我是騎馬部的。歡迎關(guān)注！

我剛說要去試駕新元SIXDAYS500，不是快點回來交作業(yè)。

這車還沒出牌，所以不敢走大路，在大市場拍的幾張照片，無視背景舍不得唄。

SIXDAYS500的外觀和弟弟SIXDAYS250基本一脈相承，最大的區(qū)別是SIXDAYS500是雙出尾線，前端擋泥板是高設(shè)計，其次是部分配置不同。妹妹看SIXDAYS250！

外觀設(shè)計不丑。我覺得SWM的VMX有點吸引力。整體上很好搭配的scrambull的風(fēng)格。(注：SWM的VMX、VMX、VMX、VMX、VMX、VMX)

請看勝勝勝利稅。棋勝自己的身高是170厘米，個子矮，腿短。看這個高度。官方提供的數(shù)據(jù)為810毫米。所以我只能雙腳著地。身高在175以上的用戶，應(yīng)該是合適的座位高度。

相反，SIXDAYS250的前輪只有17英寸，但座位高度也達(dá)到了800毫米。SIXDAYS500最初使用的是19英寸輪轂，只是增加了座位高度10毫米，距離間隔只有180毫米

坐姿有點奇怪。因為跑步機不像我想象的那樣直接在臀部下面，所以稍微靠前，如果走爛路，你的PP會受到一些罪。因為沖擊力將完全由臀部承擔(dān)。當(dāng)然，適合這種道路情況的姿勢需要稍微抬起臀部，采用半站立姿勢，但手的設(shè)計高度會低一點，所以站著站著的時候有點尷尬。

說說動力系統(tǒng)吧！

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這款發(fā)動機實際排量為470.5cc，單缸風(fēng)油冷四氣門，最大功率為22KW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為36NM/4500，這款機器應(yīng)該是在銀瓶SV440上的那款發(fā)動機的基礎(chǔ)上延長活塞行程而來，原發(fā)動機的活塞行程是70mm，這款發(fā)動機的行程達(dá)到了74mm，增加行程顯著增加了這款發(fā)動機的扭矩輸出，達(dá)到了36NM，這是一個很可觀的數(shù)據(jù)。

試駕時驃騎府就感受到了這一點，加速還是很不錯的，驃騎府自己的那款400cc的大單缸最大扭矩為33NM，對比SIXDAYS500的36NM，我能明顯感覺到后者在加速力道上要更大。

另外這款發(fā)動機增加了一個六檔，這是一個很有用的設(shè)計，因為原銀瓶SV440的發(fā)動機實際上是鑫源老款夢想版棍王400的發(fā)動機擴缸版。

而這顆發(fā)動機又是仿制的本田棍王CB400SS的發(fā)動機。

而本田CB400SS的發(fā)動機又是直接取自本田越野車XR400的發(fā)動機。

沒被繞糊涂的話，驃騎府就接著往下說了。

那么既然是越野車發(fā)動機的底子，一般都不會有六檔的設(shè)計，很多越野車甚至連五檔都沒有，要的就是輸出粗暴直接，這是越野車發(fā)動機的特性，但是也就帶來了動力銜接不夠緊密，容易脫檔，平順性較差的問題。

而這些缺陷用在這么一款還要兼顧鋪裝道路行駛質(zhì)感的Scrambler類別復(fù)古車上面，就是一個很大的不足了，所以，增加一個六檔，能給高速巡航帶來不少好處，首先就是六檔的轉(zhuǎn)速可以低一點，同樣時速情況下，多一個檔位肯定比少一個檔位的轉(zhuǎn)速要低點，由此可以帶來更小振動和油耗，同時六檔的增加，鑫源并不是簡單的加一個齒輪組就完事了，這款車的齒比應(yīng)該是重新設(shè)計過，檔位之間的銜接更綿密，平順性要更好，這點驃騎府應(yīng)該是可以肯定。

前后輪規(guī)格分別是100/90-19，后輪是130/70-17，配備的是滕森品牌全地形輪胎，這種胎紋的輪胎，如果走走爛路的話，還是可以應(yīng)對的，但是別用這胎去跑山，他不是干這活的。

另外，從輪胎的扁平比率的取向來看，這副輪胎可能不太適合高速巡航的需要，試駕時沒有條件上高速，但是根據(jù)驃騎府的經(jīng)驗來看，這么窄的輪胎規(guī)格上了110以后，可能會比較飄。

前叉為正立式法斯特品牌，配備了橡膠防護套，后減震為雙氣瓶式減震器，中規(guī)中矩的設(shè)計，法斯特一直是鑫源的老客戶，從幾年前的鑫源銀瓶SV440到X2R，都是如此，這套前叉還算是個亮點，不過沒有可調(diào)節(jié)功能，有點遺憾。

前制動系統(tǒng)為單碟搭配軸向式雙活塞卡鉗，不過前制動盤直徑不算很大，應(yīng)該是不到280mm的直徑，對于這樣一個排量的摩托車來說，如果是在鋪裝道路上的行駛，這個制動力道應(yīng)該是不算很好，后來的試駕也應(yīng)證了驃騎府的看法，那么鑫源自己難道不知道增大制動盤的直徑會帶來立竿見影的制動效果嗎？原因后面驃騎府會說。

