公司簡介：川崎重工業(yè)股份公司簡稱“川崎重工業(yè)”，涉及船舶、鋼鐵、航空、航空航天、鐵路、機械、摩托車、能源、羽毛球等諸多領域，在日本本土最受歡迎。

Kawasaki摩托車作為該公司旗下必不可缺的項目之一，一直給人以“暴躁”的感覺，在早期涉足摩托車領域時川崎僅生產大排量機車，并一直以急速稱霸兩輪世界。近年推出的超級街車Z1000與與增壓猛獸H2/H2R等重型機車更是讓其名聲大噪。

川崎ZX-10R在國內憑借其賽車般的性能受到各地車迷的擁戴，即使狂熱的運動分子也對其極為推崇。按照慣例先來了解川崎ZX-10R的前生今世。我們常說的川崎ZX-10R是從哪個車型演變而來？現(xiàn)在比較認可的說法是從“川崎Ninja GPZ900R”為始祖車型，此車的生命周期為1984年到1996年，排氣量908cc，直列4缸，16氣門，DOHC，水冷發(fā)動機的超級跑車系列，締造了當年運動摩托車的潮流。

1990年，川崎GPZ900R：

川崎（Kawasaki）ZX-14R（六眼魔神）文章中說川崎ZX-14R在2015年推出的“30周年紀念版”？那就是在紀念川崎GPZ900R：

1986年，川崎GPZ900R的進化版，“川崎GPZ1000RX/Ninja 1000R”誕生，排氣量擴大至997cc，這也是現(xiàn)代川崎ZX-10R的雛形：

1988年，進化版的“川崎ZX-10”誕生，沿用了上一代發(fā)動機，排氣量保持在997cc，但此車只生產到1990年就停產了：

1994年，“川崎Ninja ZX-9R”正式上市，雖然排氣量從997cc減少至899cc，但川崎ZX-9R的優(yōu)異性能依然達到了139匹馬力，并且使用了KYB的43mm可調式倒置前減震：

1998年，川崎Ninja ZX-9R改款，配備了最新的點火控制系統(tǒng)(K-TRIC)，鎂合金發(fā)動機蓋和鈦合金消音器以及40MM大口徑化油器等。馬力增加到了141匹，并使用了tokico的對六卡鉗：

2000年，川崎Ninja ZX-9R繼續(xù)改款，新款的分眼燈，更符合潮流，單獨的RAM-AIR沖壓空氣進氣系統(tǒng)，進一步優(yōu)化各部件的強度，并最大限度的做到了輕量化：

2002年，川崎Ninja ZX-9R迎來了最后一代，進一步增加馬力，達到了144匹和101nm的扭矩，并使用了46MM全功能可調正立前叉，干重控制在186KG，性能達到1/4英里加速10.6秒和最高速284.6KM/H的好成績：

2004年，川崎嶄新的篇章開啟。作為Ninja車型誕生20周年的紀念，川崎繼承了川崎Ninja ZX-9的基因，推出川崎Ninja ZX-10R，排氣量為998CC，壓縮比為12.7：1，馬力達到了174匹，干重卻僅有170kg，急速更是達到294KM/H，新車配備了新的徑向剎車卡鉗：

2005年，川崎Ninja ZX-10R針對版畫進行了升級：

2006年，川崎Ninja ZX-10R繼續(xù)改款，空氣動力學設計的全新導流罩，歐洲及美版無馬力限制最高馬力可達到184匹，并首次搭載?hlins專門訂制的轉向阻尼器（鈦尺、釘把、防甩頭），從“中古”的側邊排氣轉為當時流行的尾排：

2007年，川崎Ninja ZX-10R針對版畫進行了升級，發(fā)售了紅色輪轂的火焰花版本：

2008年，川崎Ninja ZX-10R繼續(xù)改款，隨著各大廠不斷攀升的馬力比拼，川崎推出了188匹馬力的Ninja ZX-10R，RAM-AIR模式下更是達到了200匹馬力。全新的發(fā)動機，配備雙噴射橢圓形節(jié)氣門閥，確保高轉速下的動力輸出，且不削弱中低轉速下的扭矩，原有的尾排氣改回側排氣。先進的電子技術，如KIMS(川崎點火管理系統(tǒng))能夠精確地控制功率輸出，全新的車架源自于賽車技術，并在2010款改進了?hlins（歐林斯）鈦尺：