從CBR900RR發(fā)展起來的CBR1000RR最受關(guān)注。帶有“Fire blade”標志的這個“火刃”像星星之火一樣具有不可小覷的韌性。本田汽車一貫良好的操作性，車輛的電力無限擴張，不會自己發(fā)威。

1992-2012年

第一代(1992 -1994年)

第一代Fire blade于1992年推出，當時那款600c.c級車身、1000c.c級功率立刻震驚了阻截，讓全世界車迷興奮不已，上臺后不久成為當年同級車型的銷售冠軍。隨著流行，當時相當漂亮，使用了流行的圓形照明燈，在燈外面用了一個小洞作為口風孔，看起來與眾不同。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《美麗名言》)油箱和后尾都設(shè)計成流線型，整個車輛渾然一體，威武勇猛。工廠的老虎花也是為了車友們而喜歡的，所以到今天為止，很多車都跟著走。與其他車系不同，使用16英寸前輪和130/70-16的前輪胎，突出特點。

第二代(1995年)

這一代火刃家族一直生產(chǎn)到1994年，直到第二代火刃于1995年推出第二代CBR 900RR Fire blade，其大致機械結(jié)構(gòu)保持不變，只是改進了進氣排氣系統(tǒng)，動力輸出變得更加柔和。為了保持領(lǐng)先地位，第二代花日在外表上有所改善，采用了新的橙色/金色“虎花”，這是目前最為人所知的。另外，車頭形狀發(fā)生了一些變化，最突出的是圓形的雙燈變成了當時開始流行的蝙蝠內(nèi)置雙燈，總體上有優(yōu)越的感覺。

第三代(1996 -1997年)

由于競爭對手也在不斷改善自己，本田從1996年到1997年推出了第三代華日家族CBR 919RR Fire blade，在外形沒有明顯變化的情況下，發(fā)動機排放量增加到了919ml，功率和扭矩也增加到了94和91。相反，汽車重量減少了2公斤，質(zhì)量減少了183公斤。新的設(shè)計提高了摩托車的操作性能，再次以提高的功率質(zhì)量比壓倒了對手，外形只去掉了后尾兩側(cè)的風孔一個到兩個，還去掉了肚臍上的小圓孔。到這時，CBR 900RR已經(jīng)成為大多數(shù)車迷的愛。

同時，其他制造商也紛紛揮拳開發(fā)新車型。到了1998年，隨著工業(yè)級運動車市長/市場競爭的升溫，各大企業(yè)紛紛推出車身更輕、功率更高、外形更新穎的車型。由于雅馬哈推出的R1的人氣，川崎的ZX-9R也遠遠超過CBR 900RR，鈴木和歐洲一些企業(yè)的產(chǎn)品也在接近中。

第四代(1998年)

本田進一步改善了97種CBR 900RR，電力、外形、車架、懸掛、制動、變速箱比等分別增加到95.6千瓦和92.12牛米。正面風向面積增加，線條設(shè)計更加流暢的前部提高了高速行駛的穩(wěn)定性。采用與第三代形式大致相同的鋁合金雙翼梁車床和更堅硬的強化尾部擺臂，然后采用更粗更厚的眼鏡、更小的前偏置和轉(zhuǎn)換為HAMS結(jié)構(gòu)的前、后懸掛系統(tǒng)，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向操控性。增加到310毫米的前制動盤提高了駕駛員對制動系統(tǒng)的信心，功效也提高了。變速比增大的6前變速箱更有利于機車的道路行走，更加平均中間部分的動力，提高速度。(威廉莎士比亞、速度箱、速度箱、速度箱、速度箱、速度箱)此外，制造商還將汽車的重量減少到了180公斤。除了新的電子里程計和轉(zhuǎn)速計外，主要設(shè)計的LCD顯示屏水溫計和里程計還首次在華納爾家族推出了第四代CBR 919RR Fire blade。但是由于種種原因，這一代人的花日失去了以前的霸主地位。因為各汽車工廠爭分奪秒地開發(fā)更強的新型汽車進行競爭。

第五代(2000年)

