這輛車來自東北的一位車友，我們第一次見面的時(shí)候確實(shí)眼前一亮。雖然側(cè)面的皮欽試駕組不是第一次看到這種結(jié)構(gòu)，但這種結(jié)構(gòu)用于普通鈴木GSX-125，當(dāng)時(shí)的心情可以用不可思議來形容。(威廉莎士比亞，溫斯頓，《分手名言》)(Northern Exposure)，如果我們?cè)僮屑?xì)觀察一下，這輛改裝的汽車的減震形式與通常意義上的側(cè)面避震不同，極大地激發(fā)了我們的好奇心。

后方懸掛整體移動(dòng)，設(shè)計(jì)和制作費(fèi)了很大心思

和車主交談后發(fā)現(xiàn)，這輛車是他2009年購買的，是他的第二輛摩托車。為什么要重新裝修？為什么要這樣改造呢？這正是我們最關(guān)心的問題。

車主購買和使用后，發(fā)現(xiàn)滿大街的車幾乎完全一樣。同期125毫升排氣量的車型在去除商標(biāo)后幾乎沒有明顯的區(qū)分?？吹阶约旱能嚕耆珱]有當(dāng)初購買時(shí)的喜悅和新鮮感。由于與其他車型或同一車型截然不同的程度，或者有自己獨(dú)特的摩托車，車主決定開始改裝。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在開始重新裝修之前，車主本人已經(jīng)完全否定了觸摸貼花或更換手柄等小騷亂。他認(rèn)為那只是裝飾，不是改造。在做大一票之前，我瀏覽了論壇，參考了很多外國(guó)網(wǎng)站，但找不到專門的網(wǎng)站，所以可以提供改建的想法。他還認(rèn)為，如果按照別人的想法或方式進(jìn)行改造，很難達(dá)到“獨(dú)一無二”。只是模仿而已。騎了這么多年自行車，這是第一次改裝，買不起一次就這樣粗略地計(jì)算一下，要玩的話，就玩點(diǎn)有挑戰(zhàn)性的吧。(莎士比亞)。

黑色黃色兩種顏色搭配的顏色風(fēng)格很耀眼

巨大水花型浮動(dòng)盤制動(dòng)盤，公務(wù)力

后方剎車系統(tǒng)的改造也引人注目

仔細(xì)查看了GSX-125后，他發(fā)現(xiàn)車的形狀不夠好。125的動(dòng)力心臟支撐著車身的前半部分，不僅看起來胸?zé)o大志，而且看起來與細(xì)長(zhǎng)的車身不協(xié)調(diào)。所以讓整個(gè)車看起來更強(qiáng)大更有力，胸懷大志，讓車主進(jìn)行明確的改裝思維，確定了這個(gè)思維，花了兩年時(shí)間看現(xiàn)在的這個(gè)成品，期間經(jīng)歷了多次方案和實(shí)際修改。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《現(xiàn)代中文譯本》)雖然我們沒有看到改造的過程，但可以想象，顯然我們付出了很多心血。能堅(jiān)持兩年已經(jīng)是成功了。現(xiàn)在這個(gè)快速的社會(huì)兩年能做一件事，真是值得我們尊敬。

經(jīng)過失敗的第一次改造后，車主確定了將后防震系統(tǒng)移到車身兩側(cè)形成發(fā)動(dòng)機(jī)和包圍的可能性。對(duì)這種改裝方式的理解是，摩托車的質(zhì)量和中部地區(qū)可以使車輛操作更加有利。第二，還可以解決車輛前面結(jié)構(gòu)不充分的遺憾。經(jīng)過一段時(shí)間的不懈努力，車主以側(cè)面地桿、中間擺錘、減震器組成的獨(dú)特結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造了新的后行型。但是，在安裝過程中再次受到阻力，新的后行結(jié)構(gòu)無法與原車完美搭配。也就是說，懸掛系統(tǒng)的改造無法完成。在一次試驗(yàn)后，車主大膽地決定完全切除原車架的后部，只留下大車架和主三角形橫梁，后車架根據(jù)自己的要求重新焊接，在后搖臂上又換了一把大斧頭后，他自己的懸掛系統(tǒng)完全安裝在車輛上。

失敗后改變的唯一

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改裝排氣管能夠得到更好的視覺效果

從后側(cè)看也能發(fā)現(xiàn)明顯的與眾不同

經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，車架中部焊了一根橫向主軸桿，用來固定側(cè)置的減震下端安裝孔，減震頂端被安裝在中間擺桿上，擺桿上端與后搖臂上增置的連接桿形成固定并留有活動(dòng)空間，擺桿下端可自由軸向活動(dòng)，這樣就形成了一套標(biāo)新立異的后懸掛形式。由于后搖臂經(jīng)過改動(dòng)致使原后剎車系統(tǒng)已經(jīng)無法繼續(xù)使用，于是又購置一套后碟剎系統(tǒng)。后剎車系統(tǒng)更換后，前剎車看上去就又顯得單薄了，于是又更換320mm浮動(dòng)碟剎盤。按理說這么強(qiáng)大的折騰到此應(yīng)該算是完工了，可是車主總覺得還有哪兒不夠匹配。仔細(xì)端詳下，原車的排氣管又顯得不夠戰(zhàn)斗造型，于是淘到了現(xiàn)在看到的這只帶有“天蝎”標(biāo)識(shí)的排氣尾段。這樣的改裝似乎對(duì)動(dòng)力提升并沒有明顯效果，但我們完全沒有否定它在視覺上的影響力。

經(jīng)過試車組實(shí)測(cè)，這輛經(jīng)過車主用心改裝的GSX-125并沒有明顯結(jié)構(gòu)上的不足，整車的匹配程度不亞于原車。而且最大亮點(diǎn)的后懸掛改裝也沒有影響彎道時(shí)的操控感，過彎時(shí)車身表現(xiàn)平穩(wěn)，在抬起前輪后后避震系統(tǒng)也沒有表現(xiàn)出明顯的棉柔或是多余的堅(jiān)硬。

總體來說，并沒有表現(xiàn)出試駕之前對(duì)它略有的疑慮，但客觀的點(diǎn)評(píng)是，也沒有發(fā)現(xiàn)整車在操控性能上明顯的進(jìn)化表現(xiàn)。更需要說明的是，這樣大幅度的改裝在安全性與耐用性上必須要通過長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證才能得到公證的考核，現(xiàn)在我們不能妄下定奪。但是，我們高度贊同車主這樣的精神。在數(shù)以萬萬計(jì)的摩托車愛好者當(dāng)中，大部分人還停留在買車、騎車的階段，能夠有心思、有毅力的去改裝一輛車，投入時(shí)間與精力以及金錢，這才是真正的愛車、玩車。

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