各位，今天帶大家看看這輛摩托車的高壓包，分析一下各自的特點(diǎn)。為什么不同車型使用不同的高壓包？(*譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注)為什么不制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？可以互換使用嗎？帶著一系列問題，我們大家一起討論吧。

目前摩托車市場(chǎng)上使用的高壓包款式多種多樣，但大部分風(fēng)格外形結(jié)構(gòu)不同，但實(shí)際上是一樣的，具有代表性。只有g(shù)y6高壓包、CG高壓包、阿木摩托車高壓包三種。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)細(xì)心的朋友相信應(yīng)該見過自己車上的高壓包，但見過三樣?xùn)|西，大概是機(jī)械師。這三種高壓包其實(shí)工作原理和結(jié)構(gòu)基本相同。它們都是“升壓機(jī)”，內(nèi)部是初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。隨著初級(jí)線圈電流的變化，次級(jí)線圈發(fā)生了2萬伏左右的高壓，點(diǎn)燃了火花。主要區(qū)別是初級(jí)線圈的工作方式。而且這也是他們的類型分離的主要原因。

首先，讓我們看一下這三個(gè)高壓包的照片

圖1和圖2實(shí)際上是用于電容式點(diǎn)火(通常稱為CDI)的高壓包，其工作方式相同，因此兩個(gè)高壓包可以互換使用，但效果略有不同。圖3與圖1，2大不相同。工作原理都是升壓，但工作方式出入很大。用于PEI點(diǎn)火方式的車。換句話說，感應(yīng)點(diǎn)火！

CDI點(diǎn)火分為直流點(diǎn)火和交流點(diǎn)火。

CDI直流點(diǎn)火將12伏電池電壓直接添加到DC點(diǎn)火器中，然后通過DC點(diǎn)火器上升到約200伏，再通過內(nèi)置電容儲(chǔ)能，在觸發(fā)線圈中產(chǎn)生電信號(hào)，使高壓包初級(jí)線圈瞬間釋放200伏電壓，高壓包的次級(jí)線圈瞬間產(chǎn)生近20，000伏的高壓，從火花塞中釋放火。

(四重DC CDI點(diǎn)火器，分別為CG和gy6的插頭)

DC CDI的DC-DC升壓效率與振動(dòng)部分的元件參數(shù)有關(guān)，一般要求點(diǎn)火容量電壓達(dá)到180~200V。充電時(shí)間約為7 ~ 10毫秒左右才能充電。

一般來說，在低轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火容量電壓會(huì)充滿，隨著轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火周期小于充電時(shí)間時(shí)(8571轉(zhuǎn)相當(dāng)于7毫秒周期，6000轉(zhuǎn)相當(dāng)于10毫秒周期)，點(diǎn)火容量電壓已經(jīng)令人不滿。

在點(diǎn)火電容器的電壓尚未滿的情況下，到下一個(gè)點(diǎn)火時(shí)間就開始點(diǎn)火，因此高速點(diǎn)火電壓逐漸降低，超過12000點(diǎn)(周期5毫秒)時(shí)，點(diǎn)火電容器的電壓太低，可能會(huì)出現(xiàn)單火現(xiàn)象，如果轉(zhuǎn)速再次升高，根本不會(huì)點(diǎn)火。

AC CDI是直接或背壓磁電機(jī)的點(diǎn)火充電線圈后對(duì)點(diǎn)火器內(nèi)部的點(diǎn)火電容器進(jìn)行充電，點(diǎn)火能量以電場(chǎng)的形式存儲(chǔ)在點(diǎn)火容量?jī)?nèi)。AC CDI由磁電機(jī)的點(diǎn)火充電線圈提供，有時(shí)無法高速充電。背壓式交流點(diǎn)火器還利用線圈另一半的能量，高于普通交流CDI點(diǎn)能量，但也存在同樣的問題。只是比一般的好。

點(diǎn)火電容器一般采用1uF 1.5uF 2.2uF容量，耐壓400V。

(交流CDI點(diǎn)火器，分別為CG和gy6插孔)

DC和AC CDI都是點(diǎn)火容量越大，充電速度越慢，高速點(diǎn)火電壓越低。

一方面可以通過優(yōu)化充電電路、提高充電效率來解決，另一方面可以減少點(diǎn)火容量，提高高速時(shí)電容器末端電壓。但是容量減少，點(diǎn)火能量也會(huì)減少，所以在容量選擇中，魚和熊掌的關(guān)系需要平衡和取舍。

