動力學(xué)設(shè)定和車架設(shè)計等等，在當(dāng)時都是無與倫比的。

2003年

Ninja ZX-6R, Ninja ZX-6RR

中量級超級車的重生

這一年，川崎開始同時銷售ZX-6R（636cc）和ZX-6RR（600cc）。它們的設(shè)計目標(biāo)是在同類產(chǎn)品中做到最快，因此很多方面采用了全新的設(shè)計，比如配備了當(dāng)時只會在賽車上才采用的徑向式卡鉗和其他一些組件。ZX-6R開發(fā)時主要面向街頭車手，而ZX-6RR則專為賽道而生。

2004年

Ninja ZX-10R

統(tǒng)治賽道

作為Ninja誕生20周年的紀念，最早的忍者（GPz900R）被隆重介紹給世界各地的新聞媒體；而另一方面，川崎繼續(xù)升級它的超級跑車ZX-10R，其目的只有一個：在賽道上保持絕對的統(tǒng)治地位。10R的發(fā)動機能夠輸出超級功率，而車重卻僅有170kg；毫無疑問，ZX-10R擁有一個驚人的功率/重量比。令人難以置信的性能和友善的操控使得它在世界各地的超級跑車對比中成為贏家。

2005年

Ninja ZX-6R, Ninja ZX-6RR

更快、更敏捷

改款的Ninja ZX-6R（636cc）和NinjaZX-6RR（600cc）再次撼動中量級運動車市場。更強大的發(fā)動機，輔以提高空氣動力學(xué)性能和增強高速性能的優(yōu)雅的流線型車身，以及座位下的排氣管設(shè)計，使得車體結(jié)構(gòu)無與倫比，能提供給騎士一流的操控。2005年的6R也沾到了以競賽定位的6RR的光，使用了滑動式離合器，這些升級使新“忍者”在賽道和盤山公路上成為最有實力中量級機車。

2006年

Ninja ZX-14 / ZZR1400

傳奇精神的復(fù)活

川崎的粉絲歡呼雀躍地慶祝全新旗艦NinjaZX-14的到來，它配備了川崎史上最強大的引擎，全新的鋁制硬殼式車架，驚人的外觀造型更符合空氣動力學(xué)。新旗艦是川崎最新技術(shù)和工藝的完美展示，它旨在提供超級駕駛體驗，卓越操控性能和強橫的動力。它的出現(xiàn)再次喚起人們對“川崎=性能之王”的傳奇精神的認同。

更多勝利的可能

2006年川崎對NinjaZX-10R進行了全面改進，進一步提升其賽道表現(xiàn)。全新的空氣動力學(xué)套件被運用其中，其他的升級還包括修改車架幾何結(jié)構(gòu)和對?hlins轉(zhuǎn)向阻尼器進行調(diào)校。所有這些改進只有一個共同的目標(biāo)：讓車手獲得更快的圈速。令人驚訝的是，新的發(fā)動機滿足了嚴格的歐3標(biāo)準，而且沒有損失最大功率。

2006年

Ninja 650R / ER-6f

忍者家族又一新丁

隨著Ninja 650R的正式登場，忍者家族又多了一個新的成員。一款直列雙缸引擎被安裝在一個輕便的車架內(nèi)，650R具有時尚、精致的造型，這個友善的“忍者”獲得了新車手和老騎士的一致好評。

2007年

Ninja ZX-6R

“R”和“RR”合并

全新的Ninja ZX-6R（600cc）亮相。有兩件事使這款新車變得特別突出：首先是它取代了兩款經(jīng)典車型，最暢銷的636cc的ZX-6R和限量版599cc的ZX-6RR；其次，10年來第一次采用超緊湊且非常強大的引擎，令人難以置信的大規(guī)模集成設(shè)計，使得車手的駕駛反饋和過彎操控變得如GP賽車一樣犀利，它是一款完美的戰(zhàn)車。

