日本摩托車工廠川崎去年在米蘭車展上推出的新車型Z900，目前國內(nèi)上市價格為10.66萬韓元，通過歷史悠久的Z家族系列又增加了一名。

從排氣量來看，新成員和家族老大Z1000擁有非常接近的動力心臟，但在車型設(shè)定上卻有不同的取向。兩者的差異點與新車的特色，在經(jīng)過實際測試后，讓我有了清楚的答案，也窺見到川崎在未來車型發(fā)展的規(guī)劃，就來看看川崎 Z900我的試駕報告。

Z900和Z1000擁有非常接近的動力心臟，但在車型設(shè)定上卻有不同的取向。

Z900：重量級fun bike

要理解以fun bike玩樂車作為設(shè)計主軸的Z900，首先要對家族大哥Z1000有些認(rèn)識，Z1000自2003年發(fā)表之后，主打動力及操控性能，是Z家族的旗艦車型。在2010年時，Z1000進(jìn)行了的大改款，從鋼管車架改采鋁合金雙梁車架，排氣量也升級至1,043cc，這讓Z系列的旗艦車型有了不同的發(fā)展。新款的鋁合金車架讓Z1000的操控精準(zhǔn)度更好，也使得以性能版街車作為出發(fā)點的Z1000更貼近Street Fighter，接近仿賽車型的特性。Z1000做為川崎當(dāng)家的性能街車之王，并以獨特、具張力的設(shè)計打開市場。但在同時，川崎也看到對手YAMAHA雅馬哈正以MT家族掀起一波浪潮，撼動重機市場，因此決定正面迎戰(zhàn)，搶攻新市場。

Z1000做為川崎當(dāng)家的性能街車之王，并以獨特、具張力的設(shè)計打開市場。

為了挑戰(zhàn)Master of Torque扭力大師，川崎以fun bike作為Z900的設(shè)計主軸，必須符合兩個設(shè)計目標(biāo)：首先是輕盈的操控感，第二則是強勁的輪軸扭力輸出。要達(dá)成這兩點，原本Z1000的架構(gòu)是無法達(dá)成的，車架及引擎特性都必須大幅度修改，因此誕生出全新的Z900車型。為了有輕盈、好上手的騎乘感，Z900搭配了輕量化鋼管車架。為了有強勁、容易掌控的后輪扭力輸出，同時維持Z家族高階車型的四缸特色，Z900使用輕量化零件的四缸引擎，搭配密齒比變速箱，讓Z900在前五檔有綿密的加速；當(dāng)檔位在一檔時，低轉(zhuǎn)速即可控制油門直接將前輪浮舉，這是一般原廠四缸車所不會有的表現(xiàn)。

Z900低轉(zhuǎn)速即可控制油門直接將前輪浮舉，這是一般原廠四缸車所不會有的表現(xiàn)。

保留四缸動力的原味

發(fā)動Z900的四缸引擎，馬上可以感受到他活潑的個性。輕快的油門反應(yīng)、快速的拉轉(zhuǎn)表現(xiàn)，是Z900在搭配輕量化的引擎零件之后，讓我感受到最顯著的特性。這樣的輕盈，也延伸到Z900的騎乘感，起步出發(fā)后，我開始懷疑自己是否騎乘一臺公升級的街車上路，初步的騎乘調(diào)性就像是一臺中量級的街車，靈活自在。然而，這樣的感覺又在我找到機會全開油門時，消失殆盡。

Z900那輕盈的騎乘感，令人不禁懷疑是否騎乘一臺公升級的街車上路。

即刻涌出的后輪扭力，讓我趕緊打消這是中量級街車的念頭，但這又與一般公升級街車輸出特性不同。Z900的動力輸出并不需要像是一般公升級四缸街車，需要在醞釀之后，才有扭力的爆發(fā)。Z900的加速力道更加直接，甚至從中低轉(zhuǎn)速開始，就有強力的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速夾帶著速度的攀升，直沖紅線區(qū)。

Z900的加速力道非常直接，但又與公升級街車的輸出特性不同。

Z900的騎乘樂趣不但在靈活的騎乘感，無疑也表現(xiàn)在輕盈的加速性。實際感受后，不難發(fā)現(xiàn)新車的加速感與MT車系利用雙缸、三缸低轉(zhuǎn)扭力輸出的特性不同，前者所搭配的動力心臟是直列四缸引擎，搭配五速密齒比變速箱后，將廣闊的扭力高原連結(jié)起來，加速時的延伸感更好。雙缸、三缸雖然有飽滿的低轉(zhuǎn)扭力，但相對來說，扭力消退卻也比較快。我相信喜愛四缸動力的騎士，會對Z900的動力特性愛不釋手。

