很多喜歡A0級轎車的玩家都注意Folo GTI這種車型，但是國內(nèi)版工廠動力只有131馬力，所以被很多車友吐槽。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)海外的12-15英寸Folo GTI是1.4T的雙增壓發(fā)動機，16-18使用1.8T。另外，該車型的車內(nèi)裝備淳樸淳樸。UP GTI上市前，被認(rèn)為是最接近GOLF GTI(MK1)駕駛感覺的車，抓住了人們的心。

今天給大家講鄭州洲洲的polo GTI改造案例。與一般的改裝不同，小玉的目的是還原海外版本的Folo GTI，恢復(fù)GTI本來應(yīng)該有的樣子！(威廉莎士比亞，美國作家)。

事實上，我和這輛車有緣。以前在英國留學(xué)的時候，街道基本上是狂歡節(jié)和波羅的天下。耳濡目染，漸漸喜歡上了小尺寸的車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)因此，2016年10月回國后，我計劃直接去4S店進(jìn)口這臺順利的司機機器，但被告知等車需要至少3個月的時間。' '

所以，我去各大二手車網(wǎng)站找了一下，看了幾條掛著0公里、準(zhǔn)信GTI的信息，查了很多遍，看到的都是同一輛車，維度只有一個。(威廉莎士比亞，模板，汽車名言)。(這是一輛庫存車，里程只有2012年的4，70公里。)緣分到了，我什么都不說就低價走。' '

乘車后的第二天，車主更換了EVAH的彈簧和17英寸GTI風(fēng)格的戰(zhàn)斧集線器。輪胎使用215/40的平底比率，將車身高度恢復(fù)到海外版本。之后跑了約5000公里，車主們開始準(zhǔn)備換發(fā)動機。與其說我的是改裝車，不如恢復(fù)polo GTI原來的樣子。' '

這次車主的改裝目的是為了恢復(fù)工廠狀態(tài)，將蒸汽大眾閹割的雙增壓發(fā)動機恢復(fù)到這個GTI之上。本來我以為雙增壓發(fā)動機可以廣泛應(yīng)用于海外polo GTI，進(jìn)行完美的移植，但沒想到正面打擊，接連不斷！理工男開始鬧事！

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"首先第一個問題就是新發(fā)動機側(cè)面正時鏈條蓋與發(fā)動機支撐的螺栓位置不照應(yīng)。因為移植的是一臺原本為尚酷的1.4雙增壓發(fā)動機，正時鏈條的發(fā)動機支撐連接位置和POLO的發(fā)動機支撐不照應(yīng)。于是就將原車單增壓發(fā)動機的正時蓋取代新發(fā)動機的正時蓋，不料1.4雙增壓正時蓋上裝有兩套正時皮帶張緊器，單增壓正時蓋只能裝一套張緊器，好在蓋子上第二張緊器位置預(yù)留了，最后就打眼裝了第二張緊器后就解決了。"

"第二個問題是鑰匙儀表與新ECU的防盜匹配不上。因為新發(fā)動機為PQ35平臺，而POLO為PQ25平臺，本地沒有可以匹配的設(shè)備，后來將鑰匙與儀表以及新發(fā)動機ECU一并發(fā)到青島，等待了一周時間，成功解決匹配問題。"

"第三個問題是原車單增壓發(fā)動機是水冷的中冷器，雙增壓是風(fēng)冷中冷器，所以裝車時發(fā)現(xiàn)渦輪中冷不匹配。不過偶然之下發(fā)現(xiàn)福特翼虎的渦輪中冷器與POLO前大框卡位完全吻合，于是便把翼虎上的中冷移植過來使用。"

"而第四個問題是油門踏板信號過小。新發(fā)動機為PQ35平臺，需要該平臺下的立式油門踏板才可以正常采集油門踏板位置信號。但正巧MQB平臺7代GOLF的油門踏板外觀與安裝位置都和POLO GTI完全相同，嘗試后發(fā)現(xiàn)可以為新發(fā)動機提供正常油門信號。"

大家以為這樣就結(jié)束了嗎？不是的！接下來雖然是故障的最后一個問題，但同時也是最致命的一個問題?。?！

"當(dāng)我移植完成后，發(fā)現(xiàn)車子出現(xiàn)了3個故障碼。第一個是散熱風(fēng)扇2機械故障；第二個是水溫傳感器2信號過大；第三個是主繼電器打開過晚。原本以為散熱風(fēng)扇故障指的是，POLO沒有風(fēng)扇2所致，而且使用了一段時間也發(fā)現(xiàn)水溫表正常顯示90度，所以就沒有怎么在意。可是夏天開空調(diào)怠速會越來越抖，原因也找不到，最終因為一次爬山路，長時間低檔高轉(zhuǎn)速低車速行駛，發(fā)動機冒黑煙缺缸了！拖車回去大修！"

