等了差不多半年，上周六(12/23)，我的SP終于出了車(chē)。是啊

SP一推進(jìn)車(chē)庫(kù)就開(kāi)始脫殼，椅子坐墊后面兩個(gè)5毫米的六角被拆下后，椅子坐墊油箱蓋子的后部可以再拿一個(gè)蓋子。

拆下4個(gè)油箱蓋緊固螺釘(前后各2個(gè)5毫米內(nèi)六角)，就能看到鈦油箱，順便抽出油箱呼吸和漏油管道。

ECU將在一會(huì)兒后更換

拆下8個(gè)十字鐵板螺釘后，打開(kāi)收納盒蓋，取出空過(guò)濾器

SC-59和SC77的空過(guò)濾器控制，兩者都不常見(jiàn)。

氣罐蓋回去測(cè)量ACC電源，準(zhǔn)備給行車(chē)記錄儀供電，藍(lán)色接頭內(nèi)的綠線和白色線為ACC。

排氣閥馬達(dá)位置在電池旁邊，連接器與SC-59相同。

接下來(lái)，與SC-57、SC59之前和SC59后期相比，卸下側(cè)蓋。

SC77的側(cè)蓋拆得很好，有兩個(gè)3毫米內(nèi)六角，側(cè)蓋上方有一個(gè)5毫米內(nèi)六角。

下蓋連接處3毫米內(nèi)六角。

側(cè)蓋內(nèi)側(cè)上方有一個(gè)塑料螺釘

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中間1顆十字鐵板牙螺絲

下方1顆十字鐵板牙螺絲，注意是藏在黑色飾板內(nèi)

螺絲拆完后，把整流罩這卡在這里的卡榫向后拉開(kāi)，整流罩上方向前推即可卸下整流罩下方也是幾個(gè)卡榫，向前、向外拉即可拆除。

拆完油箱和側(cè)罩、前后輪后的模樣

拆下來(lái)的鈦合金油箱，真的相當(dāng)輕油箱拆法和SC59一樣，4顆5mm內(nèi)六角油廂下方有兩個(gè)汽油泵浦連接線插頭及油管須拔除，要拆之前記得把汽油抽掉比較好拿。

拆尾殼時(shí)忘了拍照想到要拍時(shí)已經(jīng)拆成這樣，不難拆，很順手就拆掉了整流器換到下方。罩子外有進(jìn)氣孔可以冷卻

這設(shè)計(jì)比之前好很多。

新舊款SP合照

首次晨跑后里程約130公里，于是第一次換機(jī)油及油芯

換的是基礎(chǔ)礦物油和KN機(jī)油濾心。

拆下罩時(shí)也是忘了拍照，想到時(shí)已經(jīng)拆成這樣，泄油螺絲上扭力30N.m，機(jī)油濾心26N.m。

拆下罩不難，其實(shí)和SC59差不多，前面3顆3mm內(nèi)六角

中間1顆3mm內(nèi)六角，后面1顆5mm內(nèi)六角比較不同的是電盤(pán)側(cè)下方多一個(gè)卡榫，記得往外拉才能拆除下罩。

下罩拆完就順便裝上GBRacingCase護(hù)蓋裝Case護(hù)蓋前要把離合器外蓋給拆除(兩顆顆3mm內(nèi)六角)，離合器外蓋只是為了法規(guī)隔熱用，沒(méi)防護(hù)效果拆開(kāi)后上下兩個(gè)固定用支架可以一并拆除。

裝好護(hù)蓋后螺絲要上扭力，扭力值是10N.m

順帶一提，之看過(guò)有人整修老車(chē)整修后把引擎、車(chē)架等螺絲換成不銹鋼制品，其實(shí)這是錯(cuò)誤的，因?yàn)椴讳P鋼和鋁的電位差太高，易造成腐蝕，久了螺絲就卡在上面反而拆不下來(lái)，這也就是為什么原廠和改裝品廠螺絲都只是用電鍍的鐵制品，高端一點(diǎn)的也是用鈦合金螺絲，沒(méi)人會(huì)用不銹鋼螺絲。

順便也確認(rèn)SC-59的換擋穩(wěn)定器無(wú)法安裝在SC-77上

結(jié)語(yǔ)：

2017CBR-1000RR(SC-77)在拆裝上改進(jìn)了不少過(guò)往的缺點(diǎn)，整流罩很好預(yù)測(cè)如何拆解，各個(gè)卡榫也設(shè)計(jì)得比較扎實(shí)，螺絲的種類(lèi)也很單純，所需的工具也少，真的很好拆裝。

而關(guān)于騎乘感受方面，這臺(tái)車(chē)真輕、真好騎。騎起來(lái)就像在騎07~12的600RR般輕盈，但是Ohlins半主動(dòng)懸掛卻又讓車(chē)輛發(fā)揮強(qiáng)大的貼地能力。非常令人驚艷，Ohlins半主動(dòng)懸掛在未經(jīng)調(diào)整預(yù)載的情況下，就已經(jīng)將車(chē)?yán)卫勿ぴ诘缆飞?/p>

沒(méi)有多余的碎震，撐得住激烈操駕但又不會(huì)失去舒適性

我另一位騎R6參加大鵬灣賽事的車(chē)友試騎后的感受他形容騎這臺(tái)車(chē)的感覺(jué)像很穩(wěn)定的R3，重量感只比R3重一些些而已。

雖然現(xiàn)階段動(dòng)力令人遺憾，但不久之后必定能破解并恢復(fù)全馬力。