被車朋友催了很久，終于有時(shí)間報(bào)告USR125的使用報(bào)告了。

每當(dāng)我在朋友圈中發(fā)送USR125照片時(shí)，就有這樣的問題。什么牌子的？什么型號？多少錢？怎么樣？

在這些問題之前，有句話叫“這個(gè)漂亮的小踏板”?！?

萬元級踏板有多種優(yōu)秀的車型，各有特色，讓每個(gè)人做出最終選擇的決定因素也不同。我選擇USR125的原因是

別忘了。會有回音——USR125箱報(bào)告。

，已經(jīng)解釋過了。

而且1500公里后，我可以說USR125是一個(gè)相當(dāng)令人滿意的選擇。這不是真香理論，而是實(shí)際乘坐感，以及與其他車型相比的體驗(yàn)。這輛車是為妻子買的，但基本上是我坐的。我坐USR125跑了一次馬山，所以欲罷不能。去杭州一百多公里，是因?yàn)樽鳸SR去上海也是坐150多公里，也是因?yàn)樽鳸SR，幾天后，準(zhǔn)備坐它去安南毛旅行。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)她也向我抱怨了幾次，答應(yīng)給她買的車，結(jié)果我騎著。我需要再買一輛嗎？

我真的很想談?wù)刄SR125，但不知道從哪里開始。這與之前做摩托車的試車報(bào)告不同，簡單騎半天，根據(jù)幾個(gè)模塊說一點(diǎn)感情就行了。(莎士比亞，模板，摩托車，摩托車，摩托車，摩托車，摩托車，摩托車。

我認(rèn)為，從實(shí)際使用的角度出發(fā)，從車主的角度談利弊比較好。為此，還故意征求了妻子對這輛車的看法。

我把USR125描述為“三好學(xué)生”。

先說“學(xué)生”這個(gè)詞。中國的摩托車工業(yè)起步晚，基礎(chǔ)薄弱，一直在努力向世界先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)，與日本、歐洲的摩托車企業(yè)相比，中國的某企業(yè)都是學(xué)生。豪爵作為國內(nèi)蚊子企業(yè)的領(lǐng)軍品牌，連續(xù)16年銷量第一的品牌，更是在踏實(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)成長起來的。

很多汽車朋友關(guān)注大排量定制摩托車市場時(shí)，往往忽略了摩托車份額不斷擴(kuò)大的大趨勢。特別是在電動(dòng)車新的國家標(biāo)準(zhǔn)逐漸嚴(yán)格實(shí)施之際，今年滑板車銷量正在增加。在主流踏板市場上，除了豪爵等少數(shù)品牌基本上是合資品牌的天下之外，這真是一件可怕的事情。

豪爵對此有明確的認(rèn)識，通道車市場是基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在通道車市場上，合資品牌也在不斷下沉，經(jīng)常不斷擠壓品牌的空間。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視新聞))只有少數(shù)自主品牌研發(fā)；堅(jiān)持d和創(chuàng)新，豪作就是其中的佼佼者。投資5億元，占380畝，由數(shù)十名國內(nèi)外專家領(lǐng)導(dǎo)的豪作R & ampd中心一直致力于新技術(shù)的開發(fā)。

USR125搭載的ESS引擎是一大成就。去年，在VH125和教格I的比較測試中，對這款ESS發(fā)動(dòng)機(jī)有了深刻的認(rèn)識。USR125在引擎和車輛上都有更好的性能。

那么說“三陽號”就是“好用”、“好騎”、“有趣”。

易于使用的USR125

USR125可以說是小踏板的基本功能——大寶功能。從大寶這個(gè)方面來說，我認(rèn)為主要體現(xiàn)在空間、功能構(gòu)成、經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)方面。

1、空間：

USR125好像不是大滑板車，我坐車回來的時(shí)候老婆說這么?。?房子里還有一個(gè)125踏板，尺寸比USR大。)我讓她坐了一圈。她說：“不大，橋空間相當(dāng)大?！?

。USR125的軸距是1255，這個(gè)軸距并不小，所以腿部空間和坐姿都不錯(cuò)。視覺上的錯(cuò)覺，主要是因?yàn)閁SR125設(shè)計(jì)上的緊湊、運(yùn)動(dòng)，線條的層次感拿捏的剛剛好，總體非常協(xié)調(diào)，所以USR125會有相當(dāng)高的顏值。