四缸的魅力就是那高轉(zhuǎn)時的爆發(fā)力與動力延伸性，相信Z900必定讓四缸擁護者愛不釋手。

川崎新一代騎乘感

綜合稍早我們所測試的NINJA 650，我認(rèn)為川崎在今年所推出的新車型，在騎乘感調(diào)教部分，都下足了功夫。在過去，川崎大部分的街車型，給予騎士的是屬于硬派的騎乘風(fēng)格，說得白話一點，這些車型的脾氣、性格都很強烈，并沒有這么容易上手，也非每個人都騎的習(xí)慣的車。但在今年所改款的NINJA 650及Z900上，我看到很大的轉(zhuǎn)變；這兩款車都非常容易上手，甚至讓人有“我在騎川崎嗎？”這樣的疑問。這樣的改變，讓川崎在特色強烈的外觀之下，讓騎士更容易親近，更柔順的操控反應(yīng)也讓2017年的新車在操控部分更加分，騎乘上也更加安全。而這樣的改變，也讓我更加期待來自日本的川崎，會在接下來推出怎樣獨具特色的車型。

車頭從原本Z800銳利的風(fēng)格換上流線的造型，與上方的前護板點綴之下，整體看上去比起Z800來的更為洗練，全新的Z900更是帶有川崎特有的剛中帶柔調(diào)性。油箱兩側(cè)的小型整流罩也因車頭造型的關(guān)系修改了線條，讓主視覺落在全新改版的車頭與那碩大的肌肉型油箱上，兩相搭配下所營造出前半部的緊致精巧卻又氣勢橫生的街頭霸王本色。

車身整體造型比起Z800更為干練。

碩大的肌肉型油箱并搭配較窄車身腰線，使騎士的雙腿更容易夾持。

將注意力放到車身中后段，790mm的座高甚至比起一些輕檔車都還來的親民許多，即便這次在座墊上少了Z800那精美Z字壓花，但寬大的駕駛座依然能夠帶給騎士足夠的支撐性，在Z系列的強烈運動風(fēng)格之下我們也不諱言，Z900一如多數(shù)的運動街車，犧牲掉后座些許的舒適性來換取更性感短翹的車尾造型，尾燈以Z字型來體現(xiàn)Z Bike的靈魂，在辨識度上也顯眼的毋庸置疑，整體而言Z900的外觀并非純粹用“霸王”般的剛硬死板來展現(xiàn)，反而如“浪人劍客”剛?cè)岵r托出自身緊湊的車體線條。

Z900 790mm的座高相當(dāng)親民。

寬大的座椅能夠帶給騎士足夠的支撐性。

尾燈以Z字型來體現(xiàn)Z Bike的靈魂，在辨識度上也顯眼的毋庸置疑。

川崎對于Z900的并列四缸948cc引擎也貫徹了同樣的哲學(xué)思維。125ps在不到一萬轉(zhuǎn)就能夠全力輸出，但座高及騎乘個性卻又更貼近日常使用，這點想必也是Z系列車型在近幾年反映使用者需求所得到的改善。Z900電控配備除了ABS之外，但并沒有太多過于先進(jìn)的高科技配備，主要目的當(dāng)然就是要貫徹“操控本位主義”的初衷。

Z900的引擎經(jīng)過輕量化改良后，使得動力輸出更加順暢。

前雙碟配置NISSIN對四活塞卡鉗。

后懸掛采水平多連桿設(shè)計。

后單碟配上NISSIN單活塞卡鉗。

當(dāng)然運動街車所具備的條件，舉凡分離式坐墊或是擁有高把但腳踏依然略為偏后的熱血設(shè)定，在Z900上都得到了非常卓越且饒富自家品牌個性的完美呈現(xiàn)，同時在滑動式離合器的輔助下，讓退檔更為順暢，不論是資深騎士或是新手車主，都能盡情享受Z900帶來的騎乘樂趣。

川崎Z900參數(shù)表

發(fā)動機：948cc 水冷四缸

最大功率：123 HP（92 kW）@9,500 rpm

最大扭矩：97.9 Nm @7,700 rpm

0-100-100 km/h：3.4秒

最快速度：240 km/h

長：2065 mm

寬：825 mm

高：1065 mm

座高：795 mm

最小離地間隙：130 mm

軸距：1450 mm

整備質(zhì)量：210 kg

油箱容積：17 L

前輪規(guī)格：120/70-17

后輪規(guī)格：180-55-17

前制動：雙300mm浪花碟剎盤+雙4活塞卡鉗+ABS

后制動：單250mm浪花碟剎盤+單活塞卡鉗+ABS