20世紀(jì)60年代，當(dāng)中國(guó)很多人不知道摩托車是什么的時(shí)候，世紀(jì)摩托車領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了很高的高度，尤其是以日本本田、雅馬哈為代表的摩托車派，已經(jīng)完全改寫了世界摩托車的歷史。各種新技術(shù)的誕生和發(fā)展，摩托車比賽中的試驗(yàn)和運(yùn)用，創(chuàng)造了很多現(xiàn)在看來(lái)令人欽佩的作品。

本田Rc166件中，112公斤相當(dāng)于普通的125摩托車，但125摩托車的功率一般只有8，9千瓦左右，相當(dāng)于馬力12，3P，但本田Rc166的馬力已經(jīng)達(dá)到了60p。位移為249.43cc，風(fēng)冷，但配有6缸、雙凸輪軸24閥。最高轉(zhuǎn)速18，000轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)23雨米/17，000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速接近紅線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電鋸般咆哮的高頻聲音，搭載7檔變速箱，速度超過(guò)240公里。這是60年代本田的gp賽車。

當(dāng)時(shí)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)挖掘動(dòng)力的方法是增加缸數(shù)，從而提高轉(zhuǎn)速，因此雙凸輪軸、單缸四閥也是必不可少的，但由于氣缸小，這些部件就像手表一樣精巧，驅(qū)動(dòng)凸輪也是齒輪，而不是鏈條。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)每個(gè)罐子都單獨(dú)裝有一個(gè)汽化器，保證在高旋轉(zhuǎn)時(shí)油供應(yīng)順暢充足。

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不如水冷，轉(zhuǎn)速也很高，為了防止熱衰減，設(shè)計(jì)師為此配備了小型機(jī)油散熱器，降低了機(jī)油高溫。功率這么高，全車重量很輕，空中量比很出色。結(jié)果，rc166在1966年的gp250比賽中，

中直接碾壓對(duì)手，當(dāng)年總共設(shè)了10個(gè)分站，麥克 海爾伍德駕駛此車一路所向披靡，贏得了所有10個(gè)分站賽的冠軍，已經(jīng)年度總冠軍。第二年，又奪得年度總冠軍，其他競(jìng)爭(zhēng)者直接沒(méi)得玩了。

Rc166的前身是rc165，設(shè)計(jì)師是本田公司的入交昭一郎，年僅24歲，rc165推出時(shí)，當(dāng)年的比賽已經(jīng)快要結(jié)束，而且此車發(fā)動(dòng)機(jī)較寬，操控性欠佳。剛從奧古斯塔離開(kāi)的麥克 海爾伍德依據(jù)自己以外的經(jīng)驗(yàn)對(duì)車架和減震器提供了修改意見(jiàn)，入交昭一郎聽(tīng)取后并把發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度也減少，在做輕量化的同時(shí)提高了功率，這使得rc166操控性提升很多，從而奠定了本田團(tuán)隊(duì)在motogp的王者地位。

本田有自己獨(dú)到的技術(shù)理念，本田宗一郎青睞四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，認(rèn)為這種經(jīng)濟(jì)性好，燃焼効率高，環(huán)保無(wú)污染，并認(rèn)為這是未來(lái)的發(fā)展方向。因此本田一直以4沖程車馳騁摩托賽場(chǎng)，然后 雅 鈴 川三家都更加推崇2沖程，認(rèn)為2沖程馬力更大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，少了氣門，凸輪軸，配氣系統(tǒng)，而且自重更輕，體積小，這一系列優(yōu)點(diǎn)非常誘人，這三家便著重發(fā)展2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

但本田的實(shí)力超乎想象，他帶著18個(gè)年度總冠軍和139個(gè)分站冠軍的驚天戰(zhàn)績(jī)?cè)?968年非常突然，一絲不留的退出了比賽，并全隊(duì)進(jìn)軍f1。這下其他的對(duì)手心里可樂(lè)開(kāi)了花。在此之后國(guó)際摩聯(lián)修改了了比賽規(guī)則，在1969年推出新規(guī)，對(duì)gp各個(gè)組別車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)做出了明確的限制，這讓以增加缸數(shù)來(lái)增加動(dòng)力的方法得以終止。本田rc166的歷史由此終結(jié)。

直到1978年本田才返回賽場(chǎng)，并且在500cc的賽場(chǎng)中，在4沖理念的引導(dǎo)下，本田拿出了傳世經(jīng)典nr500。并再度稱王。