USR125的坐墊也比較寬大，有次我?guī)еν信Ｗ校瑑扇舜竽腥思悠饋韺⒔?60斤，也沒有覺得擁擠。

2、配置：

USR125的配置相當(dāng)豐富，前面的儲物格是可以鎖上的，里面有個(gè)固定手機(jī)的格子，還有USB充電口；轉(zhuǎn)向有蜂鳴器，而且蜂鳴器的聲音還挺大，會提醒自己及時(shí)把轉(zhuǎn)向燈撥回來；我覺得駐車裝置挺實(shí)用的，我有好幾次踏板在坡上停車倒車的經(jīng)歷，USR125的駐車機(jī)構(gòu)解決了這個(gè)問題。

我特意買的運(yùn)動(dòng)版USR125，沒要護(hù)杠和尾箱，主要是為了好看，即便是沒有尾箱，對于我的日常使用也夠了。一般座桶里放個(gè)單反相機(jī)包加點(diǎn)零碎物件，把雙肩包放在踏板上，前掛鉤上還能掛點(diǎn)東西。如果對儲物空間要求比較高的話，建議買護(hù)杠尾箱版本，可以多放點(diǎn)東西。

特別要說下USR125的燈光，充滿高級感的LED的位置燈、轉(zhuǎn)向燈和尾燈就不說了，主要說下大燈。大燈的鋪照效果很不錯(cuò)，還有遠(yuǎn)近光切換，晚上變換遠(yuǎn)近光，對向汽車還真會當(dāng)回事。這對安全性是一個(gè)保障。

近光

遠(yuǎn)光

3、油耗：

對于USR125的油耗，我的心理預(yù)期是百公里2.4升油。你會很奇怪，為什么這么高？現(xiàn)在踏板車的油耗不是都2L左右嗎？

車子要看誰騎，也要看怎么騎。像我這樣騎車的，你讓我把油耗控制在2L，我是真做不到。有次我騎巧格去上海，算下來百公里油耗2.73L,沒錯(cuò)，就是2.73L，其中一半還加了95號油。

所以，我對USR125的綜合油耗預(yù)期2.4其實(shí)是一個(gè)挺理想的狀態(tài)了。這1500多公里下來，平均油耗2.36L，全部是92號油。磨合期我路上的速度基本在75左右，磨合期之后的速度基本在85左右。本人體重170+，激進(jìn)駕駛風(fēng)格。

我看了一下USR125車主群里別人的油耗，大多數(shù)都是2.1-2.2。這個(gè)油耗其實(shí)還蠻低的。USR125的油箱是6.5升，即便是我這樣騎，也有250公里以上的續(xù)航。這對于平時(shí)只是短途代步的車友來說，如果一天20公里的路程，加一次油，也可以跑10多天了，省得老往加油站跑。

4、保養(yǎng)：

說到保養(yǎng)，是個(gè)挺有趣的事情。在沒看說明書之前，我也以為小踏板換機(jī)油還是300-800-1500的磨合，之后1500公里換機(jī)油?？戳苏f明書，才發(fā)現(xiàn)，磨合期居然是1000公里，也就是說首保是1000公里，那么多少公里正常換機(jī)油呢？2000或者3000，根據(jù)當(dāng)?shù)氐目諝馇闆r和自己使用情況，我設(shè)定為2000提醒保養(yǎng)（儀表有保養(yǎng)提示燈），因?yàn)槲因T車比較快。這樣算下來的話，保養(yǎng)的費(fèi)用還是挺低的。換次機(jī)油30-40塊，平均一公里的保養(yǎng)費(fèi)1分-2分。

好騎的USR125

USR125的好騎主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：震動(dòng)、聲音、平順、操控、安全性。

1、震動(dòng)

磨合期內(nèi)和磨合期后的震動(dòng)有很大區(qū)別，老實(shí)說，新車剛到手的時(shí)候，怠速的震動(dòng)還是比我想象中大的，騎行中，超過70，震動(dòng)逐漸明顯。當(dāng)車輛逐漸磨合，到換了機(jī)油之后。整個(gè)車就有脫胎換骨的變化了，怠速的震動(dòng)小了很多，行駛中的震動(dòng)控制非常棒。為什么我經(jīng)常會騎到85以上甚至90呢？主要就是震動(dòng)小，不知不覺速度就上來了，低頭看速度表，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接近90。我覺得USR125在中高速的震動(dòng)抑制是優(yōu)秀水平，這個(gè)要打高分。

2、聲音

USR125是一款運(yùn)動(dòng)型的踏板車，在聲音方面也做了相應(yīng)的調(diào)教。中低速給油的時(shí)候，能感受到排氣有小小的咆哮聲。到了中高速度，排氣的聲音變得小渾厚，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音控制也很不錯(cuò)，不吵鬧不雜亂。

3、平順

USR125有著10.0N.m（5500r/min）的扭矩，油門的響應(yīng)很快，啟動(dòng)之后的加速也是一氣呵成，油門阻尼感剛好，不輕不重，整個(gè)過程既有力又順滑。

