熱鬧的春風(fēng)在一場(chǎng)音樂(lè)秀上圓滿落幕，作為中國(guó)摩托車文化的旗手，春風(fēng)的規(guī)格越來(lái)越高，越來(lái)越國(guó)際化。小型跑車250SR突然登場(chǎng)，引人注目，但可能要等到上市?！?

Benary在北京車展上發(fā)布了兩種升級(jí)型號(hào)：真空輪胎鋼絲輪502X和幼獅500。除此之外，Benary重新部署了網(wǎng)絡(luò)，錢江和Benary品牌網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)勢(shì)在必行。

行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位鐘信成為唯一參加北京國(guó)際展覽會(huì)的重慶企業(yè)，再次展示了主要產(chǎn)品。最引人注目的是復(fù)古RE3，飽滿圓潤(rùn)，古典和現(xiàn)代相結(jié)合，顏值相當(dāng)高。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

沒(méi)有參加展覽會(huì)的融信正忙于無(wú)極準(zhǔn)備500DS和650DS。本月末將舉行準(zhǔn)陽(yáng)山示范駕駛活動(dòng)，預(yù)計(jì)7月正式上市。

另一個(gè)獨(dú)立的品牌巨匠，大疆集團(tuán)最近沉寂了。GSX-S750被引進(jìn)，弄混了，早就推出的DR300也沒(méi)有確切的消息，通道車市場(chǎng)上在走完鈴木化后也面臨很多挑戰(zhàn)。(莎士比亞，鈴木和華，Northern Exposure)。

時(shí)隔多年的北京國(guó)際車展因眾多品牌缺席而讓很多車友失望。特別是日系三人本田、雅馬哈、鈴木沒(méi)有動(dòng)靜，稍微減少了“國(guó)際”二字。但是，觀看展覽的車友仍然不少，現(xiàn)場(chǎng)氣氛很好。雖然不完美，但這是個(gè)好的開(kāi)始。

川崎Z400的價(jià)格似乎都是意料之中的，可能是因?yàn)閚injia400已經(jīng)給出了令人震驚的價(jià)格，Z400的熱度降低了很多。

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2019年的上半年，摩托行業(yè)有些小熱點(diǎn)、小新聞，總體還是平穩(wěn)、沒(méi)有太大波瀾。但是，一些趨勢(shì)性的變化正在悄然改變，2019年下半年到2020上半年，將是對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌極大的考驗(yàn)。

2019，電動(dòng)車市場(chǎng)因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)的實(shí)行，發(fā)生了很大的變化，雖然各個(gè)市場(chǎng)執(zhí)行的政策不同，但是對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)期都是很大的打擊，這對(duì)于摩托車市場(chǎng)卻是個(gè)利好。尤其是踏板車市場(chǎng)，很多區(qū)域都有明顯的銷量增長(zhǎng)。

國(guó)三時(shí)代的踏板市場(chǎng)，層次分明，高中低產(chǎn)品各有各的勢(shì)力范圍，互不影響，但國(guó)四大限將至，踏板車市場(chǎng)正在發(fā)生可能改變行業(yè)根基的變化?？纯船F(xiàn)在的踏板車市場(chǎng)，幾乎就剩下豪爵一家在力敵本田、鈴木、雅馬哈，原來(lái)的二、三線品牌競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱，剩下一些四五線和雜牌們可能會(huì)鉆些政策漏洞茍延殘喘。如果連豪爵都撐不住了，在這個(gè)基礎(chǔ)通路市場(chǎng)上，哪里還有自主品牌的話語(yǔ)權(quán)？

指望哪些合資品牌嗎？笑話！

看看濟(jì)南鈴木、看看五本、新本、看看建設(shè)雅馬哈，連掛個(gè)聯(lián)合標(biāo)都會(huì)有人罵，還能指望他們做出什么貢獻(xiàn)？

有車友說(shuō)，這種通路車跟我們沒(méi)關(guān)系，我們都是玩車的，只看大排量。

好，在個(gè)性化摩托車市場(chǎng)上，自主品牌這些年取得了極大的進(jìn)步，銷量增長(zhǎng)明顯，車型開(kāi)發(fā)加快，車輛性能提升很快，這也讓越來(lái)越多的人能夠用相對(duì)便宜的價(jià)格玩得起大排量摩托車。正因?yàn)槿绱耍?dāng)這個(gè)市場(chǎng)逐漸被培育起來(lái)的時(shí)候，大貿(mào)品牌開(kāi)始發(fā)力進(jìn)入，準(zhǔn)備收割一波。

