之前再一次，書接踵而至，全篇玉軍在世界極速戰(zhàn)爭的日系三國之爭，川崎鍵盤Bimota，本田再次推翻了川崎，最后在1999年，斯茲梅以領(lǐng)先地位獲得了世界量產(chǎn)的超高速制霸權(quán)。

原廠狀態(tài)就能突破300km/h外加后期改裝空間很強的鈴木隼著實讓全世界車迷興奮。即將進入千禧年，車迷們卻又期盼著另一款還未問世的極速挑戰(zhàn)者。

世界上有一種人，越是強大的對手越是讓他興奮。ZX-11被本田黑鳥CBR1100XX超越后，作為“狂人”的川崎當(dāng)然不爽，鈴木隼更刺激了狂人的自尊，而受到刺激最大的并不是川崎的市場運營人員，而是火線上的研發(fā)工程師，雄性激素爆棚的家伙們下決心要研發(fā)一款里程碑式超公升重型摩托車——突破200英里/時（200英里/時約322英里/時,當(dāng)時的世界最快量產(chǎn)記錄為隼的1999款，極速約194英里/時，約312公里/時）。雖然日本人有一種內(nèi)斂的性格，但是內(nèi)斂不代表沒有狂人本性。川崎并未對外正式宣布新戰(zhàn)車要斬殺隼，但是坊間消息卻已經(jīng)在新車公布前已經(jīng)散開——雄貓ZX-10后推出了ZX-11，而ZX-11的下一代產(chǎn)品便是ZX-12R，ZX-**每一次的型號迭代都會刷新一次世界量產(chǎn)摩托車極速記錄。最早的“獵隼者”名稱并不是現(xiàn)在的六眼魔神ZX-14R而正是這款ZX-12R。

日系三廠軍備競賽如火如荼地進行，都把自己最強的技術(shù)注入到新車中。在運動摩托分支中，其他廠商卻手都插不上只能干著急連，眼巴巴看著日系極速戰(zhàn)爭打的火熱，越演越烈，這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭不斷升級。

難道其他廠商就坐以待斃？故事還得從更早說起，早在上篇講到的日系極速內(nèi)戰(zhàn)之前，美國本土摩托車企業(yè)就被日系四廠逼的喘不過氣來，以哈雷為代表的曾經(jīng)玩性能，講賽道的美國本土摩企苦不堪言，低價高性能的日系摩托車打得他們可以說還不了手，市場占有率蹭蹭蹭往下跌，比如哈雷在1980年的時候銷售額為2.89億美元，而1980年則跌到了2.00億美元，整個摩托車市場的擴大，哈雷銷售額卻劇減30.8%。1972年1000CC及以上排量的引擎市場哈雷的占有率為恐怖的100%，而十年之后其市場占有率卻不到了15%。明爭不過就暗斗，美國的本土摩企就想辦法從日系最強的速度上來做文章，冠以其危險之名，于是一件很有名的事情出現(xiàn)了——日系高性能摩托車禁售提案。在1987年的時候，美國本土廠商想方設(shè)法讓一個叫做丹佛斯的美國議員向時任美國總統(tǒng)里根提交了一個對日系高性能摩托的禁售提案，屋君為大家摘錄一點提案中的內(nèi)容“日系廠商向我們的公民出售一些只應(yīng)該在封閉賽道行駛的機器，這些高性能摩托車只能用“殺人摩托”來形容，它們在一個胡同就能加速到100km/h….一些摩托車的速度甚至達到了260km/h….這些僅重400-600磅的摩托車功率甚至超過了100匹，而作為對比，我們的四汽缸雪佛蘭Celebrity重2705磅，功率才98匹，四缸的福特Taurus重2886磅，功率也才一樣只有98匹….這些摩托車型號包括川崎Ninja，本田Hurricane，鈴木GSXR和雅馬哈FZ系類…..這些所謂的“超級摩托”使我們的年輕車手在各種山路亂飆，比如穆赫蘭道等等….日本再向我們出售這些大排量“殺人摩托”的同時，自己國內(nèi)銷售的摩托車排量卻不超過750CC…..它們真的太快了…..請總統(tǒng)先生支持這項法案…..避免這種“火箭”般的殺人機器行駛在我們的公共道路上”（原文太長了，我就簡單翻譯兩句）。