4、操控

靈活是小踏板的天然優(yōu)勢，但是USR125的轉(zhuǎn)向更具優(yōu)勢，城區(qū)道路中低速的變向特別輕快，中高速的變道又有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定感。

5、安全性

USR125的剎車配置是前剎后鼓，前剎車是雙活塞的，鼓剎尺寸是130mm。實(shí)際使用下來，這套剎車的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)，剎車的手感很線性，能夠明顯感受到制動(dòng)力的反饋。在緊急制動(dòng)情況下，車輛的整體穩(wěn)定性不錯(cuò)。

好玩的USR125

除了USR125，我也試騎過其它幾款萬元級別的熱門踏板車，這些車都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，如果只是用來代步通勤，我的建議就是看價(jià)格和售后隨便買。但是，USR125跟他們最大的區(qū)別就是，這個(gè)車不只是看上去運(yùn)動(dòng)，而是真有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性和可玩性。主要是體現(xiàn)在這么兩個(gè)方面：

1、動(dòng)力

看數(shù)據(jù)USR6.6Kw的最大功率不是125級別力最大的，但也是一個(gè)相當(dāng)高的功率了。我沒有做加速能力的測試，因?yàn)槲疫@個(gè)體重做的測試參考意義不大。

說下主觀感受，上面提到USR125有著10.0N.m（5500r/min）的扭矩，這個(gè)數(shù)據(jù)在125級別踏板里是很有優(yōu)勢的。帶來的直接效果就是前段提速有力，0-40的提速明顯。40-70之間是平順過渡，在70左右繼續(xù)給油門，后程還有明顯的加速能力，直路上可以拉到93-95的尾速（表顯）。

我發(fā)現(xiàn)兩個(gè)有意思的地方：1、起步一把全油門反而沒有逐漸給油快；2、表速和高德GPS相差無幾，這個(gè)表并不快樂。

2、彎道

摩托車的很大一部分樂趣來自于彎道，而彎道性能需要多方面的支撐，動(dòng)力只是一方面，更重要的是車架剛性、懸掛的調(diào)教、轉(zhuǎn)向的優(yōu)化。USR125的車架在重剎、顛簸、高速彎三個(gè)場景下都體現(xiàn)了良好的穩(wěn)定性；懸掛的調(diào)教是偏運(yùn)動(dòng)性的，通俗說是偏硬的，彎中的支撐性非常好；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在中低速狀態(tài)下靈活但不輕飄，高速狀態(tài)下，穩(wěn)而不僵。用USR125去跑一些起伏不大的小彎道，特別適合。在USR125車主群里也有車主在運(yùn)動(dòng)性方面又進(jìn)一步做了強(qiáng)化，升級避震、輪胎、剎車，如果再對電腦和進(jìn)排氣進(jìn)行改動(dòng)，就變成十足的小鋼炮。

看到這里，肯定有車友會質(zhì)疑：USR125真有這么完美？難道一點(diǎn)缺點(diǎn)都沒有？是不是吹過頭了。

別急嘛，挑毛病的事兒，咱還不會嗎？對于USR125這款車，我認(rèn)為還有幾點(diǎn)需要再斟酌的：

1、儀表上的溫度顯示雞肋至極。摩托車360度全景天窗，不存在內(nèi)外溫差，我要這個(gè)溫度顯示干啥？換成時(shí)間顯示好不好？再不行，把這個(gè)溫度顯示取消了，咱們也不多想別的了。

2、現(xiàn)在不少人都喜歡在車上裝個(gè)導(dǎo)航支架，邊充電邊導(dǎo)航，但是USR125的充電口在前儲物格里，如果要把充電線引出來，儲物格的蓋子就關(guān)不嚴(yán)了,這個(gè)方面是不是考慮做些改進(jìn)。

3、USR125的減震是偏運(yùn)動(dòng)取向的，運(yùn)動(dòng)取向往往意味著偏硬。在良好的鋪裝路面上騎著挺穩(wěn)，但是要過減速帶和坑洼路段，減震的路感傳遞的也是清晰直接。買小踏板的大多數(shù)還是以代步為主，舒適性的減震可能更符合一般老百姓的需要。當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)性和舒適性是很難調(diào)和的，另外，軟硬也是個(gè)人主觀感受。我建議工廠針對這一項(xiàng)對車主進(jìn)行一些調(diào)研，根據(jù)反饋情況看是否需要調(diào)整。我個(gè)人買了一根比賽用的可調(diào)后減震，比原來更硬

需求不一樣。

再回到我常說的一句話：看十篇評測不如親自去試一下，屁股比腦子管用。

希望更多車友加入到USR125車主群里來。