最早占先機(jī)的川崎在中國(guó)市場(chǎng)嘗到了甜頭，46800的Z400已經(jīng)下探到了國(guó)產(chǎn)大排的區(qū)間。如果說(shuō)之前的ninjia250/Z250在排量和動(dòng)力上與國(guó)產(chǎn)600/650有差距，兩者還井水不犯河水，但是400系列不論排量還是動(dòng)力都能和國(guó)產(chǎn)大排都沒(méi)有太大區(qū)別，而價(jià)格相差也在萬(wàn)元以內(nèi)，已成短兵相接的態(tài)勢(shì)。

本田加速大貿(mào)店的建店，在北京、上海、成都、廣東布局東南西北之后，開(kāi)始擴(kuò)點(diǎn)到濟(jì)南、昆明，南京、杭州、西安等店也正在籌備，預(yù)計(jì)年底將有10家本田大貿(mào)店。除了加速建店，本田在上海車展發(fā)布了「Neo SportsCafé」概念新一代CB系列車型——CB1000R、CB650R、CB300R，其中CB300R成為關(guān)注最高的車型，主要是因?yàn)轭A(yù)計(jì)價(jià)格能被更多人接受。除了這三個(gè)車型，佛沙和REBEL系列的部分產(chǎn)品也有可能引進(jìn)，目標(biāo)就是5萬(wàn)左右的市場(chǎng)。

5月22日，雅馬哈將在桂林舉辦新車發(fā)布會(huì)。在中國(guó)嘗試過(guò)R15和TMAX530都不太成功的雅馬哈再次發(fā)布新品能否吸取之前曲高和寡的教訓(xùn)，以更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格給市場(chǎng)一個(gè)沖擊呢？這個(gè)充滿很多不確定性，一切都有可能。

最后說(shuō)到鈴木，拋開(kāi)與豪爵理不清的GSX-S750，單說(shuō)鈴木大貿(mào)，DL650XT下半年要進(jìn)來(lái)了，據(jù)說(shuō)價(jià)格9萬(wàn)以內(nèi)。大家對(duì)DL650XT可能了解不多，鈴木引進(jìn)過(guò)上一代的DL650和DL1000，但過(guò)于自信的定價(jià)，銷量極為慘淡。如果DL650XT以不到9萬(wàn)的價(jià)格引進(jìn)，將是十分有競(jìng)爭(zhēng)力的，別拿versys650比，兩個(gè)車差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。前幾日濟(jì)南鈴木會(huì)議上，又提到了漢堡人200以及250級(jí)別車型的引進(jìn)。我認(rèn)為這個(gè)可能性很大，兩個(gè)原因：1、鈴木在濟(jì)南鈴木具有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)；2、UU的成功，讓鈴木認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)還可以繼續(xù)挖掘。

從代步踏板市場(chǎng)到個(gè)性化市場(chǎng)，都能看到日系品牌在重新布局和發(fā)力。作為世界摩托工業(yè)核心的日本四大品牌，憑借過(guò)硬的品質(zhì)、均衡的性能和低廉的價(jià)格，早在幾十年前就把歐美品牌打的落花流水，只剩下少數(shù)幾個(gè)品牌在個(gè)性化市場(chǎng)維系著歐美摩托工業(yè)最后的榮譽(yù)。

中國(guó)的摩托車工業(yè)因所有制、區(qū)域化和不均衡化，有著與世界其它市場(chǎng)完全不同的發(fā)展模式。沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家的摩托工業(yè)還有像中國(guó)這么多的品牌。正因如此，國(guó)產(chǎn)摩托品牌才能逐漸發(fā)展起來(lái)，并擁有曾經(jīng)的輝煌。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通需求的轉(zhuǎn)化以及電動(dòng)車行業(yè)的沖擊，摩托車市場(chǎng)逐漸萎縮，不再有那么多機(jī)會(huì)，逐漸洗牌之后，必定只會(huì)剩下少數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌與日系品牌競(jìng)爭(zhēng)。

再梳理一下現(xiàn)有的市場(chǎng)格局：

1、通路車市場(chǎng)。跨騎和彎梁車型里國(guó)產(chǎn)品牌還保有一定優(yōu)勢(shì)；在技術(shù)含量更高的代步踏板市場(chǎng)，基本就是豪爵對(duì)抗日系合資品牌，而豪爵要重點(diǎn)解決品牌再造的問(wèn)題。去鈴木化是豪爵發(fā)展的必經(jīng)之路，一定會(huì)經(jīng)歷陣痛，論做工、品質(zhì)，豪爵甚至好于合資品牌，論技術(shù)，多年布局研發(fā)的豪爵在踏板發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上已經(jīng)與合資品牌不相上下，如何在做工好、質(zhì)量好、服務(wù)好之后加上“技術(shù)先進(jìn)”，這是品牌建設(shè)的關(guān)鍵。