"當(dāng)拆解發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)，第一缸活塞邊沿被打掉了一個缺口，所幸拉缸情況非常輕微，換了四只新活塞又可以去浪了。不過這時我就懷疑應(yīng)該是沒有排除的故障碼導(dǎo)致車子出問題的，于是我便靜下心來分析拉缸的原因。"

"首先，第一個現(xiàn)象，夏天打開空調(diào)，正常行駛沒問題，但怠速工況下，發(fā)動機抖動會越來越大，判斷原因是風(fēng)扇功率不夠，引發(fā)空調(diào)冷凝器散熱不佳，導(dǎo)致空調(diào)壓縮機負(fù)荷增大，發(fā)動機怠速負(fù)荷增加，怠速抖動。"

"這個現(xiàn)象將問題核心直指散熱風(fēng)扇，于是我開始研究尚酷與POLO的散熱風(fēng)扇工作原理，發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機，需要匹配的是電子脈寬無級調(diào)速風(fēng)扇，而我的原車POLO GTI裝配的是由一個水溫信號、一個空調(diào)制冷劑壓力信號控制的兩檔調(diào)速風(fēng)扇，這種風(fēng)扇控制結(jié)構(gòu)簡單，僅能提供低速、高速兩個檔位，但無法滿足雙增壓發(fā)動機比較精細(xì)的熱管理要求，久而久之，就出現(xiàn)了拉缸情況。"

"隨后，我分別查閱的尚酷和POLO GTI的原車電路圖，找到電子脈寬風(fēng)扇需要的四條線路，即ECU第580號出口的脈寬信號線，連接于主繼電器的鑰匙正極線，連接于蓄電池的電源線，和車身負(fù)極線。"

"這下，電路部分終于搞明白了，原本我是想采用奧迪A1的電子脈寬風(fēng)扇總成，因為與POLO GTI的水箱框架完全吻合，但奧迪的風(fēng)扇價格實在太貴了，所以我就使用了7代GOLF的風(fēng)扇總成來修改卡腳裝車。再將新發(fā)動機ECU要求的第二水溫傳感器接好安裝到下水管位置，由此解決了發(fā)動機熱管理不到位的情況。經(jīng)過了這次的大修后，所有的故障碼都消失了，發(fā)動機狀態(tài)穩(wěn)定，車輛的所有功能都正常使用！"

車主前后用了一年的時間，才完全將移植的發(fā)動機狀態(tài)恢復(fù)到幾乎原廠的程度。期間車主還親自鉆研、學(xué)習(xí)車輛的電路管理系統(tǒng)，攻克一個又一個的故障碼，慢慢使新發(fā)動機回到巔峰狀態(tài)?？赐贶囍鞯母难b經(jīng)歷，大家是不是感受到理工男玩改裝的恐怖之處呢？這動手能力以及學(xué)習(xí)能力，都讓小編倍感壓力??！想要完成夢想各位鞋童還是好好學(xué)習(xí)吧！

恢復(fù)了POLO GTI應(yīng)該有的樣子，也對得起GTI的情懷，而且外觀上看毫無痕跡，撩開機蓋也毫無破綻，除了滿滿的機艙會讓外人覺得，這小家伙心臟這么大之外，一切原裝原位。不過當(dāng)了解到這背后所付出的汗水，讓人感到一切都來之不易！

前后費用車主也大概的列了出來，包括有發(fā)動機15000、安裝費5000、活塞15000、后期處理故障10000、輪轂、輪胎、短簧15000，總共花6萬左右。

"雖然這輛車很普通，但是每次停好車時，我都會禁不住的回頭看它一眼。與其說是輛交通工具，倒不如說它更像一個朋友、伙計或者陪伴，容忍著你所做的一切，偶爾會不開心會鬧脾氣。雖然換裝發(fā)動機的過程艱辛，但是更讓我覺得，在生活中要有信念、敢擔(dān)當(dāng)、不氣餒，這樣一切都會好起來！"

改裝清單

愛巴赫短簧、17吋戰(zhàn)斧輪轂

215/40 17南港輪胎

高爾夫MK7油門踏板

高爾夫MK7散熱風(fēng)扇總成

尚酷EA111 1.4T雙增壓發(fā)動機總成