筆者很幸運(yùn)地超過(guò)了3月11日日本推出的Rebel 1100 Dual Clutch Transmission(DCT)。我只在本田主辦的試駕會(huì)上坐了一會(huì)兒，但已經(jīng)充分感受到了那個(gè)級(jí)別特有的優(yōu)點(diǎn)，所以這次我給你介紹一下這輛車(chē)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

2021年REBEL系列共銷(xiāo)售了4萬(wàn)臺(tái)！從根本上說(shuō)，可以自己創(chuàng)造一種類(lèi)型

進(jìn)入正題之前，題目中提到的“很快就會(huì)脫銷(xiāo)嗎？“這件事。REBEL 1100在日本的年度銷(xiāo)售計(jì)劃為3000臺(tái)，但從今年3月上旬開(kāi)始，已經(jīng)收到了1600臺(tái)DCT版本、1000臺(tái)MT版本和總計(jì)2600臺(tái)訂單。因?yàn)橹挥?00臺(tái)才能達(dá)到本田今年預(yù)定的目標(biāo)，所以等到實(shí)際車(chē)出現(xiàn)在各大車(chē)輛上，就能成功實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

照片中包含了可選的車(chē)費(fèi)

再提一個(gè)試駕報(bào)告以外的東西，本田原計(jì)劃REBEL 1100在全球的年總銷(xiāo)量是1萬(wàn)臺(tái)。

REBEL 500/300/250全球銷(xiāo)售隊(duì)伍數(shù)量

2017年：約1萬(wàn)臺(tái)

2018年：約2萬(wàn)臺(tái)

2019年：約2.1萬(wàn)臺(tái)

2020年：約2.8萬(wàn)臺(tái)

根據(jù)本田的調(diào)查報(bào)告，1 ~ 12月的銷(xiāo)售量都計(jì)算在內(nèi)了。

單純將上述數(shù)字加上REBEL 1100/DCT的1萬(wàn)臺(tái)，2021年有3.8萬(wàn)臺(tái)，REBEL 250在日本繼續(xù)增長(zhǎng)，REBEL系列的銷(xiāo)售量今年很可能超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。

就像Harley-Davidson直接以品牌名稱(chēng)創(chuàng)造了新類(lèi)型一樣，如果REBEL系列的銷(xiāo)售量如此之高，則可以自己創(chuàng)建REBEL分類(lèi)。

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將REBEL 250的造型以及駕駛性能都乘以4倍？！的就是REBEL 1100

REBEL 1100遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去很難從外觀上看出它與REBEL 250有什么差別，雖然只要靠近一點(diǎn)馬上就能看出REBEL 1100的油箱比較大一點(diǎn)、車(chē)架比較粗一點(diǎn)，機(jī)動(dòng)性也比較好（體感上大概是1倍以上），但是不管怎么看都會(huì)覺(jué)得它的外型根本就是一臺(tái)REBEL；從這里就可以清楚看出，REBEL 1100的確原封不動(dòng)地，繼承了自2017年問(wèn)世的現(xiàn)代REBEL的研發(fā)概念。

實(shí)際跨坐上去之后也完全不會(huì)讓人改變?nèi)魏斡∠螅碾p腳著地性與REBEL 250一樣出色。駕駛性能方面也和REBEL 250大同小異，偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格且讓人完全不覺(jué)得它像巡航車(chē)。至于REBEL 1100最特別的地方則是搭載了移植自Africa Twin的1082cc并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

首先，它的排氣音非常出色，轉(zhuǎn)速2000rpm左右時(shí)扭力充沛的感覺(jué)也讓人覺(jué)得騎起來(lái)非常愉快；最主要的原因剛好就是REBEL 1100與搭載250cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的REBEL 250最大的區(qū)別，直接說(shuō)它的價(jià)值跟排氣量一樣都是REBEL 250的 4倍也一點(diǎn)不為過(guò)。

接下來(lái)要提的則是雙離合變速器DCT。DCT不只是讓騎士不再需要操作離合器而已，也能夠自動(dòng)配合駕駛狀況調(diào)整六段變速，實(shí)際上它已經(jīng)可以說(shuō)是一個(gè)自排系統(tǒng)，騎士不只能夠因此騎得輕松，還能夠享受到手排車(chē)的駕駛樂(lè)趣。

習(xí)慣雙離合變速器DCT之后，甚至可能會(huì)覺(jué)得操作離合器以及換檔等等工作「有點(diǎn)麻煩」；摩托車(chē)界中的雙離合變速器DCT是本田的獨(dú)門(mén)技術(shù)，問(wèn)世至今已經(jīng)過(guò)了10年之久，因此這項(xiàng)技術(shù)當(dāng)然也越來(lái)越自然。

SPORT模式的駕駛表現(xiàn)與杜卡迪的Diavel相似

如果要問(wèn)哪一項(xiàng)配備是只有REBEL 1100才有搭載的話，那一定就是電子控制駕駛模式。REBEL 1100的駕駛模式包括SPORT、Standard、RAIN三種以及可以自由調(diào)整的自選模式，發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)、循跡控制都能夠按照不同模式調(diào)整到最佳化，可以說(shuō)是一個(gè)非常方便的功能。

在街道駕駛時(shí)選擇Standard模式的話，表現(xiàn)感覺(jué)上就是「標(biāo)準(zhǔn)」，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)恰到好處，不偏不倚。調(diào)整到RAIN模式的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)變得非常沈穩(wěn)，雖然在晴天時(shí)可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)頓頓的，但是在雨天時(shí)絕對(duì)能夠讓你安心無(wú)比。

筆者最推薦的則是SPORT模式，在這個(gè)駕駛模式下絕對(duì)能夠讓你感受到REBEL 1100的真正本事，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)會(huì)變得極具攻擊性，操控起來(lái)也變得很有運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格，REBEL 1100突然就從巡航車(chē)瞬間變成了NK街車(chē)。

雖然偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是它的駕駛姿勢(shì)卻非常輕松，雙腳著地性也很出色，感覺(jué)上與杜卡迪的Diavel極為相似，也與1200cc的VMAX相去不遠(yuǎn)。直徑與CB1300一樣是43mm的前叉以及輻射剎車(chē)卡鉗等等配備，對(duì)于REBEL 1100來(lái)說(shuō)也是絕對(duì)不可少，感覺(jué)上就是這些優(yōu)秀的前輪配備，才讓它的駕駛表現(xiàn)變得如此偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

車(chē)重只有223kg/233kg（DCT），相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較輕盈，想要小臺(tái)一點(diǎn)的話這臺(tái)車(chē)絕對(duì)可以列入?yún)⒖?。?dāng)然，它也非常值得推薦給那些想要從REBEL 250換成大排氣量重機(jī)的騎士們。