川崎Z900詳細(xì)資料及調(diào)試報(bào)告

Z900將948cc水冷四沖程并聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)安裝在鋼管桁架式框架上，具有容易感受刺激的駕駛經(jīng)驗(yàn)。Z900在排量從125cc到1000cc的小Z車系中的位置是怎么樣的？這次，曾是摩托車雜志主編的谷田北洋小將帶來詳細(xì)的試駕報(bào)告。

纖細(xì)緊湊的車身造型

【全長/全寬/全高】2,070mm/825mm/1,080mm
【車重】213kg
【軸距】1,455mm
【最低離地高度】145mm

Z900在繼承“ Sugomi”設(shè)計(jì)外觀 （這是Z系列的家族設(shè)計(jì)）的同時(shí)，在相同排氣量級距內(nèi)，前傾感比Z1000淺得多，并采用較直立的駕駛姿勢，是一輛適合所有人的街車車款。雖然搭載948cc并列四缸發(fā)動機(jī)，但是給人的印象卻是，非常緊湊且功能豐富充沛。

緊湊的駕駛姿勢與優(yōu)異的雙腳著地性

受益于緊湊的車身，說Z900是600cc級距車款也不奇怪。在跨坐上車時(shí)，800mm的坐墊高度讓騎士的雙腳著地性相當(dāng)優(yōu)異，能輕易支撐起213kg的車重，且把手位置也更接近600cc的中量級而不是公升級街車，整體駕駛位置相當(dāng)舒適且容易操控車身，這是在公升級排氣量車款中，難以體驗(yàn)到的感受。

儀表板

Z900使用4.3寸全液晶彩色儀表板，除了黑白底色的高反差顯示和亮度調(diào)節(jié)外，還有許多顯示方式，雖然它是多功能儀表，但車輛訊息并不復(fù)雜，很容易就能看到速度和轉(zhuǎn)速表等駕駛時(shí)最重要的數(shù)據(jù)。

這個(gè)全彩液晶屏幕可以顯示包含時(shí)速、轉(zhuǎn)速、換擋指示、剩余燃油量、時(shí)鐘、總里程、單次里程x 2、檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均速度、駕駛累計(jì)時(shí)間、ETC、水溫、電壓等，顯示資訊相當(dāng)豐富且多樣。

藍(lán)牙通訊功能

Z900配備了藍(lán)牙通信功能，只要使用智能手機(jī)APP“ RIDEOLOGY”，就可以在該APP上查看車輛狀況，例如油量或維護(hù)時(shí)間表，也能獲取駕駛?cè)罩静⒃诘貓D上查看行駛軌跡。此外，還可以在圖表中回顧駕駛數(shù)據(jù)，例如檔位和水溫等，除了能夠接收來電并在儀表板上顯示電子郵件接收信息外，如果再搭配上藍(lán)牙耳機(jī)，則可以透過儀表板使用手機(jī)撥打電話。

燈具

包含轉(zhuǎn)向燈及尾燈在內(nèi)，Z900全車皆采用LED燈組，其中尾燈亮起時(shí)還會有著?Z?字外觀，相當(dāng)具有標(biāo)志性。

發(fā)動機(jī)

Z900搭載一具排氣量為948cc的水冷四沖程并列四缸發(fā)動機(jī)，最大馬力92kW/9,500rpm、最大扭力98Nm/7,700rpm，其實(shí)這具發(fā)動機(jī)就是從Z1000的發(fā)動機(jī)縮短行程而來，藉由將行程從77.0縮短至73.4mm，搭配上維持56mm的氣缸直徑，讓排氣量縮小至948cc，但壓縮比仍維持11.8，這些改變讓最大馬力從141ps略為縮小至125ps，同時(shí)還配備有介入程度三段可調(diào)的循跡控制系統(tǒng)來防止后輪打滑，使其更容易操控。

把手

盡管一體式把手的寬度達(dá)825mm，但因?yàn)槲恢眠m中讓它很容易操作；順帶一提，在圖片中右側(cè)的USB充電插座 (25W)是選購配備。

底盤結(jié)構(gòu)

Z900采用直徑41mm、懸架行程120mm的可調(diào)倒立式前叉，左側(cè)可設(shè)定預(yù)載、右側(cè)則可以調(diào)整伸側(cè)阻尼，搭配水平多連桿中置單槍后避震，與前叉一樣有預(yù)載及伸側(cè)阻尼可調(diào)功能。

輪胎尺寸為前120/70ZR-17、后180/55ZR-17，原廠配胎則是Dunlop最新型號的SPORTMAX Roadsport 2。

剎車系統(tǒng)

前剎車采用φ300mm雙浮動浪花碟盤搭配NISSIN制對向四活塞卡鉗、后剎車則是φ250mm浪花固定碟盤搭配NISSIN制單活塞卡鉗，提供運(yùn)動駕駛時(shí)可靠的制動力道。

排氣管

由于2020年款Z900通過了EURO 5標(biāo)準(zhǔn)，所以與舊車型相比，排氣系統(tǒng)的觸媒容量增加、排氣路徑也有所改變，排氣聲浪方面則沒有太大變化。

車架

2020年款Z900不只通過EURO 5標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也改良了車架，在后搖臂安裝軸距部分增加強(qiáng)度以提高耐用性，卻又不會影響到原本良好操控的特性。

