年齡稍大的車友們將了解廣州五羊本田生產(chǎn)的GL型號。20世紀90年代初，這款被稱為“五羊金”的車型是眾多個體戶、家庭的旅行工具，甚至是生產(chǎn)工具。無數(shù)那個時代的人正是用這些可靠實用的工具，沿著改革開放的步伐一步一步走到了今天。到目前為止，GL仍然是眾多國內(nèi)制造商仍在生產(chǎn)的“通道車型”。

這款歐陽型的前身是1982年12月Honda向日本本土市場推出的CB125JX，考慮到當時國內(nèi)消費環(huán)境后，一直考慮到配給和國產(chǎn)化。不做縮減，按照CB125JX的原始配置(當時日本本土的官方標價為22萬日元，相當于當年新銳車型VT250F的一半)，中國市場將是沒有多大競爭力的售價。

下圖：Honda 1975' CB125JX Benly第一代

下圖：Honda 1982' CB125JX，歐陽型的全身原型。

對于歐陽型這輛車，對于接觸這輛車的老車友們的話，每個人都有各自的故事，估計幾個晚上也說不完。從今天的技術(shù)角度來看，這輛車的特點是皮實。這里就不多說了。

有趣的是，該車搭載的OHC單缸發(fā)動機當時的出廠編號為JC09E，在國內(nèi)被稱為CBD發(fā)動機。目前國內(nèi)銷售的立式發(fā)動機的騎馬型車型仍然有三大主流發(fā)動機CG機、CBD機(CBB、CBP等)、GS機、雅馬哈YBR的發(fā)動機在國內(nèi)保有量方面無法與這三種發(fā)動機中的任何一種相比。

二十多年來，包括Honda在內(nèi)的多家制造商對CBD進行了不同程度的升級，但在核心結(jié)構(gòu)(OHC正壓閥門)、缸徑和沖程(56.5 mm x 49.5 mm，小位移中相對的大缸徑、短行程設計)上保持了當年的基本設計。除合資品牌外，全國現(xiàn)有的大部分發(fā)動機制造商都提供這種CBD發(fā)動機，全國各地的馬培市場，甚至是任何寶貝都可以買到。毫不夸張地說，只要有一點經(jīng)驗，就可以郵寄購買所有發(fā)動機零部件，并在家里安裝。(車間都能組裝出一定質(zhì)量的發(fā)動機。)從內(nèi)銷到出口，裝有CBD發(fā)動機的車型隨處可見。

由于當年完整的技術(shù)引進，這款CBD發(fā)動機可以說是目前國內(nèi)外資發(fā)動機制造商生產(chǎn)的發(fā)動機中最可靠、成本最高、總體質(zhì)量控制最好的產(chǎn)品。也許這是日本制造商不愿意輕易引進新發(fā)動機技術(shù)的主要原因。一旦新發(fā)動機的技術(shù)完全流入中國制造商手中。

到目前為止，在實用型垂直發(fā)動機領域，CBD是國產(chǎn)發(fā)動機難以超越的三大產(chǎn)品之一。即使能超越一些技術(shù)指標，在量產(chǎn)的時候，成本也無法競爭(最便宜的CBD223發(fā)動機總和，國內(nèi)發(fā)票價格為1300韓元，大型制造商的價格在1700韓元左右)。實際使用過程中的可靠性、質(zhì)量、還有時間的驗證。由此可以說，引進完全技術(shù)和生產(chǎn)皮革尺的差異，其結(jié)果是天然的差異。

對于很多互聯(lián)網(wǎng)時代的車友來說，可能對GL沒有深刻印象，但CBD這個名字或者搭載目前國內(nèi)銷售的這臺發(fā)動機的車型，應該不陌生。因為CBD發(fā)動機的變種產(chǎn)品涵蓋125 cc、150 cc、200 cc、223 cc，具體車型從通勤車到街車。對制造商來說，即使開發(fā)新機器，也要保持CG機器、CBD機器、GS機等“三樣東西”作為最終保證。

下圖：Honda 2000’FTR(223 CC)福山的第一代

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下圖：Honda 2008' CB223S

一直有人說，既然中國可以在航空航天、軌道交通、軍工都可以發(fā)展出驕人的成就，為何做不好一副 125 cc 摩托車的發(fā)動機？如果像航空母艦那樣，做個十副、八副達到一定性能指標的工程原型機出來，技術(shù)上沒有問題，但大批量生產(chǎn)、然后送到用戶手上，且不說成本如何，若還需要像照顧航母那樣需要一大堆人在后面每天照料著的話，這就已經(jīng)不是一件商品了。更不用說傾全國之力，與一般企業(yè)之力的差異了。更何況，像高性能金屬材料、超高精度的加工機械與模具等這些基礎技術(shù)，根本就不是摩托車企業(yè)所能夠獨自去開發(fā)完成的，包括日本摩托車企業(yè)也如此。