Kawasaki Kawasaki Er-6系列是Kawasaki中高端位移最具競(jìng)爭(zhēng)力、最容易乘坐三角接近的動(dòng)力輸出，是很多騎士人生的第一個(gè)“代練”。

但在過往的ER6車系，總會(huì)讓人覺得少了那么一點(diǎn)KAWASAKI川崎犀利的線條，以及NINJA車系該有的銳利，2017年改頭換面的NINJA 650，正好滿足了騎士們的跑車夙愿，同時(shí)在外觀及內(nèi)在都得到了升華，為大家?guī)鞱INJA 650的專業(yè)試駕報(bào)告。

2017 KAWASAKI 川崎NINJA 650。

NINJA 650 試駕報(bào)告

就在跨上2017年NINJA 650試駕后，不到五分鐘我便可以明顯地指出新車與舊款車的差異，改變的幅度實(shí)在太驚人，除了新車在設(shè)計(jì)及配置上的不同之外，我想車輛工程師及試車手肯定也花了很多心思調(diào)校新車的騎乘感，讓川崎NINJA 650給我煥然一新的感受！

工程師調(diào)教，NINJA 650有著煥然一新的感受。

輕量有感，靈活駕馭

從數(shù)據(jù)上來看，新款的NINJA 650較上一代車型減輕了近19公斤，是10%的幅度！如此大幅度的輕量化，再加上新車的重量分布更為集中，當(dāng)我把車輛從側(cè)邊駐車的狀況扶正時(shí)，立刻可以感受到輕量化的效果，就連我們153女孩小光也能輕松地將車扶正。如此的初步印象，當(dāng)我在市區(qū)道路騎乘時(shí)，又繼續(xù)延伸了。雖然NINJA 650在外型上更具仿賽車型的DNA，但寬大、高聳的車把設(shè)計(jì)，讓騎乘的靈活度更好，就算在車陣中穿梭也毫不費(fèi)力。

低座高把的設(shè)定，有著相當(dāng)輕松愜意的騎乘三角。

整體來說，NINJA 650游走于巷弄間可說是相當(dāng)輕松。除了在騎乘時(shí)可以實(shí)際感受到輕量化的成果帶來靈活的操控調(diào)性之外，NINJA 650的動(dòng)力心臟為了能通過Euro四期法規(guī)，稍微將動(dòng)力調(diào)降3匹馬力，順勢(shì)帶來扭力輸出更順暢的結(jié)果，可以得到輕快的加速感，同時(shí)油耗表現(xiàn)的提升，若是用于上下班通勤，也不用擔(dān)心荷包大失血。究竟新車到底有多容易上手騎乘，我想即便從150升級(jí)過來的車友也能很快掌握NINJA 650。

即便只有小排量經(jīng)驗(yàn)的騎士，對(duì)于NINJA 650也能很快就能上手。

NINJA 650穿梭于巷弄間可說是相當(dāng)輕松

懸掛系統(tǒng)升級(jí)，操控再次進(jìn)化

除了在車重部分作出了徹底的輕量化，2017年的NINJA 650在懸掛配置上可以說是全面升級(jí)，后搖臂升級(jí)為鋁合金類鷗翼造型設(shè)計(jì)，后懸掛更從原本直接連接車架及后搖臂的側(cè)置避震器，改為中置多連桿懸掛的架構(gòu)。簡(jiǎn)單地說，NINJA 650從原本平價(jià)初階車型的設(shè)定，直接晉升為中階運(yùn)動(dòng)車型！

后懸掛系統(tǒng)升級(jí)為中置多連桿，讓NINJA 650操控再次進(jìn)化。

實(shí)際騎乘NINJA 650時(shí)，其實(shí)并不會(huì)發(fā)現(xiàn)單是鋁合金搖臂或多連桿懸掛所帶來的變化，而是感受到新一代車型有全新的騎乘體驗(yàn)，包含先前所談到的輕量化與動(dòng)力調(diào)校的再進(jìn)化，這是一臺(tái)與前一代截然不同的車型！當(dāng)我們脫離市區(qū)來到近郊的山路后，新一代的多連桿懸掛終于得以發(fā)揮，不論是在稍微顛簸的路面或是高速?gòu)澋乐?，多連桿懸掛的動(dòng)態(tài)處理都有明顯的進(jìn)步，支撐性及處理碎震的能力都值得稱贊。但以原廠的設(shè)定來說，整體懸掛是偏軟性的，也許目前的設(shè)定是針對(duì)初中階的騎士來作考慮，我相信當(dāng)車主開始熟悉NINJA 650的騎乘感后，會(huì)想要進(jìn)行適當(dāng)?shù)母难b，來增加NINJA 650的操控性能。

不論高速?gòu)澔蚴敲鎸?duì)碎震的處理，NINJA 650多連桿系統(tǒng)表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