面對車迷們強大而熱切的希望，本田新一代的佛日家族誕生于2000年千禧年。本田的新車上市之前，關(guān)于新車設(shè)計的傳聞很多，很多版本中最夸張的是，新900將發(fā)動機的排放量提高到1000毫升，或者與工廠的VTR 1000SP-1混淆。

在新車上市、所有技術(shù)參數(shù)公布于世之前，人們一直有疑問：排氣量為什么從918毫升增加到929毫升，不是像其他制造商一樣上升到1升以上嗎？答案可以在廠方提供的資料中找到。

新的CBR 929RR正在追求操控的境界，重點是人車溝通和耗電量的可能性。新設(shè)計拋棄了容積增加路線，減少了無法控制的強大電力的浪費。首次引進PGM-FI電子燃油噴射燃料供應(yīng)，采用可變吸入/排氣控制和可變排氣閥控制，將170公斤凈重與111.7千瓦的功率和102.9牛米的扭矩相結(jié)合，創(chuàng)造了前所未有的電能質(zhì)量比。除了動力性能的提高外，新車的車架和懸掛也有了突破性的改善?；ㄈ帐状尾捎玫臎]有樞軸的鋁合金雙翼型車床，史上最大330毫米直徑的全浮動板，都是神華日最強的裝備。合金車輪改為了431.8毫米直徑規(guī)格，使用了三列合金車輪，輪胎尺寸也重新組合，最初為120/70ZR17，后面為190/50ZR17，性能得到了提高。本田沒有忘記漂亮的外形。CBR929RR采用了更兇猛的三等燈組合。LCD組合儀表、細膩的后尾、光滑的車身線條、粗大的合金排氣管都受到了強烈的視覺沖擊。新車還配備了HISS晶片防盜系統(tǒng)。第五代CBR 929RR Fire blade，由于多方面的革命性變化，佛日家族重新回到了國王的寶座，這不能不說是強者的恐懼！

第六代(2002年)

日本制造商工業(yè)級運動車的生產(chǎn)規(guī)律大致每兩年改善一次，本田也是如此。

第六代華日家族CBR 954RR經(jīng)過深思熟慮后，于2002年出現(xiàn)在淘汰賽上。CBR 954RR受剛剛崛起的棱角線的影響，有角的頭燈、尾板、側(cè)板，甚至

油箱。跟隨外形改變的，是幾乎全新的內(nèi)在制作。汽缸容積再一次得到增加，達到954毫升，更為強化的無樞軸式車架及全新的尾搖臂都使第六代火刃家族與其"前輩"相比更勝一籌。質(zhì)量方面也一如既往地下調(diào)了2千克，達到了歷史新低168千克。加大了2毫米達到42毫米的PGM-FI電子燃油噴注主體及數(shù)據(jù)處理功能更強的行車計算機，配合上一代已有使用的可變吸排氣控制及鈦金屬排氣控制閥門，使第六代的CBR 954RR在低中段輸出方面有了明顯的改善。CBR 954RR在排量和功率輸出上未必是同級當中最大、最強悍的，但完美的操控性能卻可以給車手最大的滿足感。無論在跑道上還是在公路上，它都深得車手的歡心。數(shù)據(jù)直接取材自NSR 500GP賽車的后搖臂，左手邊的造型與前款相近，只是主干略為粗壯，右手邊則是沖壓成型的中空結(jié)構(gòu)，具有更搶眼的外形。根據(jù)本田的賽車理論，"適當?shù)能嚰軓椥阅茉鰪姀澫蛐阅?，但剛性過強的后搖臂會破壞車身整體的平衡性"，所以車尾承擔的抗扭性降低了25.6%，橫向剛性也降低了25%。同時接近樞軸安裝位置的鑄造部位得到了全面強化，以加強其動力輸出;亞黑車架經(jīng)過提煉補強，在轉(zhuǎn)向頭及后懸掛系統(tǒng)安裝位置的鑄造部位刻意加強，車架的抗扭剛性強化了10%，車架的整體剛性得到了大幅提升。這款車的改進之處還有很多:縮短的油箱、更輕的鈦合金排氣、LED的尾燈、更順滑的密齒變速箱、重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)等等。

