一年前，川崎推出了一款名叫KLX300R的越野摩托車(chē)，當(dāng)時(shí)在市場(chǎng)上的反應(yīng)很好，對(duì)喜歡在山林和泥地上行走的車(chē)友很親切。

但可惜的是這款車(chē)當(dāng)時(shí)的公路性能一般，這不在2021年，川崎更新了這款越野摩托車(chē)，推出了全新的雙版本KLX300之外，還有KLX300SM，后者則兼顧了城市道路的騎行。

動(dòng)力方面，KLX300保留了之前的249cc發(fā)動(dòng)機(jī)的61.2mm的沖程，但使用了6mm的大孔徑。這一代的四氣門(mén)頭和KLX300R共享相同凸輪軸輪廓，發(fā)動(dòng)機(jī)用的是292cc的單缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，從最低轉(zhuǎn)速到10500轉(zhuǎn)都能保證動(dòng)力的線(xiàn)性輸出。而底盤(pán)則直接用了KLX250的組件，是鋼制+鋁制的結(jié)構(gòu)；整車(chē)在震動(dòng)方面控制非常到位，時(shí)速90km的時(shí)候，震動(dòng)幾乎感受不到。

前叉43mm的倒置結(jié)構(gòu)，提供16向可調(diào)阻尼和10英寸行程，而后輪減震則帶有氣瓶，可提供預(yù)載調(diào)節(jié)，后減震是9.1英寸行程，支持30向的回彈阻尼調(diào)整。車(chē)輪則是21英寸前輪和18英寸后輪的標(biāo)準(zhǔn)越野組合，并搭配了鄧普祿的D605復(fù)合運(yùn)動(dòng)輪胎；制動(dòng)用了前250mm單盤(pán)雙活塞卡鉗，后240mm單盤(pán)單活塞卡鉗；整車(chē)油箱容積7.5L。

整車(chē)配置了EFI電啟動(dòng)功能，這對(duì)于冷車(chē)啟動(dòng)會(huì)更加輕松自如，通過(guò)電力快速讓車(chē)輛打火，對(duì)于一臺(tái)越野摩托車(chē)而言，很實(shí)用。小巧的車(chē)身，輕便的結(jié)構(gòu)，決定了無(wú)論你是在林間騎行，還是在碎石路面騎行，都會(huì)獲得極佳的控制，而且得益于油門(mén)響應(yīng)和低轉(zhuǎn)時(shí)候的動(dòng)力輸出平順，即便怠速1800轉(zhuǎn)，一旦打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，車(chē)輛依舊能夠像炮彈一樣快速出去。

KLX300SM作為兼顧公路騎行的版本，主要是降低了懸架采用了17英寸輪轂，并讓車(chē)高降低了5cm左右，騎行姿態(tài)更舒適。而且后鏈輪比KLX300齒輪小了3齒，所以在以90km續(xù)航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速能夠到7000轉(zhuǎn)；并且配置橡膠腳踏，能夠降低震動(dòng)傳遞到腳心的感覺(jué)；而且因?yàn)檐?chē)把寬度變窄，把手的震動(dòng)比KLX300要小一些。

以上就是川崎2021款KLX300系列的車(chē)型變更情況，你們認(rèn)為如何，有喜歡這類(lèi)越野車(chē)的小伙伴嗎？

作者：DQ