仿賽風(fēng)格造型，實(shí)用親民取向

新一代的NINJA 650在去年米蘭車展發(fā)表之后，我便對(duì)于新車在外型上大幅度向忍者仿賽家族靠近，感到非常有興趣。從車頭造型開始到全新的車尾、尾燈設(shè)計(jì)，彩繪搭配更是直接承接KAWASAKI的廠隊(duì)配色，排氣管依舊保留在下方，犀利的視覺效果更勝ZX仿賽車型。在這么多競(jìng)賽DNA加持之下，NINJA 650卻依然維持平易近人的騎乘定位，低座高、搭配高把的設(shè)定，讓新車依然適合每日通勤騎乘?？烧{(diào)整高度的短風(fēng)擋，也顯示出NINJA 650除了擁有熱血的造型，也希望能滿足車主在假日做個(gè)短、中程旅游的需求。

底排的設(shè)計(jì)讓整體看上去更加犀利。

不過NINJA 650仍舊擁有親民的操控本質(zhì)。

如果你是初次想要升級(jí)大排摩托的騎士，我都推薦你來親身體驗(yàn)NINJA 650！這臺(tái)車的定位也已經(jīng)相當(dāng)清楚了，就是要給你熱血的外型，同時(shí)又能滿足你通勤、熱血、旅游需求的絕妙車型！

NINJA 650 車輛介紹

承襲KAWASAKI 川崎NINJA家族的外觀設(shè)計(jì)，一改過去的溫順造型，換上更加銳利的鷹眼雙燈，可以發(fā)現(xiàn)近來KAWASAKI在大燈前緣都會(huì)加入類似定風(fēng)翼的設(shè)計(jì)，尾燈則用上別具辨識(shí)度的X造型。前后分離式的坐墊段差也更加明顯，手把采用更具跑格的分離把，不過依舊維持輕松的高把設(shè)定，讓騎士擁有較直挺的騎乘三角，加上790mm的座高，以及高度差異60mm，三段可調(diào)風(fēng)擋，再再展現(xiàn)出NINJA 650親民的本質(zhì)。

這一代換上更銳利的鷹眼雙燈。

三段可調(diào)風(fēng)擋。

高低落差更大，前后分離坐墊更具跑格。

X造型行后尾燈。

790mm親民的座高，站長(zhǎng)178cm身高雙腳甚至能微彎。

重新設(shè)計(jì)儀表板，指針搭配LCD熒幕，還能自行設(shè)定的換檔指示燈，而指針在一般轉(zhuǎn)速指針是白色的，當(dāng)接近紅線區(qū)域則會(huì)變成紅色，提醒車主該換檔。油箱造型比起上一代更加苗條，同時(shí)也更容易夾持，免除了大家對(duì)于大型重機(jī)車身體積較大，不易推動(dòng)或駕馭的想法，可以看的出NINJA 650這次的改款，并非單單只在外觀上做了改變，而是整臺(tái)車輛再重新定義。

LCD復(fù)合式儀表板。

油箱造型更加苗條易于夾持。

外觀上除了更具跑格外，后懸掛系統(tǒng)同時(shí)也做了改良，將原本的側(cè)置避震器改為中置多連桿，進(jìn)一步提升NINJA 650的運(yùn)動(dòng)性能，整車也做了輕量化的設(shè)計(jì)，比起上一代車型，NINJA 650成功塑身19公斤，除去將近1/10的車重，排氣管依舊保持底排的設(shè)計(jì)，也讓新式的類鷗翼搖臂完整的呈現(xiàn)出來，使的車輛整體外觀看上去更為犀利。

方向燈鑲嵌于整流罩內(nèi)，讓車身更顯犀利。

后避震改為中置多連桿設(shè)計(jì)。

依舊保持底排的設(shè)計(jì)，不過造型上稍微做了修改。

類鷗翼搖臂完全展露出來。

NINJA 650搖臂采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)。

當(dāng)然為了因應(yīng)嚴(yán)苛的Euro4環(huán)保法規(guī)，KAWASAKI也針對(duì)NINJA 650并列雙缸引擎做了修改，將馬力下修了3匹，不過由于車架、搖臂均輕量化的設(shè)定，在騎乘上反而不會(huì)有明顯的落差，同時(shí)換來的是提升6.9%更好的油耗表現(xiàn)。制動(dòng)系統(tǒng)采用全新的NISSIN卡鉗，同樣采前雙后單活塞卡鉗的配置，并搭載BOSCH 9.1M ABS剎車系統(tǒng)，預(yù)防緊急剎車導(dǎo)致輪胎鎖死打滑。

換上NISSIN新式卡鉗，搭配BOSCH 9.1M ABS剎車系統(tǒng)。

后剎車則為單活塞卡鉗。

動(dòng)靜皆宜、能文能武的NINJA 650，經(jīng)歷過這次的升華后，近乎跑車的外觀，相當(dāng)具有侵略性，同時(shí)也更具家族特色，面對(duì)同級(jí)對(duì)手著重性能上的表現(xiàn)，KAWASAKI則這次的改款，讓NINJA 650有著更輕巧、更靈活、更舒適的實(shí)用取向，對(duì)于喜愛跑車外型，卻又擔(dān)心騎姿過于戰(zhàn)斗的騎士來說，力求忍者家族中文武兼?zhèn)潆p重表現(xiàn)的NINJA 650，無疑是你最佳的解套車型，還在等什么？趕快來感受忍者的魅力吧！