筆者最近參加了本田新車“GB350”的媒體示范會(huì)，下面將快速報(bào)告實(shí)際試車后的心情。

本田R & ampD GB350的目的是制造一輛汽車，司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平和摩托車可以享受天生的“自由”駕駛的樂趣。

GB350的造型是“厚而瘦”的概念，在傳統(tǒng)簡(jiǎn)潔的風(fēng)格中增加了厚度感和“苗條”的身材，從油箱到前擋泥板，都是用質(zhì)感較高的鋼制作的。

本田在日本開發(fā)的風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)車費(fèi)

最重要的部件是新開發(fā)的排氣量為348cc的風(fēng)冷單缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。每次發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸時(shí)，都非常重視其脈動(dòng)感和耐人尋味的排氣聲波，所以有意調(diào)整為缸直徑70毫米行程90.5毫米的長(zhǎng)途行程設(shè)置，與寬傳動(dòng)比變速箱搭配一定重量的飛輪，這輛車在低轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生粘性超強(qiáng)扭矩。

車身也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用了造型傳統(tǒng)、具有一定剛性平衡的鋼管半雙搖籃車架。搭配現(xiàn)代摩托車上常見的ABS系統(tǒng)、跟蹤控制系統(tǒng)、滑動(dòng)離合器等，使司機(jī)能夠安全輕松地駕駛。

以印度市場(chǎng)為主力的全球戰(zhàn)略車GB350由華夏研究所負(fù)責(zé)研發(fā)，在印度生產(chǎn)零部件，并交給本田工廠中質(zhì)量第一的熊本工廠組裝。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

計(jì)劃于7月銷售的“GB350 S”以GB350為基礎(chǔ)，采用寬輪胎、坡度增大的排氣管、重量輕的塑料擋泥板和前叉防塵套。此外，由于位置低的方向盤和腳后移動(dòng)的套件等附件的采用，這輛車更偏向于運(yùn)動(dòng)類型。

如果在19英寸輪胎上搭配直立的圓筒，就會(huì)從疙瘩里傳來美麗的聲波。

筆者這次幸運(yùn)地試駕了標(biāo)準(zhǔn)版“GB350”，第一印象是這輛車相當(dāng)大。前后19/18英寸的大口徑輪轂和向兩側(cè)延伸的油箱都很有存在感。膨脹的側(cè)蓋和厚鐵板制成的前后擋泥板，只要用手指敲一下，鐵板就會(huì)發(fā)出清脆悅耳的聲音。

切面閃閃發(fā)光，具有風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)特有鰭的直立型氣缸、帶有經(jīng)典本田標(biāo)志的前板蓋子等，都顯得比照片更有質(zhì)感。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure)。

絕對(duì)沒有比它更具單獨(dú)特色的引擎了。

只要輕輕按一下按鈕，引擎一啟動(dòng)，就能聽到本田經(jīng)典引擎的啟動(dòng)聲，從而保持清醒。一旦開始補(bǔ)充油(Blippi)

ng），隨著爆炸聲的出現(xiàn)，耳邊馬上就會(huì)響起魄力十足的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣音浪，讓你充分感受到顆粒分明的鼓動(dòng)快感。

就算不打開油門，只是小心地讓離合器結(jié)合起來，這臺(tái)車都能馬上順暢地開始前進(jìn)。扭力黏性超強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上與越野車相提并論的傾斜角度，這些特點(diǎn)都讓它不管是在狹窄的道路上起步還是邊轉(zhuǎn)彎邊起步都能夠輕松應(yīng)付。

GB350真正的重頭戲自然還是在它的這顆發(fā)動(dòng)機(jī)。令人愉悅跳動(dòng)感、低沈動(dòng)人的鼓動(dòng)感等等，所有用來稱贊單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)語(yǔ)幾乎都能夠直接套用到它身上，它可以說是一顆最棒的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樘胍惺艿剿哪欠N發(fā)動(dòng)機(jī)的鼓動(dòng)感，所以不管是騎在街道上還是騎在山路上，都讓人不自覺地想要在高檔位的狀態(tài)下降低轉(zhuǎn)速進(jìn)行駕駛。

現(xiàn)行車款中根本沒有哪一臺(tái)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比它更像經(jīng)典的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是在現(xiàn)在這樣的時(shí)代，即使是被故意打造成一臺(tái)行程如此之長(zhǎng)的摩托車，依舊不會(huì)改變這個(gè)情況。

不管騎到哪都能夠輕松自在

在駕駛姿勢(shì)方面屬于比較古典的類型，手腕伸向靠近身體前面的增高把手，放松地坐在舒適度極佳的平坦坐墊上。騎士的上半身和氣缸一樣挺得非常筆直，感覺就像是個(gè)「大少爺」大搖大擺的坐在上面一樣，坐姿非常放松自然。

除此之外當(dāng)然也有辦法做出那種從以前就開始出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)駕駛姿勢(shì)，例如手腕彎曲，身體稍微向前傾斜，上半身積極移動(dòng)，迅速傾斜車身，然后將手放到油門上，利用后輪循跡控制系統(tǒng)來轉(zhuǎn)彎的這種姿勢(shì)。

話說回來，因?yàn)榍拜嗇嗇?9吋的關(guān)系，所以這臺(tái)車在直線前進(jìn)時(shí)具有高度的穩(wěn)定性，前傾角的角度也讓騎士能夠靈活地傾斜車身，再加上比較大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偏移量，絕對(duì)能夠讓騎士放心、大膽且沈穩(wěn)地進(jìn)行操縱。在遇到路面高低不平，整臺(tái)車搖搖晃晃時(shí)，也能夠感受到它穩(wěn)穩(wěn)地吸收了震動(dòng)，讓人感到非常滿意。 不管是新手騎士還是資深老手，想必應(yīng)該不會(huì)有人討厭「這種感覺」吧！它就好像是即使每天品嘗也不會(huì)對(duì)胃部造成負(fù)擔(dān)的日式定食一樣，這點(diǎn)正好就是它的特色所在。

另外還有一點(diǎn)，由于GB350采用滑動(dòng)式離合器的關(guān)系，因此它的離合器操作起來非常輕盈，大型單缸重機(jī)常見的那種強(qiáng)而有力的發(fā)動(dòng)機(jī)剎車更是有效地減清后輪鎖死的機(jī)會(huì)。特別是在下坡等等路段時(shí)，不用小心翼翼也能夠直接連續(xù)降檔。前后碟盤剎車系統(tǒng)操縱起來也很容易，就算是發(fā)生意外ABS系統(tǒng)也會(huì)自然地進(jìn)行介入，一點(diǎn)都不需要為此擔(dān)心。

在規(guī)格方面相對(duì)保守，電子控制系統(tǒng)也只采用了最基本的配置，甚至連轉(zhuǎn)速表都看不到，但是這卻也是它的一大賣點(diǎn)；不要透過表面來判斷一個(gè)人的好壞，GB350就是一臺(tái)包括這種當(dāng)代潮流都完全融入其中的全新車款。