工作載體：

一、作用

廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation，EGR)是將5% ~ 20%的廢氣重新引入氣管，與新鮮混合氣體一起進入燃燒室，降低最大燃燒溫度，從而減少NOX的生成量。但是廢氣再循環(huán)也會降低發(fā)動機的動力，使怠速、低速等工作條件不穩(wěn)定。為此，電氣控制裝置必須根據(jù)發(fā)動機的工作條件控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。

二、結構

1、廢氣再循環(huán)(EGR)閥

2、EGR電磁閥

3、節(jié)氣門傳感器。

4、水溫傳感器。

5、速度傳感器。

并且由ECU等組成

三、原理

EGR比率

EGR比率用于測量廢氣的引入量。它以進入氣缸的氣體中廢氣所占的百分比表示。

EGR率=EGR氣體量/(吸入的新鮮氣體量EGR氣體量)100%

EGR比率與發(fā)動機功率、經(jīng)濟性和排放性能有關。EGR比率太大，燃燒速度太慢，燃燒不穩(wěn)定，火災率增加，HC也增加。EGR比率太低，NOx排放不能滿足監(jiān)管要求，容易出現(xiàn)爆震、發(fā)動機過熱等現(xiàn)象。因此，EGR比率應根據(jù)發(fā)動機條件要求進行控制。

EGR控制策略

提高EGR比率可以減少NOx排放物，但HC排放物和燃料消耗都將增加，因此，在各種情況下使用的EGR比率必須是動力、經(jīng)濟性和排放性能的綜合考慮。

EGR速度控制范圍

實驗結果如下。

當EGR比率低于10%時，油耗基本上不會增加，EGR比率超過20%時，發(fā)動機燃燒不穩(wěn)定，工作粗糙，HC排放物增加10%。因此，通常建議將EGR速度控制在10%至20%的范圍內。

特殊條件下的EGR速度控制

A.怠速和低負荷時NOx排放濃度低，不進行EGR以保證穩(wěn)定燃燒。

B.僅在打開狀態(tài)下執(zhí)行EGR。如果發(fā)動機溫度低，NOx排放濃度也低，為了保證正常燃燒，冷空氣時不進行EGR。

C.為了確保大負荷、高速時發(fā)動機的動力，此時混合氣體比較濃，NOx排放產(chǎn)物較少，不做EGR或減少EGR率。

EGR閥工作過程

A.EGR閥由ECU控制針閥位置，將廢氣從排氣管2調整到進氣管3入口，從而準確控制EGR速度。

B.在EGR操作過程中監(jiān)控針閥位置反饋信號，以控制針閥位置。根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門位置和進氣口量控制EGR針閥的位置。

四、維修

檢查的一般方法

常見的檢查方法如下：

檢查進氣道、EGR控制閥、EGR電磁開關、溫控閥等部件之間的所有軟管和接頭，使其硬化，

有裂紋的軟管或有缺陷的接頭。當要更換一個裝置上的幾條軟管時，最好一次脫開一條，換上新管后再脫開另一條，以防接錯。

②檢查所有閥門和墊是否合適、有無損壞，如有必要，修理或更換損壞的零部件。

• 系統(tǒng)測試

在運行狀況下檢查EGR控制系統(tǒng)和閥門：

①起動發(fā)動機，運轉至正常工作溫度；

②發(fā)動機在空擋怠速下很快加速至大約2000r/min，但不超過3000r/min。

③觀察EGR閥桿，應能看見閥桿運動(可由EGR閥桿上槽的相對位置的改變看出來)；

④重復上述過程幾次，以確認桿的運動。如果閥桿運動，表明系統(tǒng)工作正常，否則需按不同故障現(xiàn)象作相應的診斷維修。

• 測試EGR閥和氣道

如果控制系統(tǒng)工作正常，則應測試EGR閥和氣道：

①把一只轉速表接到發(fā)動機上；

②起動發(fā)動機并運轉至正常工作溫度；

③脫開通往EGR閥的真空軟管，在其接頭處插入手動真空泵軟管；

④發(fā)動機置于空擋怠速下向EGR閥施加4KPa左右的真空信號；

⑤觀察發(fā)動機轉速表讀數(shù):如果隨著真空信號的施加，怠速轉速下降150r/min或更多，說明EGR閥正在工作；如果轉速不發(fā)生變化或下降量低于規(guī)定的最小值，說明有廢物沉積在EGR閥和進氣歧管氣道上，需卸下EGR閥，檢查、清潔其氣道及進氣歧管的氣道。

• EGR閥的維修

如果診斷出EGR閥有過量的沉積物，需從發(fā)動機上卸下此閥，檢查提升閥及安置部位的狀況。如果沉積物過多，可用如下方法清洗：

①向提升閥及安置部位加適量的歧管熱控閥溶劑，加溶劑時要極其小心，以免潑灑到膜片上損壞膜片；

②等待約30min，讓溶劑充分軟化沉積物；

③將手動真空泵軟管連接膜片接頭，施加足夠的真空度使提升閥全開，不要推動膜片開啟閥門，只能利用其真空源；

④用一個有利刃的工具細心刮去提升閥及座上已軟化變松的沉積物，如果清潔閥門后發(fā)現(xiàn)閥桿，說明閥與座有過量磨損，需更換EGR閥總成；

⑤在發(fā)動機上安放新墊片，更換EGR閥，然后用14Nm左右的扭矩擰緊安裝螺栓；

⑥連接通往閥的真空管路，按前述方法測試系統(tǒng)。

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案例分析：

• 故障現(xiàn)象：

本田雅閣2.2電噴車發(fā)動機故障燈亮；怠速時發(fā)動機抖動嚴重；排氣有輕微黑煙。據(jù)司機反映，該車發(fā)動機技術狀況一直良好，自從發(fā)動機故障燈亮后，怠速時發(fā)動機便開始抖動，且越來越嚴重，但動力性、經(jīng)濟性良好。

• 故障檢修：

a.對廢氣再循環(huán)閥位置傳感器外圍電路進行了檢查，未見異常。 怠速故障常見原因為怠速控制閥積碳卡死或怠速調整通道積碳阻塞。拆下節(jié)氣門體檢查，未見異常，清洗了怠速控制閥和怠速調整通道并重新裝配，未見好轉。調整怠速調整螺釘，也未見好轉。

b.檢查中發(fā)現(xiàn)怠速抖動的原因是第四缸工作不良引起的，這與怠速時排氣中有輕微黑煙相關聯(lián)，但該車動力性、經(jīng)濟性良好，說明中等以上負荷時該缸工作是正常的。

c.本田公司為了環(huán)保需求，各種車型基本上都裝備了廢氣再循環(huán)裝置。從結構上觀察到廢氣再循環(huán)閥靠近第四缸進氣管，估計故障與該閥有關。拆下該閥，發(fā)現(xiàn)其積碳嚴重，清洗后裝復并再次消碼，發(fā)動機工作恢復正常，故障排除。