該項提議中使用了大量類似于“殺人機器”字眼來抹黑摩托車，而且美國的“路險協(xié)會”IIHS以高性能大功率摩托車的事故率較高為由，拒絕為其投保，而沒了保險，車主貸款分期購車就變得困難了，因為沒有保險的賠償，一發(fā)生重大事故車商將無法收到余下的購車款。這種做法其實就是對日系廠商的變相打壓。但是IIHS的觀點并未得到業(yè)內(nèi)人士的認同，當(dāng)時的美國國會的另一位議員就寫了一分叫做“Hurt Report”的報告批評IIHS的觀點，用大量數(shù)據(jù)佐證大功率摩托車危險性并沒有那么夸張，這項對日系高功率摩托車禁售的計劃才胎死腹中。

雖然1987的提案沒有通過，但是也引起了人們對于高速摩托車危險性的關(guān)注，而上篇屋君所寫的日系摩托車極速爭霸更是讓其他摩企感到壓力，1999首款量產(chǎn)速度突破300km/h鈴木隼更是讓廣大的非車迷民眾也感到大功率高速摩托車的恐怖，我比風(fēng)還快并不是玩笑，這些超級摩托的速度甚至遠超17級臺風(fēng)！這次極速爭霸讓車迷們倒是過癮了，但也同樣引起了政府以及行業(yè)管理者的注意。首先是歐洲的一些地方開始限制大功率超級摩托的進口，隨后美國也傳出限制消息，這下日系的極速狂人們緊張了，畢竟，對于一個廠商市場和盈利才是最重要的，于是乎，本田趕緊率先正式宣布自己以后的量產(chǎn)摩托車極速將不會高于300km/h，鈴木和川崎雖然沒有以正式的方式宣布將限速300km/h，但是一些所謂的“不愿透露姓名的”內(nèi)部人士也發(fā)布消息將會限速300km/h，因此從2000年開始，大部分摩托車，包括日系歐系都將最高限速限制定格在299km/h，這也是十多年來，大多數(shù)超級摩托車的功率在上升，極速卻始終沒超過299的原因。川崎的初代”獵隼者”ZX-12r也將極速限制在了299km/h。2000年后的鈴木隼也將極速降到了299。這個雖未正式簽字表態(tài)，但是大家都不超過299的約定也就是摩托界著名的紳士約定“A Gentlemen's Agreement”。

尾聲

在日系三大廠結(jié)束了極速爭霸賽的7年后，一家意大利的著名品牌卻打破了寧靜，發(fā)布了尾數(shù)為312的車型，屋君估計有的車迷朋友也許已經(jīng)猜到，這就是奧古斯塔的F4 R312，為什么叫這個奇怪的名字呢？法拉利、蘭博基尼的家鄉(xiāng)、號稱超跑國度的意大利充滿了自由與激情，奧古斯塔也是意大利國寶級摩托車品牌，意大利人就表示不服，才不要遵守什么紳士約定，為了挑釁鈴木隼，于是也制造了這款極速達到312km/h的超級摩托，尾數(shù)312則代表了其極速的數(shù)字。最后，去年暗黑系的川崎Ninja H2/H2R發(fā)布了，雖然公路合法行駛的H2也限速299,但是只需要簡單的解除電子限速，甚至不需要太多改裝它就能超過300km/h，而非賽道版的H2R，價格也不是GP那種遙不可及，它的功率卻比本田RC213V雅馬哈M1等更高，達到驚人的300匹！H2R國外測試極速已經(jīng)達到了385km/h！我想爆過299的朋友們肯定知道299已經(jīng)是什么概念，H2/H2R剛出來的時候屋君真的無法想象一個普通的車友花50000美元就能購買的摩托車功率達到恐怖級的300匹、還能跑到385km/h（當(dāng)然5萬美元是和gp和wsbk花銷相比）！

什么時候車迷們買到的車原廠能突破400km/h呢！我想那會兒估計很少再有人敢宣稱自己爆表了吧。

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