2021北京國際摩托車展，川崎展臺發(fā)布了新的Ninja ZX-10R和Ninja ZX-10RR。

川崎2021款Ninja ZX-10R售價（檸檬綠/黑檀木/白珍珠飛雪）：236800元

川崎2021款Ninja ZX-10RR售價：349800元（國內(nèi)10臺）

Ninja ZX-10RR與Ninja ZX-10R外形上幾乎做到一致，除了配色不同外，其實還是有一些實質(zhì)性區(qū)別的，我們先來對比一下吧。

▲左2021款Ninja ZX-10R、右（鏡像）Ninja ZX-10RR

ZX-10RR對比ZX-10R

首先Ninja ZX-10RR可以看作是Ninja ZX-10R的賽道升級版，川崎為了在WSBK獲得更好的成績所創(chuàng)造出來的車型，而且全球限量500臺。從型號定義上來說，兩個"R"應(yīng)該是比一個"R"更加“犀利”的。

發(fā)動機(jī)構(gòu)造上，Ninja ZX-10RR在10R的基礎(chǔ)上使用了Pankl鈦合金連桿和輕量化活塞、高強(qiáng)度凸輪軸等，讓雙R發(fā)動機(jī)的從Ninja ZX-10R標(biāo)準(zhǔn)的149.3 kW/ 13,200 rpm提升了800rpm，達(dá)到驚人的150kW/ 14,000 rpm。

Ninja ZX-10RR使用了與Marchesini合作開發(fā)的鍛造鋁合金7輻輪轂，讓車身操控性更加，尤其是在翻身時候夠獲得更敏銳準(zhǔn)確的角度。底盤車架部分也相應(yīng)做出更加適合賽道的調(diào)校。

總的來說，Ninja ZX-10RR對比Ninja ZX-10R改進(jìn)的只是一點點，但站在世界摩托車頂端的車型而言，在接近科技極限的基礎(chǔ)上再優(yōu)化一點點，那也是相當(dāng)困難的事情。

ZX-10R大改款

接下來我們來談?wù)勅掳l(fā)布的ZX-10R吧，畢竟雙R并不是適合所有人，杠十才是主力。

2021款的Ninja ZX-10R進(jìn)行的大改款，我們從三個不得不談的方面來認(rèn)識一下全新杠十，從中窺探一下川崎未來的設(shè)計走向。

Kawasaki River Mark

在以前，只有川崎H2車系上才能看到的Kawasaki River Mark，在這次改款后出現(xiàn)在了全新的ZX-10R風(fēng)擋后側(cè)。這也是川崎首次將Kawasaki River Mark下放到非機(jī)械增壓車型上。至于這個寓意是什么深層含義？我們先賣個關(guān)子，有機(jī)會采訪川崎的管理層，我們再一探究竟。

外形大改款

2021款的Ninja ZX-10R的與舊款相比簡直是換了個樣。車身包圍外殼鏤空部分作出了調(diào)整，同時增加了前叉頂部空氣動力學(xué)鰭片，賽車風(fēng)格的空氣動力學(xué)前臉，全新Ram Air強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)。

與其說新款ZX-10R/RR外形上越來越接近H2的家族面譜，不如說H2的設(shè)計開始下放，同時下一代Ninja家族的風(fēng)格特性越見明朗。

后牙盤的改變

從39T 改為 41T的后牙盤，波箱2-6檔的齒輪比都有較大改變。官方介紹說新款ZX-10R/RR在低檔和中檔將會有更強(qiáng)的加速能力。

這車好像變得越來越運動的樣子，看來上次的WSBK獲得冠軍對川崎的影響還真不小。對于這兩款ZX-10R/RR的性能如何？我們6月5日上海國際賽道試駕后告訴你。

大名鼎鼎的杠十/雙R 還有什么亮點值得關(guān)注？

4沖程998cc直列式4缸發(fā)動機(jī)

全新的Ninja ZX-10R發(fā)動機(jī)進(jìn)行了環(huán)保優(yōu)化，在減排的同時不降低發(fā)動機(jī)性能，就是不用閹割，準(zhǔn)車主們不用擔(dān)心小弟弟了。而Ninja ZX-10RR，有著更高的最大轉(zhuǎn)速，能讓其在賽道上達(dá)到更廣的輸出區(qū)域，勝負(fù)可能就差在這800轉(zhuǎn)。

高性能Brembo制動系統(tǒng)

前置330mm直徑雙碟，Brembo M50徑向卡鉗，當(dāng)然上泵和后泵都是Brembo的，這就不多做介紹。其中Ninja ZX-10RR使用了航空級別剎車喉管，這也是為什么雙R會比單R貴的原因之一。

電子減震系統(tǒng)

加入了專門為WSBK世界超級摩托車錦標(biāo)賽開發(fā)的BFF和BFRC lite功能，有助于前后力學(xué)信息反饋，讓電子減震表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

電子定速巡航

對于Ninja ZX-10R做電子巡航功能，我就覺得有點莫名其妙，難不成要騎杠十去跑摩旅？不過功能擺在這里，不用白不用，浪費！牛仔覺得哈，在賽道里面最好還是把這個按鈕摳了，一個不小心按上了，后果挺可怕的。

多種動力模式

Ninja ZX-10R先天性自帶多種運動模式，包括：運動，公路，雨天，車手（手動）。多種動力模式模式與S-KTRC牽引力控制器相互匹配，使車手可以根據(jù)給定條件優(yōu)化牽引力控制和動力輸出。

▲一系列的電控系統(tǒng)讓人眼花繚亂

TFT全彩液晶儀表

現(xiàn)款車型不再使用LCD液晶儀表，原來的弧形光點轉(zhuǎn)速表也成為了歷史。新儀表擁有更高的能見度，并提供了老款不具備的更多功能。

車架懸掛與騎乘三角的修正

整車底盤幾何形狀進(jìn)行了小幅度修改，同時改變了車把和腳踏板位置，使Ninja ZX-10R騎行姿勢更具侵略性，而全新坐墊設(shè)計讓駕駛者有著更好的乘坐與彎道體驗。

小 結(jié)

每次看到川崎重工的LOGO，我總會想起抖音里面的：“怎么滴，來蹦一下！”?？赡苁谴ㄆ镠2家族面對路人日以繼夜的“挑釁”，終于忍不住了?，F(xiàn)在硬生生要把杠十家族也拉了進(jìn)來。

但通過今天的發(fā)布會，我們可以明確的是，下一代川崎Ninja家族面譜會發(fā)生大的變動。不知道我的NINJA400有沒有機(jī)會掛上川崎重工的LOGO，或者即將誕生的ZX4-R會用上？