2008年

Ninja ZX-10R

高性能賽車

如何變得更好：一臺全新的發(fā)動機，配備雙噴射橢圓形節(jié)氣門閥，確保高轉(zhuǎn)速下的動力輸出，且不削弱中低轉(zhuǎn)速下的扭矩。先進的電子技術(shù)，如KIMS（川崎點火管理系統(tǒng)）能夠精確地控制功率輸出；一個新的車架，提供了更好的人機工程學(xué)改進。強有力的競賽技術(shù)的運用整合，使得ZX-10R在國際對比測試“Supertest”項目中連續(xù)兩年成為贏家。

2008年

Ninja 250R

小鋼炮登場

Ninja 250R的開發(fā)著眼于各種水平的騎手，它配備了一款可充分發(fā)揮功效的引擎，車體結(jié)構(gòu)緊湊，輕型車架令車輛更容易駕馭。盡管它是小排量車型，但在造型上同樣采用超級運動車的款式。當(dāng)時川崎發(fā)布了兩個版本：針對北美市場的是化油器版，針對歐洲的則為電噴款。很快，250cc的“小忍者”便成為輕量級運動車的世界標(biāo)準。

2009年

Ninja 650R / ER-6f

動感與性能

全面升級了發(fā)動機和車架結(jié)構(gòu)，這使得Ninja650R更有趣，更容易駕駛，它定位為運動型街車，但它的造型和其他一些Ninja超級跑車一樣，充滿了侵略性。

最刺激的操控

這是2007款的進化產(chǎn)物，新ZX-6R以競賽為目標(biāo)，所有改進都為了令其達到全新高度。進一步減輕重量，不斷改進車架，使人體工程學(xué)設(shè)計達到新高度，首次采用Showa出品的BPF（大口徑前叉），結(jié)合已有強效花瓣式制動盤和高效的滑動式離合器，在制動時能夠提供優(yōu)良的控制力和高超的穩(wěn)定性。改進的引擎具有更強大的中段輸出，以及在所有轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都能感覺到的非常精準的油門控制。新款ZX-6R帶給騎士的就是更快、更具樂趣的駕駛體驗。

10年代

2011年

Ninja ZX-10R

進化=勝利

新一代ZX-10R采用了更先進的電子控制技術(shù)，如S-KTRC、牽引力控制系統(tǒng)、可變功率模式、超精密ABS系統(tǒng)（KIBS）。以“新的賽道”為重點的Ninja ZX-10R采用更強大的引擎、更輕的車架，而且重量減輕10kg。新的設(shè)計使它在超級跑車領(lǐng)域脫穎而出，整體性能顯著提高。全新的整流罩，更加緊湊的車架提供了更為敏銳的操控性能。

2011年

Ninja 1000 / Z1000SX

多功能的全新街車

除了高性能和充滿攻擊性的造型，Ninja 1000也能帶來輕松的騎乘姿勢，包括一個3段可調(diào)的擋風(fēng)玻璃和其他一些很友善的功能。新的水冷、1043cc直列4缸發(fā)動機能夠提供很敏銳的油門響應(yīng)，特別是在中低轉(zhuǎn)速下加速時令人印象深刻，鋁合金雙梁車架也能帶來卓越的穩(wěn)定性和精準的操控回饋。

2011年

Ninja 400R

雙缸引擎的樂趣

輕便的Ninja 400R配備了一款有實力的雙缸引擎，同時它還配有運動感十足的整流罩。無論是高速公路上巡航或者市內(nèi)穿行，作為多面手的400R都能帶來快捷和速度。新設(shè)定的排氣管有助于重心的降低，而側(cè)置后懸掛和三盤式制動器也提供了平穩(wěn)的駕駛感受和令人稱道的制動力。

2012年

Ninja ZX-14R / ZZR1400

新一代旗艦

從第一輛Ninja（GPz900R）不斷發(fā)展而來，NinjaZX-14R體現(xiàn)出超強悍的實力和“忍者”品牌那令人驚訝的多功能性。排量增加到1441cc，使其成為當(dāng)之無愧的旗艦，同時也帶來了毫無疑問的驚人的加速?？膳碌膭恿τ蒏TRC三模式牽引力控制系統(tǒng)和可選動力模式系統(tǒng)而控制，你可以自由享受運動駕駛或者高速巡航。從未有過一款具備如此動力的超極跑車還能夠表現(xiàn)得溫馴且充滿樂趣，新ZX-14R做到了。

