最近，川崎重工在日本北海道的多木井、多木井、多功能航空公園成功地對新研制的復(fù)合型無人直升機(jī)“K-RACER-IV”進(jìn)行了飛行測試。

該無人機(jī)搭載了川崎忍者H2R上的998cc“super charge”直列四缸機(jī)械增壓引擎。

該機(jī)是一臺復(fù)合型無人直升機(jī)，目前還屬于測試樣機(jī)。直徑為4m的主螺旋槳，產(chǎn)生上升力；與傳統(tǒng)直升機(jī)不同，該機(jī)裝置有左右主翼，并各配備一組螺旋槳，產(chǎn)生正向推力，同時負(fù)責(zé)消除由主螺旋槳旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的反向扭矩，因此也就沒必要安裝尾翼螺旋槳（反扭力功效）。 采用此結(jié)構(gòu)，不但可以垂直起降，還可以向前高速飛行。

多數(shù)人眼中的川崎（KAWASAKI）是摩托車制造商，其實(shí)是一莫大的誤解。川崎的摩托車業(yè)務(wù)，在日系摩托車企排行中只能位列第四，就其摩托車產(chǎn)量、產(chǎn)值以及影響力而言，都不如本田、鈴木和雅馬哈三大企業(yè)。

川崎全稱為“川崎重工業(yè)株式會社”，是日本具有舉足輕重地位的重工業(yè)公司，分部眾多，業(yè)務(wù)涵蓋十分廣泛，包括制造航空宇宙、鐵路車輛、建設(shè)重機(jī)、電車、船舶、機(jī)械設(shè)備等等。摩托車只是其中的一個小業(yè)務(wù)。其重工業(yè)地位，是本田、鈴木和雅馬哈都無法比肩的。

這架復(fù)合型無人直升機(jī)便是由摩托車部、發(fā)動機(jī)部以及航空技術(shù)部之間的合力開發(fā)的VTOL系統(tǒng)（垂直起降）成果。川崎將基于此成果，持續(xù)開發(fā)包括其他有人駕駛和無人駕駛直升機(jī)以及飛機(jī)操作系統(tǒng)，應(yīng)用于消防/防災(zāi)和醫(yī)務(wù)領(lǐng)域，繼續(xù)通過航空技術(shù)為社會做出貢獻(xiàn)（此前已成功開發(fā)BK117直升機(jī)系列）。

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了解了川崎重工的情況后，我們將視頻轉(zhuǎn)回到這顆牛X的動力核心上來。

該無人直升機(jī)搭載的是H2R上的998cc、DOHC、四沖程、16氣門、水冷、直列四缸、Super charge增壓引擎，最大功率為326馬力（243千瓦），H2R的極速可達(dá)400km/h。該無人機(jī)的極速成績不詳。

H2R增壓引擎

可能有好多人看到川崎H2R引擎上的葉輪之后，會誤認(rèn)為忍者H2R/H2上的發(fā)動機(jī)采用的是渦輪增壓裝置。其實(shí)不然，川崎H2R的增壓引擎實(shí)為機(jī)械增壓方式（“Supercharge”超級增壓器），采用的是可變速離心式增壓器，通過曲軸驅(qū)動葉輪，葉輪將空氣吸入到壓縮機(jī)殼體（蝸殼）中壓縮，再由離心力將高壓低速空氣發(fā)送到發(fā)動機(jī)中，提升引擎容積效率、燃燒效果，達(dá)到動力提升，使車輛響應(yīng)更快。

機(jī)械增壓（Super charge）與渦輪增壓（Turbo charger）方式的本質(zhì)區(qū)別在于驅(qū)動方式的不同。機(jī)械增壓器是以動力輪（曲軸）驅(qū)動增壓器，提高引擎的輸出功率；而渦輪增壓則是通過廢氣推動渦扇來驅(qū)動壓縮機(jī)。兩者的功效各有利弊，渦輪增壓方式大多應(yīng)用于汽車。

H2R是市場上極速最大的量產(chǎn)摩托車，不增壓情況下最大功率為310馬力，增壓下可達(dá)326馬力。而搭載相同引擎、不同調(diào)校方式的、可合法上路的忍者H2，最大功率為200 hp（150kW）/210 hp（160kW）。

川崎重工：無人復(fù)合直升機(jī)“ K-RACER-IV”飛行測試