腳踏

使用橡膠與配重塊來防止震動的腳踏，是既為運(yùn)動車款又強(qiáng)調(diào)舒適性的Z900的特征之一，Z900的變速箱為六檔、煉條尺寸525，前后齒盤齒數(shù)分別為15T及44T。

駕駛模式

Z900的動力模式有全功率和低功率等兩段可調(diào)，在低功率狀態(tài)下的馬力輸出約為全功率的55%，另外搭配上三段可調(diào)的KTRC 循跡控制系統(tǒng)，共能實(shí)現(xiàn)四種駕駛模式可調(diào)，分別是 SPORT、ROAD、RAIN和RIDER，駕駛模式可由左側(cè)把手開關(guān)上的按鈕更改。

油箱

Z900的油箱容量達(dá)17L，使用鐵制本體搭配上造型塑膠外殼，油箱蓋是鑰匙開啟的鉸鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，當(dāng)儀表板上的燃油指示燈亮起時(shí)約剩3.9L。

坐墊

前后分開的座墊有荔枝紋防滑設(shè)計(jì)，可雖然配備了后座坐墊，但就跟Z1000一樣，設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)先考慮車尾線條，因此座墊很薄且把手帶很小，整體給人一種不安感，只適合短途應(yīng)急使用，長途旅行應(yīng)該會是噩夢一場。順帶一提，車主還可以額外選擇加高20mm的座墊。

坐墊下空間

取下座墊后能發(fā)現(xiàn)超大的收納空間…當(dāng)然是胡說的，后座墊下安裝了ETC車載設(shè)備后根本沒有剩余空間，前坐墊下面也被電瓶、保險(xiǎn)絲盒等車身零件給占據(jù)一空，外出駕駛還是需要額外安裝油箱包等車身包包或背包等騎士包款。

行李掛鉤

雖然座墊下沒有收納空間，但在后座腳踏及后擋泥板下方有行李掛鉤，能讓騎士在需要的時(shí)候，綁負(fù)行李綁帶背負(fù)行李等物品。

可調(diào)式拉桿

可調(diào)式拉桿通常出現(xiàn)在高級車款上，Z900的離合器拉桿及剎車?yán)瓧U皆有五段間距可調(diào)，讓騎士能依照手掌大小調(diào)整，這也算是川崎車款的小特色之一。

把手開關(guān)

右側(cè)把手開關(guān)僅有電啟動盒與緊急熄火開關(guān)的相當(dāng)簡潔，左側(cè)除了一般必備的轉(zhuǎn)向燈、喇叭、警示燈外，中央多了包含上下按鍵與SEL按鈕，可使用此按鈕調(diào)整、設(shè)定儀表板上的功能選擇。

超乎想像的容易操控！實(shí)際試駕印象

「這輛車真的有900cc!?」這是筆者初次看到Z900的第一印象。雖然與大哥Z1000相比，兩者的動力核心皆以同一顆發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，僅修改活塞行程讓排氣量做出差異，但Z900不僅車身小了一號、車身也相對進(jìn)湊。

不僅如此，在Z1000身上無法發(fā)現(xiàn)的電子控制設(shè)備 (ABS除外)，在Z900身上卻幾乎完全齊備，Z900更配備了四種駕駛模式以及最近流行的藍(lán)牙連接功能；但跟以上這些配備相比，更令筆者驚艷的是它的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

Z900采用川崎相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)的鋼管桁架式車架，低速駕駛時(shí)能感受車架的堅(jiān)固反饋，在十字路口的低速轉(zhuǎn)彎，或是城市等街道地區(qū)都很容易操控，但高速駕駛時(shí)卻又有著鋼管車架獨(dú)有的彈性感，這也給騎士極大的安全感，因?yàn)樗軐⑤喬顟B(tài)一五一十地傳遞給騎士知道，也就是所謂的?路面上的大量訊息?，透過這些訊息讓騎士能更準(zhǔn)確判斷「油門還能再補(bǔ)！」或是「已經(jīng)瀕臨極限，該減速了」等。

當(dāng)筆者以高速巡航時(shí)突然想起一個(gè)事實(shí)，那就是「這是一輛948cc的街車」，它緊湊的車身讓我一直以為是騎著600~700cc的街車，也因?yàn)樗{駛起來很容易無壓力，但加速效果卻很不錯(cuò)，所以很容易讓騎士忘記排氣量而轉(zhuǎn)動油門，一不小心就會超過道路速限?

更甚者，如果將Z900與Z1000放在一起比較的話可以發(fā)現(xiàn)，雖然Z1000的排氣量與馬力較大，但Z900豐富的電控系統(tǒng)與駕駛模式更勝Z1000，如果是駕駛技巧相差不大的兩位騎士分騎兩輛車進(jìn)行賽道競技的話，Z900的單圈成績或許還會比Z1000更快。

結(jié)論 緊湊且易于操作，即使是初學(xué)者也能駕駛

它具有與Z1000完全不同的服從特性，因?yàn)閆1000是以具有強(qiáng)大馬力輸出的發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，搭配緊湊又易于操作的車身，但Z900卻因?yàn)榫哂醒E控制系統(tǒng)與駕駛模式等電控系統(tǒng)，因此如果騎士能依照路況切換駕駛模式的話，駕駛表現(xiàn)一點(diǎn)都不亞于Z1000。另外，更直挺的駕駛姿勢具有良好的操控性、足夠的制動性能，也讓Z900可以做為運(yùn)動車款的在賽道上拚搏。