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古典持續(xù)很久，名茶永遠(yuǎn)遺傳

看看前輩們玩過的那些好車

作家：海峰

圖片：網(wǎng)頁

CG雖然不是品牌，但在中國和亞洲的知名度比很多進(jìn)口摩托車品牌高得多。CG也一度成為“頂針發(fā)動(dòng)機(jī)”的代名詞，到目前為止本田CG125仍在生產(chǎn)，并成為復(fù)古改裝迷們的首選車型。

今天，海峰來說說本田CG125的由來。

早在20世紀(jì)70年代，人們在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)對(duì)交通工具有迫切的需求。本田R & amp在d工程師稻潭講師和設(shè)計(jì)師宮志英的幫助下，1974年5月對(duì)東南亞各國進(jìn)行了一個(gè)月的市長/市場調(diào)查，結(jié)果又一次暴跌?！敖?jīng)常能看到油箱里坐著一個(gè)孩子，妻子坐在后面，兩到四個(gè)人一起乘坐?！钡咎吨v師回憶說：“很多人在摩托車上裝載蔬菜、雞和豬。”我甚至看到用摩托車拖著小貨車。" "

售后服務(wù)企業(yè)的情況更糟。摩托車是最重要的交通工具，所以利用率很高。稻潭講師的回憶如下。“他們將在摩托車油變成油后繼續(xù)使用。空氣過濾器紙過濾器會(huì)變得像灰塵組成的土墻一樣堅(jiān)硬，驅(qū)動(dòng)鏈也會(huì)盡可能松動(dòng)，與鏈條箱上下碰撞，無法駕駛時(shí)，會(huì)將車送到修理店繼續(xù)使用，直到可以修理為止。(威廉莎士比亞(Wind Summer))“這種奇異的景象在日本是完全看不到的！”

回到日本后，在稻潭講師和宮志英的幫助下，向研究開發(fā)中心和董事會(huì)提交了報(bào)告，對(duì)亞洲市長/市場摩托車的需求概括為3點(diǎn)：1。載人能力強(qiáng)，車座要平到2 ~ 4人。2、負(fù)重能力強(qiáng)，后貨架甚至要承受一頭豬的重量。3、皮革結(jié)實(shí)耐用，不需要保養(yǎng)，或者有較長的保養(yǎng)周期。

然后有了本田的一代新車——CG125。它有平坦的油箱設(shè)計(jì)，在需要的時(shí)候甚至在油箱里都能成為人。座位有兩種風(fēng)格，一種是平坐墊，必要時(shí)可以坐很多。一個(gè)是短坐墊，后面裝有能承受過載的儲(chǔ)物箱?？諡V芯采用可清洗的海綿，采用雙重清潔單元設(shè)計(jì)，外缸采用主濾芯，有大屏，內(nèi)條的海綿可以過濾20微米以上的雜質(zhì)。結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和維護(hù)間隔明顯提高。

最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)部分采用OHV噴射器發(fā)動(dòng)機(jī)，具有重量輕、性能穩(wěn)定、易于管理的特性。

第一代CG125于20世紀(jì)70年代中期上市，產(chǎn)地是日本。后期本田開發(fā)了兩種車床結(jié)構(gòu)，鋼板沖壓的車床用于日本本土生產(chǎn)。鋼管式車床用于海外工廠組裝生產(chǎn)，因此可以消除海外工廠采購成本高的沖壓成型設(shè)備，從而降低成本。

第二代CG125被廣泛稱為“白金第二代”。生產(chǎn)于20世紀(jì)80年代到90年代初期。一代車型更換了方形前照燈和方形儀表。但是總體變化不大。

第三代CG125生產(chǎn)于20世紀(jì)80年代末至90年代中期。最大的變化在點(diǎn)火方面

式變更為電子點(diǎn)火，供電電壓由原來的6伏變?yōu)?2伏。油箱側(cè)蓋的拉花為藍(lán)白相間，氣缸蓋依舊為黑色。

第四代的CG125產(chǎn)于上世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初期。拉花有變化以外，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋變?yōu)殂y色。與此同時(shí)，嘉陵以散件組裝的形式引進(jìn)了一批經(jīng)過小改款的CG125，增加了電啟動(dòng)，并且變速器由4檔變更為5檔。不過批量較小，所以并不是很常見。