2、入門玩樂(lè)市場(chǎng)。入門級(jí)的個(gè)性化摩托車市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，主要就是1.5-3萬(wàn)這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間。地平線市場(chǎng)的自我消亡，也釋放了很多需求，這個(gè)市場(chǎng)目前需求最為旺盛。春風(fēng)250NK去年成為單品銷量冠軍，今年月銷量比去年還有大幅增長(zhǎng)；貝納利幼獅250、TRK251銷量都不錯(cuò)；無(wú)極300AC也成為無(wú)極最熱銷的車型；而國(guó)四后的190系列還會(huì)有較長(zhǎng)的生命力；鈴木250系列仍然是很多車友的考慮對(duì)象。在這個(gè)入門級(jí)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌憑借車型和價(jià)格，仍有很大空間。

3、中大排市場(chǎng)。在3-5萬(wàn)的中大排市場(chǎng)，呈現(xiàn)十分明顯的分水嶺，國(guó)產(chǎn)車銷量差異很大，有的一路長(zhǎng)紅，有的不盡人意，而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，川崎，而本田、雅馬哈甚至濟(jì)南鈴木都瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)。國(guó)外品牌在這個(gè)區(qū)間的布局，有兩個(gè)好處：1、通過(guò)入門級(jí)產(chǎn)品擴(kuò)大市場(chǎng)占有率‘；2、培養(yǎng)用戶品牌忠誠(chéng)度，為消費(fèi)升級(jí)鋪路。這將是國(guó)產(chǎn)和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。

4、升級(jí)市場(chǎng)。在5-10萬(wàn)這個(gè)市場(chǎng)，目前國(guó)產(chǎn)品牌車型還不多，主要有650國(guó)賓和貝納利752，國(guó)賓有車型的優(yōu)勢(shì)，貝納利752有動(dòng)力和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，銷量都不錯(cuò)。但是再往上，到了公升級(jí)別，可能就會(huì)比較難了，畢竟有Z900這個(gè)攔路虎在。包括其它大貿(mào)品牌的中量級(jí)車型也基本都在10萬(wàn)左右甚至以內(nèi)。國(guó)產(chǎn)品牌如果往7-8萬(wàn)這個(gè)級(jí)別走，難度很大。

前幾天看到汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)，4月份中國(guó)車市銷量同比下降18%，自主品牌幾乎全軍覆沒(méi)都有下滑，與之相對(duì)應(yīng)的是日系合資車銷量反而有增長(zhǎng)，其中豐田增長(zhǎng)19.9%。

自主品牌汽車和日系合資品牌之間的差異，是兩國(guó)汽車工業(yè)之間的差距，這個(gè)是不爭(zhēng)的事實(shí)，盡管自主品牌已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，也積累了很多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但當(dāng)市場(chǎng)由增量向存量變化的時(shí)候，自主品牌要付出更多。

摩托車市場(chǎng)因?yàn)轶w量太小，日系品牌的動(dòng)作雖有但還沒(méi)有那么快，留給國(guó)產(chǎn)品牌的時(shí)間還有，但也不多。這確實(shí)是一個(gè)很難的過(guò)程，日系品牌由有國(guó)外市場(chǎng)的支撐，有技術(shù)的積累，只要擇機(jī)引進(jìn)一些產(chǎn)品就可以，而國(guó)產(chǎn)品牌只能靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的收益去投入研發(fā)，著實(shí)不易。

當(dāng)我們看到國(guó)產(chǎn)車這樣那樣的問(wèn)題時(shí)，有時(shí)不免抱怨：再也不買國(guó)產(chǎn)車了。但我們更清楚，如果國(guó)產(chǎn)摩托車真的都沒(méi)了，那一天，我們可能會(huì)付出更大的代價(jià)。

好在，我們看到了還是有不少企業(yè)在投入開(kāi)發(fā)，在用心做車；每年都有不少優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)車上市，成為車友們玩樂(lè)摩旅的好伙伴。

我們能接受目前的不完美，但是希望你們把售后做好，讓我們有時(shí)間、有信心繼續(xù)支持國(guó)產(chǎn)！