在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽(SBK)上實(shí)現(xiàn)6連敗的“Ninja ZX-10R”，乍一看可以認(rèn)為是特別加強(qiáng)了賽道駕駛性能的戰(zhàn)車。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

但事實(shí)并非如此，特別是搭載了電子控制避震器的「ZX-10R SE」，只要切換模式之后，騎起來(lái)完全就像一臺(tái)普通的運(yùn)動(dòng)街車。而它如此寬容不排斥的特性或許正是「ZX-10R」之所以強(qiáng)大的原因也說(shuō)不定。

根據(jù)整體平衡進(jìn)一步改良細(xì)節(jié)的新款

ZX-10R截至目前為止經(jīng)歷了三次重大改版，而這些改版內(nèi)容與它的賽道以及街道駕駛性能都一起進(jìn)化到更高層次，反映出川崎特有的那種「有使用的價(jià)值」特色。

除了采用提高巡航控制系統(tǒng)與智能手機(jī)連接程度的TFT液晶屏幕之外，在駕駛性能方面的改良更是深入到細(xì)節(jié)，這些都是為了能夠打造出廠車那種完美平衡的感覺(jué)。

而且，英文版的宣傳新聞稿也讓人想起了測(cè)評(píng)車手在測(cè)評(píng)時(shí)的感想心得。這主要是因?yàn)檠邪l(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)非常明確地呈現(xiàn)在我們眼前，所以讓人留下絕佳的印象。

駕駛姿勢(shì)的小改動(dòng)說(shuō)明了它的風(fēng)格變化

▲ZX-10R

2021年款ZX-10R將把手位置向前移動(dòng)10mm，腳踏位置提高5mm，坐墊也改成后方比較高，強(qiáng)調(diào)角度的設(shè)計(jì)。它的把手位置變得比較接近Jonathan Rea版，整體風(fēng)格換成了比較容易控制荷重變化且容易變化腳部動(dòng)作的風(fēng)格。

雖然川崎巧妙地加強(qiáng)了它的運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格，但是由于手把位置向前移動(dòng)的關(guān)係，因此手把與與油箱之間多出了一些空隙，所以也增加了容易進(jìn)行小弧度轉(zhuǎn)彎的這項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。由于前面坐墊的高度并沒(méi)有改變，所以自然也不會(huì)對(duì)雙腳著地性造成任何負(fù)面影響。ZX-10R并不是只有單純強(qiáng)化了它的駕駛性能而完全不考慮其他因素。

樞軸降低1mm，前叉的彈簧稍微變得柔軟一些。雖然阻尼器也有跟著調(diào)整，但是它改變的方向卻是變成比較容易透過(guò)油門控制來(lái)改變車體姿勢(shì)。除此之外，前叉偏移量則增加了2mm，讓騎士在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠從一開(kāi)始時(shí)就很輕松地操控舵角。透過(guò)這些變動(dòng)，想必能夠讓騎士在日常駕駛時(shí)就能夠輕而易舉地感受到它變得很好控制。

雖然這也造成ZX-10R的穩(wěn)定性變得極為糟糕，但是因?yàn)樗膿u臂延長(zhǎng)了8mm，軸距增加了10mm，所以它的穩(wěn)定性以及操控性還是維持在一個(gè)很好的平衡狀態(tài)。

另外，它還加寬了下三角臺(tái)的寬度，并且增加了三角臺(tái)的剛性。Jonathan Rea所說(shuō)的ZX-10R的優(yōu)點(diǎn)—?jiǎng)x車時(shí)的穩(wěn)定性更是有了大幅度地的提升。

變速箱寬齒比設(shè)計(jì)，輕松應(yīng)付一般道路駕駛

新款ZX-10R改掉了1～6檔所有檔位的齒比及二次減速比，結(jié)果就是讓1～3檔的齒比變得特別地短?；蛟S是歸功于提升高轉(zhuǎn)速范圍時(shí)的控制性能，在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下也能夠輕松操縱的關(guān)係，ZX-10R不只在賽道上的低速?gòu)澋雷兊酶菀桩a(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，在一般道路上駕駛時(shí)應(yīng)該也會(huì)變得更容易操縱才是。

▲ZX-10RR

賽道專用戰(zhàn)車「10RR」透過(guò)采用輕量活塞、2個(gè)活塞環(huán)以及調(diào)整凸輪、氣門彈簧、空氣喇叭口等等讓它的轉(zhuǎn)速上限值從14300rpm增加到14700rpm。雖然SBK戰(zhàn)車的轉(zhuǎn)速上限值受到市售車上限值的影響，不過(guò)這個(gè)變動(dòng)絕對(duì)是大幅度地增加了廠車的戰(zhàn)力。

另外，包括ZX-10R在內(nèi)，川崎在改動(dòng)油壓冷卻器時(shí)也一起將冷卻循環(huán)路徑獨(dú)立出來(lái)，提高了冷卻性能。

空力性能的改良讓廠車實(shí)力大增

▲ZX-10RR廠車

光從車體外觀就可以很明顯看出來(lái)，頭燈罩有了一百八十度的轉(zhuǎn)變。雖然沖壓進(jìn)氣導(dǎo)管的開(kāi)口變得非常小巧，LED頭燈也變得更加輕盈，不過(guò)最讓人驚訝的莫過(guò)于下壓力提升了17％（空氣阻力也降低了7％）這一點(diǎn)。對(duì)于外觀基本上一定得跟市售車相同的SBK戰(zhàn)車來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一大優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)際上，川崎早從去年11月就開(kāi)始進(jìn)行新款廠車的駕駛測(cè)評(píng)，據(jù)說(shuō)Jonathan Rea對(duì)于這臺(tái)車的空力特性與發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱性能贊不絕口。

在即使變得越來(lái)越激烈也一點(diǎn)都不會(huì)讓人覺(jué)得奇怪的SBK賽事中，感覺(jué)上川崎今年依舊可以憑藉著這臺(tái)10年以前的設(shè)計(jì)，靠著2011年款的基本設(shè)計(jì)繼續(xù)打天下，就讓我們拭目以待吧！