后制動盤為單盤單活塞卡鉗，兩個制動系統(tǒng)均為國產(chǎn)航特品牌。

后平叉為圓形鋼管結(jié)構(gòu)，鏈條為征和品牌的520油封鏈條。

手把的設(shè)計很傳統(tǒng)，ABS有可關(guān)閉功能，這個設(shè)計是合理的，并且設(shè)計了防掛擋啟動功能。

但是手把沒有雙閃開關(guān)，兩個牛角也沒有可調(diào)節(jié)功能，油門線也是單根，有點遺憾。

圓形LED大燈。

白底雙圓形指針式儀表，這個沒什么好說的，復(fù)古車就該如此，但是沒有檔顯。

儀表下方是USB接口。

車架焊接工藝一般，不能說很差，因為看得出來廠商有處理過焊渣，但是達(dá)不到那些有強迫癥的人的標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)正常水準(zhǔn)吧。

說說駕駛感受吧！

振動還是有，尤其是怠速時的振動稍稍偏大了點，但是一起步之后就好轉(zhuǎn)，一直到6000轉(zhuǎn)以前的轉(zhuǎn)速，這個振動水平我都能接受，因為我騎慣了大單缸，這都不叫事兒。

發(fā)動機加速能力較好，僅僅在4500轉(zhuǎn)的時候就能輸出最大扭矩，這樣的動力特性比較符合這款以Scrambler為風(fēng)格的復(fù)古車。

這里就不要糾結(jié)于470cc的排量只能輸出22KW的最大功率了，驃騎府相信對于摩托車有一定認(rèn)知高度的車迷朋友都不會問這種低級問題，對于這種類別的摩托車來說，更早到來的扭矩高峰以及強悍的加速能力，才是這款車的重點，你該關(guān)注的是那個36NM，而不是22KW，沒意義。

聲浪：單缸機講什么聲浪？開玩笑，我不覺得單缸機有什么聲浪可言，不過SIXDAYS的聲浪不算難聽，只要你別抱過高期望就好。

操控：不能跟那些小鋼炮NK街車比，不是一個定位，因為坐高較高，離地間隙也大，前輪19寸的直徑也不會比17寸的街車輪胎更適合劈彎，但是到河灘上玩玩就不會軟腿，因為他就是干這個的。

坐墊軟硬：比較硬，支撐性較好，但是時間長了，你懂的。

制動：制動力一般，前面講過了，為何廠家會設(shè)計這么小的制動盤，因為這款車就是玩兒泥巴地的，你看看所有的越野車都不會給你設(shè)計很大的制動盤，就是這個道理。

因為在泥巴地里面撒野，輪胎的抓地才是最關(guān)鍵的制動因素，沒抓地，你配個臉盆大的制動盤也沒意義，相反還更容易側(cè)滑摔車。

懸掛：是比較偏向硬朗的調(diào)校，鑫源對于這款車的定位是有一定越野能力的復(fù)古車，但是又不能照搬專業(yè)越野車的設(shè)計，因為還得兼顧一部分鋪裝道路行駛能力，在不能采用專業(yè)越野車那種變態(tài)行程長度的減震器的情況下，調(diào)校硬一點，有利于小小的飛個坡而不用擔(dān)心懸掛輕易觸底。這就是鑫源的設(shè)計思路。

輪胎：鋪裝道路的抓地不會太好，因為這種全地形輪胎的溝槽較深，但是它能比普通公路輪胎提供更好的泥地抓地能力，寬度僅有前100mm后130mm的前后輪，也是為了在河灘上撒野時，輪胎能更輕易的“插入”沙地或者泥地，用來獲得更好的附著力，所以你看看專業(yè)越野車都不會配寬胎就是這個道理。

所以，分析了這么多，那么我們現(xiàn)在對于SIXDAYS現(xiàn)在就有了一個清晰的認(rèn)識——這就是一款披著復(fù)古外衣的越野車，越野能力雖然不能與專業(yè)越野車相比，但是跑跑干涸的河道沙灘和林道還是可以勝任的，偶爾小飛一個坡也不是不能湊合，在越野能力上，應(yīng)該比較接近硬派ADV，但是在鋪裝道路上的行駛也能湊合，跑極速跑山下賽道這種極端的駕駛方式不適合他，如果你是這樣的用途，建議你看看別的復(fù)古車比較好。

他適合那些對于外觀有一定要求，有復(fù)古情結(jié)，但是不滿足于四平八穩(wěn)駕駛的用戶，偶爾還想走走爛路，體驗下征服曠野的快感。

配置和細(xì)節(jié)設(shè)計上，SIXDAYS500不是很完美，很多地方在我看來還有待完善，但是這正是鑫源的用意，他的用意就是以相對廉價的價格，夠用的動力和配置，來吸引那些不想走尋常路，既想玩的爽還想兼顧日常使用的鑫源老用戶。說句實話，這車可能不是很完善，細(xì)節(jié)也有點糙，但是完全符合這些目標(biāo)用戶的心理，因為它只有2.48萬的價格，給你配個470cc排量的發(fā)動機，能輸出36NM的最大扭矩，你還××個啥？這恐怕就是鑫源的真實想法。

好了，就到這里，歡迎大家留言與驃騎府交流！