然而，升級運動的大戰(zhàn)已經(jīng)趨向白熱化，火刃家族能否繼續(xù)保持領(lǐng)先位置呢?2002年，在日本法制的限制下，各廠家不再向生產(chǎn)超過300公里/時的大排量大功率摩托車挑戰(zhàn)，而轉(zhuǎn)向了升級車，在極速300公里/時以內(nèi)，最重要的是爭做功率之王。2003年短暫的平靜之后，升級運動車的巔峰之爭出現(xiàn)了井噴現(xiàn)象。首當其沖的是川崎的ZX-10R，998毫升的機器竟然有135千瓦的功率的曲軸峰值輸出!雅馬哈的R1最高功率是132千瓦，就連鈴木在2003年推出的GSX R1000，最高功率也有164千瓦。

第七代 （2004）

2004年，CBR 1000RR橫空出世，本田仍把它歸為火刃家族，算起來已經(jīng)是第七代了。

首先是如CBR 600RR般的RC211V外形，兇狠、干練、性感。但這樣的詞語還不足以形容它的全部，多年賽場經(jīng)驗積累的空氣動力學(xué)才是它的"秘密武器"。隨后是最得意的HESD電子鈦尺(HRCElectro hydraulic Steering Damper)，原本是HRC供應(yīng)給Resold Honda Team在賽道上使用的，現(xiàn)在卻應(yīng)用于CBR 600RR。由行車計算機控制的油路閥門會隨著車速調(diào)整開啟高度，低速時鈦尺的作用表現(xiàn)柔軟，當車速提高時，油路閥門收窄，鈦尺開始變硬，技術(shù)含量很高。新車的亮點當然是發(fā)動機，CBR 1000RR的新發(fā)動機排氣量提升了44毫升，達到998毫升，壓縮比也輕微增加了0.4，達到了11.9∶1，爆發(fā)力更加強盛。新設(shè)計的發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加緊密，重心更加集中，有助于改善其操控性，功率更達到了火刃家族的最高記錄:126千瓦，扭矩達到了114.6?！っ?。全新的44毫米PGM電子燃油噴注采用每汽缸雙噴嘴設(shè)計(DSFI)，低速時只有一個噴嘴工作，高速時另外一個噴嘴才開始工作，從而更合理地使用燃油。

對火刃家族而言，CBR 1000RR的裝備是全新的，但對于本田來說，卻是數(shù)十年制造經(jīng)驗的結(jié)晶，它有新的減少件數(shù)的車板、新多角度反射頭燈、新大數(shù)字液晶儀表、新大功率發(fā)動機、新大口徑燃油噴注系統(tǒng)、新鋁合金中空車架、新GP式后搖臂、新排氣、新制動系統(tǒng)和電子鈦尺。車把散熱柵面積加大了40%，銳意提升賽道表現(xiàn)的意圖不言而喻。另外首度引用卡式變速箱設(shè)計，擋位可以快速地更換，改變齒輪比使得戰(zhàn)車能夠更快地配合每條賽道的特性。和2004年其他廠家的新車一樣，制動卡鉗的放射式裝嵌法也在CBR 1000RR的43毫米HMAS前叉上應(yīng)用了。更堅固的裝嵌方法使前盤由330毫米減至310毫米，減輕了重量和慣性力，提升了轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，卻不會降低制動性能。后懸掛系統(tǒng)采用CBR 600RR的UNIT Pro-Link連桿設(shè)計，隔開了車架和尾搖臂各自承受的壓力。全新四出二出一不銹鋼排氣改為中置，犧牲了后座的儲物空間。脫胎換骨的CBR 1000RR是火刃家族的鼎盛作品，本田不惜工本的改進雖然沒有使其在馬力占上風，但不俗的高檔配置和綜合性能都將對手遠遠拋開，車迷愛不釋手、欣喜若狂。也難怪有人感嘆:這樣的車，誰不想擁有呢?

未完待續(xù)·······