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來源：勁動力摩托

試車、作者：安李楠

攝影：佳文

這 個冬天格外寒冷，但是由于一款車型的到來，很多車友的心卻熱了起來！這便是川崎Vulcan S。其實，自從在海外發(fā)布，不少朋友就已經(jīng)開始牽掛它了，期盼著能夠早日在中國上市發(fā)售。不僅是因為它迷人的身形和川崎火神家族的光輝，更是因為我們急需 這樣一款價格親民，排量適中的進口美式巡航車。

在目前國內(nèi)的進口車型中，不乏中量級的跑車、街車、拉力車和踏板車，卻偏偏缺了巡航車。在此之前，只有哈雷Street 750獨領風騷（還有鮮為人知的鈴木C50 Boulevard），現(xiàn)在Vulcan S來陪它作伴，我們終于又多了一個新的選擇。

如果你對摩托車歷史有所了解，想必從Vulcan S的車名中就能夠看出它的來頭。沒錯，Vulcan S可謂系出名門，那便是名聲赫赫的川崎Vulcan“火神”家族。這個川崎的美式巡航車系列早已深入人心，自從1984年第一款車型Vulcan 750問世以來，就主攻北美市場，并以其純正的美式風格、大氣磅礴的車身設計和強勁有力的水冷V形雙缸發(fā)動機而著稱。作為當前火神家族中的入門級車 型，Vulcan S并沒有采用V形雙缸發(fā)動機，而是配備了一臺中量級摩托車時下最為流行的并列雙缸發(fā)動機，與它的前輩Vulcan 500（歐洲市場稱為VN500 Vulcan)倒是十分相似，這款經(jīng)典車型曾在歐洲銷售多年，長盛不衰。(更多內(nèi)容請關注勁動力摩托往期內(nèi)容或者關注勁動力APP哦！）

大家關注的車型，自然也就是我們《勁動力摩托》的編輯們所關心的，當國內(nèi)首輛Vulcan S到達風火輪（北京）川崎授權銷售店時，我們就進行了到店實拍。文章發(fā)出后，這兩天來店里看車的朋友可真是不少，看到大家對這款車型如此關注，尤其是迫切 地想了解它的實際駕駛感受，看來我們該寫一篇試車報告和大家分享了。這次選擇了Vulcan S的高配版車型Vulcan S Café作為試駕對象，它的售價為79800元，相比75000元標準版Vulcan S的售價高了4800元。除了車身顏色不同，配置方面還增加了可拆卸的前風擋和ABS防抱死制動系統(tǒng)，車身重量也因此增加了3公斤。

當然，選擇高配版的Vulcan S Café試駕也有我的個人原因，要買就買高配版，要試也要試高配版，這是我的原則。只差4800元，Vulcan S Café是我喜歡的磨砂黑，還有ABS系統(tǒng)，我認為這很有必要，你覺得呢？

不光是外觀，儀表是否賞心悅目，清晰易讀，在我看來也很重要，騎行過程中，它可是這輛車直接與我們視覺交流的窗口。Vulcan S Café的儀表應該會讓你非常滿意，上方的指針式轉(zhuǎn)速表，在以運動方式駕駛時簡單直觀，便于觀察，下方則是一塊功能豐富的冰藍色背光液晶屏，其中的信息相 當豐富，還包括了百公里油耗顯示。

美式巡航車，代表的是舒適自然的駕駛體驗，Vulcan S Café也是如此。車把和腳踏的位置恰到好處，雙臂輕松舒展，腿部自然前伸，上身可以保持直立的坐姿。以這種悠然自得的姿態(tài)在公路上巡航，再愜意不過了，即使跑上數(shù)百公里，也還是如此輕松。

當你第一次坐上它時，你便會立刻對它產(chǎn)生好感。雖然這個車座在巡航車中談不上寬大，但是絕對舒適，給人一種包裹的緊實感，連你的屁股都能體會到什么叫質(zhì)感。 后座僅需卸掉一條螺絲便可以輕松拆除，瞬間變身單座版“獨行俠”，絕對有范兒。705毫米的座高讓絕大多數(shù)國內(nèi)消費者都可以輕松接受，即便是身材不高的女 孩子也不成問題，它甚至要比低矮的哈雷XL1200X FORTY-EIGHT （48）還要低5毫米。

順便說一句，Vulcan S Café的前風擋也是可以輕松拆除的呦！單獨配有一把小鑰匙，插入鑰匙，扣動鎖止開關，風擋即可拆下。無需改裝，隨時隨地讓你變換風格。（有關Vulcan S兩款配置的區(qū)別請關注勁動力摩托往期內(nèi)容，或者關注勁動力摩托APP哦）

228公斤的車身重量要比同級別的很多車型都顯得更有分量，再加上它2310毫米的車身長度和1575毫米的軸距，不只是哈雷Street 750，甚至要比哈雷XL1200X FORTY-EIGHT（48）的車體還要大，這些都讓它在平直的道路上展現(xiàn)出令人滿意的穩(wěn)定性。

不過，Vulcan S Café有一個小小的缺點還是要說一說，那就是它偏硬的懸掛系統(tǒng)，這不太符合傳統(tǒng)印象中我對巡航車的認識。那支來自于ER-6n和Ninja 650的側置獨立式后減震器，雖然為整車的顏值增色不少，且設計位置便于調(diào)節(jié)，卻依然保留了街道運動化特點，遇到顛簸時會顯得比較敏感，不太善于過濾路面 上的坑洼，反倒想證明自己的運動性格。