好了，說到這里，讓我們?cè)倏纯磩偛帕粝碌膯栴}。Gy6的高壓包和CG說可以互換使用，為什么要按車型區(qū)分，對(duì)號(hào)碼？事實(shí)上，這是由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求決定的。Cg的車一般比gy6的車動(dòng)力大一點(diǎn)，壓縮比大，對(duì)點(diǎn)火的質(zhì)量要求要高得多。所以CG車體積更大，線圈直徑更粗，卷線運(yùn)動(dòng)員更多的CG高壓包確保了點(diǎn)火質(zhì)量。當(dāng)然，沒有配件也可以用gy6代替。

最后，我們可以概括為：CDI點(diǎn)火器的能量存儲(chǔ)在點(diǎn)火容量?jī)?nèi)，在點(diǎn)火時(shí)間到來時(shí)通過硅控制器連接在一起。(威廉莎士比亞、CDI點(diǎn)火器、CDI點(diǎn)火器、點(diǎn)火器容量、點(diǎn)火器容量、點(diǎn)火器容量)

通放電回路，對(duì)高壓包初級(jí)進(jìn)行瞬間放電，這個(gè)放電的電壓高（等于電容上的電壓）、時(shí)間短（10us~50us），通過高壓包再次升壓達(dá)到2~3萬V的高壓進(jìn)行點(diǎn)火。

我們?cè)賮砜纯磋谀緂s所用的高壓包。對(duì)比cg的高壓包，似乎是多少一個(gè)插口，對(duì)，事實(shí)確是如此，而gy6高壓包雖然也是兩個(gè)插口，但其實(shí)與cg的是一樣的，不同的是一個(gè)是地線以插口方式展示，一個(gè)是以鐵芯上螺絲展示。而gs高壓包多出一個(gè)插口，就意味著多條接線了。其中一個(gè)插口接PEI點(diǎn)火器的3安電流線，另一個(gè)插口接PEI信號(hào)開關(guān)線。信號(hào)開關(guān)由觸發(fā)線圈提供信號(hào)而不停的通斷。也就是說，gs高壓包的初級(jí)線圈一直有3安的電流“養(yǎng)”著。在信號(hào)開關(guān)線導(dǎo)通時(shí)，初級(jí)線圈瞬間回路，在次級(jí)線圈產(chǎn)生約2萬伏的感生電動(dòng)勢(shì)對(duì)火花塞放電?？梢赃@樣看，CDI的能量是存在點(diǎn)火器的電容上，收到信號(hào)后經(jīng)高壓包對(duì)地放電，高壓包次級(jí)產(chǎn)生高壓。而PEI則是由高壓包的初級(jí)線圈儲(chǔ)能，收到信號(hào)，初級(jí)線圈的3安電流對(duì)PEI回路，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)瞬間消失，次級(jí)感生高壓。

?

電感式高壓包內(nèi)存儲(chǔ)的能量與自身電感量和流過的電流成正比，一般的摩托車電感式高壓包“充磁”時(shí)間約4~5ms就能充滿，超過這個(gè)時(shí)間存儲(chǔ)的能量不會(huì)再有明顯的增加，多于的能量將轉(zhuǎn)換為發(fā)熱損耗；低于這個(gè)時(shí)間，能量會(huì)有所減小，但一般大于2ms，也能可靠地點(diǎn)火。而對(duì)于一些賽車上使用的電感式高壓包，內(nèi)阻更低，“充磁”時(shí)間更短，約2ms左右即可。因此，對(duì)于過萬轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，電感式點(diǎn)火也能在很短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到足夠的點(diǎn)火能量。

經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，CDI放電持續(xù)時(shí)間較短，在測(cè)試臺(tái)放電盤上測(cè)試，8000轉(zhuǎn)以上看到的仍然是一條比較清晰的高壓電弧。而PEI放電持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，在測(cè)試臺(tái)放電盤上測(cè)試，隨著轉(zhuǎn)速的升高，會(huì)逐漸出現(xiàn)“拖尾電弧”，轉(zhuǎn)速越高拖尾越長(zhǎng)，這足以說明在第一次點(diǎn)火后，仍然存在多次持續(xù)不斷的點(diǎn)火，直到拖尾消失。也就是說，能對(duì)混合汽進(jìn)行持續(xù)長(zhǎng)的時(shí)間點(diǎn)燃，使混合氣得到充分的燃燒。

現(xiàn)在我們可以得到結(jié)論了，gy6與cg的高壓包勉強(qiáng)可以互換使用，但gs的就不能。gs高壓包由于有良好的高轉(zhuǎn)速點(diǎn)火性能適合車速高的車使用。