川崎上周在美國首次公開發(fā)布了2019種新型Ninja ZX-6R(以下簡稱ZX-6R)，歐洲地區(qū)也正式發(fā)布。此次2019款新型ZX-6R是繼2013款之后的大開金。因此，此次還對Euro 4排放標準進行了升級改善。

最新的Ninja外型

2019款ZX-6R將以和改版后的2018款Ninja 400/250同樣的外型全新登場，現(xiàn)行款的ZX-6R自2013年改款后便一直銷售至今，在2016年受到廢氣排放標準的影響，導致包含歐洲地區(qū)在內(nèi)都暫時停止販售ZX-6R，但本次2019款的ZX-6R將配合Euro 4廢氣排放標準重新復活，而持續(xù)販售ZX-6R的美國也將同時進行車款的改款作業(yè)。

新款ZX-6R最令人注目的變更就是改為LED頭燈燈具的全新造型，以及采用了電子快排、新款儀表板、普利司通制的S22輪胎等，不僅引擎為了廢氣排放標準進行改良，就連細節(jié)方面也都作出了修正。

▲2019款美規(guī)ZX-6R，雖然乍看之下像極了現(xiàn)行款的Ninja 400/250，但在雙眼頭燈中間的沖壓進氣口則是ZX-6R獨有的。

▲2013款歐規(guī)ZX-6R。排氣量改為636㏄的現(xiàn)行款也是在美國舉辦全球首度公開記者會，采用循跡控制系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)等最新的電子控制配備，在發(fā)表當時也成為了熱門話題。

▲左邊是新款、右邊是現(xiàn)行款的ZX-6R，新款提高了整流罩的防風機能，同時也改采用普利司通制的BATTLAX HYPERSPORT S22為標準配胎。

▲左邊是新款、右邊是現(xiàn)行款的ZX-6R，新款ZX-6R除了和新款ZX-10R使用一樣的尾燈燈具外，車尾整流罩的線條與排氣管的尾蓋等都是全新造型。

即使機械原理不變，卻仍保持超高戰(zhàn)力

新款ZX-6R的最大馬力雖然從現(xiàn)行款的131ps微幅調(diào)降為130ps(歐規(guī))，但還是遠遠贏過YAMAHA提前在2017年就進行改款的YZF-R6的118.4ps最大輸出馬力。雖然排氣量高出37㏄的ZX-6R本來就具有一定的優(yōu)勢，但ZX-6R的確具備了該級距最強車款的實力。

此外，雖然最大扭力維持現(xiàn)行款的7.2㎏-m不變，但轉(zhuǎn)速從11500rpm小幅降到11000rpm，二次減速比也從2.688(16/43)調(diào)整為2.294(17/39)，而軸距之所以從1395mm變?yōu)?400mm，應該也是受到二次減速比改變的影響；除此之外，在車架結(jié)構(gòu)及懸掛裝置方面，則沒有宣布會有所變動。

▲上面是新款、下面是現(xiàn)行款ZX-6R的主要結(jié)構(gòu)。從外觀上可以看出，在引擎、車架、SHOWA制的SFF-BP避震器、前后剎車、輪框等都延續(xù)了現(xiàn)行款的設(shè)計，從照片中也可以看出新款ZX-6R引擎下方排氣管的觸媒部分變大了。

▲左邊是新款、右邊則是現(xiàn)行款ZX-6R。新款除了采用全LED頭燈外，還新增了間距可調(diào)的離合器拉桿，儀表板則改成和現(xiàn)行款Ninja 1000等車款一樣的款式。

▲左邊是新款、右邊是現(xiàn)行款ZX-6R。雖然油箱形狀看起來一模一樣，但是油箱蓋的部分采用了全新設(shè)計，新款坐墊的前面也變得比較窄，所以雙腳著地性應該也會跟著提高。

▲這次改款的最大重點則是采用了KQS（川崎 Quick Shifter，電子快排），這次也有公布升檔時的操作方式。

2019款ZX-6R

Pearl Storm Gray×Metallic Spark Black（珍珠暴風灰×晶亮黑）

Lime Green×Metallic Graphite Gray（萊姆綠×金屬暴風灰）

Metallic Spark Black×Metallic Flat Spark Black（晶亮黑×金屬晶耀黑）

主要規(guī)格

※表格內(nèi)的數(shù)據(jù)為歐規(guī)ZX-6R的數(shù)值。