有所失，也會有所得，雖然損失了一定的舒適性，但運動化的懸掛系統(tǒng)也帶來了穩(wěn)健利落的操控感。228公斤的車重在同排量車型中分量偏重，但作為一款中量級巡 航車來說卻是相當輕巧。其實，將它作為一輛日常代步車也是個不錯的選擇，在路況復雜的街頭輾轉(zhuǎn)騰挪，Vulcan S Café似乎并不遜色于那些同級別街車。

穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)，與輪胎的性能同樣密不可分。Vulcan S Café原車配備鄧祿普品牌真空輪胎，前輪尺寸為120/70-18，后輪為160/60-17，相對于車身尺寸和重量而言，有利于車輛在靈活性與抓地力 之間找到恰當?shù)钠胶恻c，讓車輛發(fā)揮出更為均衡的性能。此外，我們還可以看到輪胎表面密布的導水槽，可以推斷它在雨地的表現(xiàn)也一定不差。

Vulcan S Café還是一款非常容易上手的車型，即便你是第一次接觸也毫無壓力。無論是低矮的車座，較輕的車重，還是簡單順暢的操控感，都會給人似曾相識的感覺。沒有暴躁的脾氣，倔強的性格，有的只是平易近人和溫文爾雅的態(tài)度，這也許正是日系車更受普通消費者歡迎的原因之一吧。

不過，脾氣好并不代表軟弱可欺，如果你是個急性子，它也會跟著你變成暴脾氣！Vulcan S Café的動力表現(xiàn)有些超乎我的預期，起初，差點兒被它平順易控的低速表現(xiàn)給蒙蔽了，沒想到在中高速竟是如此“禁拉又禁拽”，從每分鐘4000轉(zhuǎn)開始，線性的加速力就持續(xù)不斷，直至每分鐘8000轉(zhuǎn)還沒有要停歇的意思，直接奔著紅區(qū)去了，這可真不像一款巡航車的性子。試加速時，無意中滅了一輛寶馬F800 GS，Sorry！

這臺并列雙缸發(fā)動機裝在Vulcan S Café上是不是也挺好看？Vulcan S Café的車體結構和發(fā)動機與川崎旗下的街車ER-6n和跑車Ninja 650（ER-6f）出自同一平臺，這使它天生就具備了很好的城市行駛表現(xiàn)和運動能力。別看它有著令人興奮的中高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，其實廠家的初衷是想讓它在中低 轉(zhuǎn)速有更好的發(fā)揮。廠家針對巡航車的性能需求對這款發(fā)動機進行重新調(diào)校，將最大馬力和最大扭矩的發(fā)力點分別提前了每分鐘1000轉(zhuǎn)和500轉(zhuǎn)，以便動力盡 早爆發(fā)，相比ER-6n和Ninja 650更偏重于中低轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)。

既然有充沛的動力，那也要配上有力的制動。從Vulcan S Café的制動配置上來看，這套前輪單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗，后輪單鉆孔盤配單活塞卡鉗的制動系統(tǒng)中規(guī)中矩，好在是NISIN“日清”品牌，實際制動力 也是值得信賴的。而最讓我感到踏實的還是它所配備的ABS防抱死制動系統(tǒng)，即便現(xiàn)在天寒地凍，輪胎和地面附著力都很差的情況下，我也敢于在緊急時刻全力制 動，根本不用擔心輪胎抱死后導致車輛失控，而這在沒有ABS系統(tǒng)的普通版Vulcan S上是根本不敢嘗試的。想一想，為了行車安全，為了在危急時刻多一份信心和保障，多花4800元還是值得的。

Vulcan S Café的油箱可不小，達到了14升的容積，結合我們此次試駕所測出的百公里4.8升的勁動力綜合油耗，續(xù)航里程理論上可以接近300公里，這可不一般呀！

最后向大家透露一個消息，在風火輪（北京）川崎授權銷售店的時候，我無意中看到了一份產(chǎn)品表格，里面列得全是Vulcan S和Vulcan S Café的專用附加配件。有加大風擋、護杠、改裝踏板、后座靠背，還有邊箱和尾箱，看來過不了多久，我們就可以騎著Vulcan S和Vulcan S Café去旅行了！

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川崎Vulcan S和Vulcan S Café經(jīng)銷商

風火輪（北京）川崎授權銷售店

Kawasaki Vulcan S Café

發(fā)動機型式：水冷/四沖程/并列雙缸/DOHC/8氣門

排量：649mL

缸徑×行程：83.0×60.0(mm)

壓縮比：10.8︰1

最大馬力：61Ps/7500rpm

最大扭矩：63.7N·m/6600rpm

供油系統(tǒng)：電子燃油噴射

點火系統(tǒng)：ECU電子點火

啟動方式：電啟動

傳動系統(tǒng)：濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動

長×寬×高：2310×880×1100（mm）

軸距：1575mm

座高：705mm

油箱容積：14L

整備質(zhì)量：228kg

車架：高拉力鋼管懸吊式

懸掛系統(tǒng)：（前）正立式液壓套筒前叉

（后）側置獨立式液壓彈簧

制動系統(tǒng)：（前）單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗 帶ABS

（后）單鉆孔盤配單活塞卡鉗 帶ABS

輪輞型式：鋁合金

輪胎：（前）120/70 ZR18 （后）160/60 ZR17

勁動力實測油耗：4.8L

廠商指導價：79800元人民幣

來源：勁動力摩托

試車、作者：安李楠

攝影：佳文

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