2012年

Ninja 650 / ER-6f

動感且更友好

川崎進一步改進了Ninja 650R，這個中量級的全能選手由649cc直列雙缸引擎提供動力，對最常用的轉(zhuǎn)速范圍進行了特別調(diào)校，以便提供更為充沛的扭矩輸出。全新的雙管式搖臂和新的主車架使得車體更加緊湊，也令騎手的雙腳更容易觸到地面。想更加運動地駕駛Ninja 650？這就是它要給你的。

2013年

Ninja ZX-6R

全能選手

憑借其前身非常成功的賽車性能，新一代ZX-6R又將受眾群拓展到賽場以外的其他領(lǐng)域。發(fā)動機排量從636cc改到599cc，以便帶來更充沛的扭矩，這讓新車更具活躍度，在大街上也更具運動性能。當(dāng)然，賽道的血統(tǒng)還是一如既往地被保留，比如第一次在量產(chǎn)車上配備先進的SFF-BP前叉，也采用了3模式制動力牽引系統(tǒng)（KTRC）、超精密ABS系統(tǒng)（KIBS）以及其他一些先進的電子控制技術(shù)，這些配備使全新ZX-6R在賽道上繼續(xù)占優(yōu)，而且在街道上它也同樣活力十足。

2013年

Ninja 300, Ninja 250

高品質(zhì)運動小排量

作為深受世界各地喜愛的Ninja250R的延續(xù)，最新的“小忍者”選擇了兩款不同排量。Ninja 300配備了一款296cc的引擎，具有更優(yōu)化的動力輸出，而且還采用了高級別車型才有的滑動式離合器。全新設(shè)計的高拉力鋼管車架也是亮點之一，較寬的140后輪胎保證了極好的抓地力和穩(wěn)定的操控性能。它們是激進的、純粹的“忍者”，擁有醒目的雙頭燈，像ZX-6R一樣。Ninja 250搭載的是249cc引擎，主要面對亞洲等新興市場。

2014年

Ninja 1000 / Z1000SX

獨一無二的“忍者”

它是綜合了超級運動車的操控性能，全方位的實用性和高舒適性的產(chǎn)物，新Ninja 1000對發(fā)動機和車架進行了更多改進，包括3模式制動力牽引系統(tǒng)（KTRC）和可選功率模式等先進技術(shù)都被武裝其中。完美的集成設(shè)計，快速拆裝的行李箱（可選）在旅行或者城市使用時都能提供更好的適用性。

2014年

Ninja 400

運動與舒適的完美平衡

周末出游或者通勤代步，你需要一款平衡的機車，而中量級Ninja 400正是為多用途而生。升級后的直列雙缸發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都有更好的輸出，新設(shè)計的雙管車架更為緊湊，操控性能進一步提升。運動化特性是顯而易見的，因為它采用了更好、更激進的造形設(shè)計，而舒適度的提高又得益于新的坐墊和可調(diào)節(jié)的擋風(fēng)玻璃。這是一輛從新手到專家都會喜歡的機車。

2014年

Ninja 250SL / Ninja RR mono

輕量級單缸“忍者”

這是最新的產(chǎn)品，也是“忍者”系列的一次全新嘗試。它搭載了水冷249cc單缸引擎，采用收窄設(shè)計的高強度、超輕量的鋼管車架，當(dāng)然，它也不忘提供“忍者”系列一貫的高轉(zhuǎn)速性能和敏捷的操控性。前傾的騎行姿勢和全包的整流罩使這個輕量級“忍者”成為一個真正的超級單缸。Ninja 250SL的出現(xiàn)或許會成為250級別新的典范，這也是“忍者”家族30年來不變的傳統(tǒng)！

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