日裔模仿歷史：川崎(川崎)H2/h2r(上圖)

2014年初，川崎將揭開新車的面紗，這是一輛什么樣的車？川崎每次都推出一張剪影照片、一段視頻、一段音頻，吊起國內(nèi)外毛友的胃口。

當Kawasaki H2R車型完全展露在摩友面前的時候，確實驚呆了大家，概念式的外形，豐富的配置，也是從全新Kawasaki H2/H2R開始日本機車不光技術(shù)趕超歐美，外形也各有千秋。同時，川崎還追加了街道版Kawasaki H2車型（川崎很努力的在適應(yīng)中國摩托車政策與市場，從2014年的Z1000，到H2R都是經(jīng)典之作。不光威脅到其他三個日本車廠，連歐洲幾大品牌都感受到了川崎帶來的壓力）。

讓我們先看看下圖中KawasakiH2R和H2的主要區(qū)別（文章后期會以H2作為主要介紹對象）：除引擎內(nèi)部調(diào)校不同外，外觀最大的區(qū)別在于排氣、后視鏡、頭燈、輪胎、牌照架、側(cè)板導(dǎo)流翼、漆面等材質(zhì)的使用，這也是為了街道合法行駛的需求。

奇特的標志和外形是H2/H2R的特點之一，標志名稱為“川流”，是川崎重工在1870年使用的標志，只有非常稀有并具有歷史性的產(chǎn)品才會批準使用（無形之中證明H2R在川崎集團中高大上的地位），同時這個標志代表不只是一輛川崎所生產(chǎn)的摩托車，而是聚合川崎重工各個集團合力研發(fā)的產(chǎn)品。這個摩托車的超級增壓器是川崎開發(fā)的，而技術(shù)則沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發(fā)動機公司等。 由于車身共享了川崎重工旗下多家公司的技術(shù)，所以會有飛機的設(shè)計感。

機械增壓：搭載998cc的四沖直列四汽缸機器配備了由Kawasaki自家研發(fā)超級增壓器。優(yōu)點是可對應(yīng)H2的引擎而設(shè)計，并可不斷修優(yōu)化到最合適的設(shè)定，相比外購超級增壓器加裝，有絕對優(yōu)勢。 超級增壓器安放于汽缸后方，并采用了鋁合金外殼，足以應(yīng)對高轉(zhuǎn)數(shù)運作時造成的負擔。為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器共用發(fā)動機內(nèi)部機油。增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經(jīng)齒輪組驅(qū)動，葉輪以鋁合金經(jīng)五軸CNC切割而成，69mm的葉輪頂部設(shè)有六葉片，底部則是十二葉片的，轉(zhuǎn)速會比曲軸高9.2倍，泵量達到每秒200公升，并將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍。PS：川崎的機器增壓并未采用羅茨壓氣機，而是采用了離心式壓氣機，雖然比較少見，但好處在于增壓器結(jié)構(gòu)更加緊湊的同時還兼顧渦輪增壓器的高效。

傳動裝置：Kawasaki H2采用的是MotoGP及F1常用的狗環(huán)式(dog-ring type)傳動。所有檔位的齒輪已經(jīng)在位，只有狗環(huán)在滑動套進齒就能順利完成換擋動作。好處是換擋時可以更輕及更快的同時，提速的動作也可以更快完成。舉例說明：例如傳統(tǒng)變速箱換擋用時為“123”，那么H2的Dog Ring變速箱換擋只需要“1”就足夠了，從時間上判定，Dog Ring變速箱的換擋時間僅需傳統(tǒng)變速箱的三分之一。

液壓防鎖離合器：H2的離合器以油壓驅(qū)動，品牌為Brembo手泵，省力且精準。 離合器附有防鎖功能，是高性能機車必備的配置之一。

Ram Air動力模式：Ram Air入風口設(shè)于車頭左側(cè)，導(dǎo)風管以最直的路線將新鮮空氣送進超級增壓器內(nèi)。在H2的200匹引擎內(nèi)，開啟RAM AIR模式后可以增加10匹馬力。補充說明：在其他廠商努力進入200匹馬力俱樂部的時候，Kawasaki H2R的動力輸出為326匹，所以說帶了增壓的大佬并不是每個人都敢惹的。PS：川崎的ZX-10R和H2一樣可以達到210匹馬力，但發(fā)力區(qū)間遠沒有搭載增壓系統(tǒng)的H2更飽滿。

鋼管式車架：為配合Kawasaki H2R超過300匹馬力的強大動力儲備，車身采用鋼管式車架，能夠在剛性與彈性之間取得很好的平衡，確保了車身的穩(wěn)定的同時又能應(yīng)付高速時外力的影響（PS：鋼管式車架在歐洲摩托車中使用也很多）。

單搖臂：H2是Kawasaki產(chǎn)品系列中首臺采用單搖臂的型號。用上單搖臂后，排氣就可以貼近車身中線，有點是車身可以在乘騎時作出更大的傾角。后輪轂的設(shè)計也相當經(jīng)典，采用鋁合金材質(zhì)的黑色星狀五幅式輪轂，擁有十足的運動效果（補充說明：單搖臂是歐洲車的典型設(shè)計，杜卡迪很多車型都使用單搖臂設(shè)計，日本車廠很少用）。

減震系統(tǒng)：前減震采用KYB AOS-II賽車減震（全調(diào)校倒置式減震），也是Kawasaki首次在道路版車型中使用賽車等級的減震。后減震也是由KYB制作，全可調(diào)校后避震搭配Uni-Trak多連桿系統(tǒng)，提供后輪最佳的貼地性和清晰的路面反饋（作為品牌的旗艦車型，為何選用KYB而不用歐林斯呢？）。