最近相當(dāng)熱的中小排量多功能越野車輛是過(guò)去只有工業(yè)級(jí)排量的大型多功能越野車輛，在國(guó)內(nèi)外都很流行的休閑風(fēng)，很受歡迎，但由于車輛的體積、重量、高度等原因限制了很多人的喜愛(ài)，但也限制了不想開這么大的車的消費(fèi)者。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)。

為此各家車廠也紛紛意識(shí)到這個(gè)級(jí)距的需求，所以逐漸投入歐洲A2等級(jí)駕照的多功能越野車，比方說(shuō)BMW G300 GS、Suzuki V-Strom 250、 Kawasaki Versys-X 300與Honda CRF 250 Rally等等。

今天要為各位進(jìn)行的就是川崎Versys-X 300與本田 CRF250 Rally兩款車的比較。

動(dòng)力系統(tǒng) :

川崎Versys-X 300車款配置的這具296cc雙缸引擎在廢排規(guī)制上屬于Euro 4期，最大馬力輸出為40匹，引擎的出力特性方面相較于Ninja 300的高轉(zhuǎn)速性格來(lái)說(shuō)，車廠針對(duì)多功能越野車的使用特性將引擎馬力與扭力的輸出轉(zhuǎn)速域更平均的分配， 使得這款車在低轉(zhuǎn)速域時(shí)也能夠有足夠的扭力與馬力應(yīng)付越野路況，不過(guò)川崎也特別表示這并不代表這顆新引擎就沒(méi)有高轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)，車廠一再?gòu)?qiáng)調(diào)這是一顆能夠讓騎士從怠速一路爽快到9000rpm的296cc并列雙缸引擎，足以應(yīng)付所有道路與越野的行車。

單缸的Honda CRF250 Rally相較之下有著比較明顯的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)，但也還不至于在行走之間震得連后視鏡里面的影像都看不清楚。

雖說(shuō)如此，但是這具單缸250cc的引擎卻比較有正統(tǒng)越野車的調(diào)性，尤其是騎過(guò)了之后更讓人覺(jué)得這只是一臺(tái)裝了風(fēng)檔的越野車，雖然引擎最大出力24.7匹不及川崎的40匹馬力，但是本田提供了比川崎更好的低轉(zhuǎn)速引擎出力，雖然在一般道路上CRF沒(méi)有特別讓人覺(jué)得有什么過(guò)人的動(dòng)力性能，但是在越野路況下這樣設(shè)定的出力特性就與馬力輸出較大的川崎引擎 不相上下，甚至有些時(shí)候讓車輛在越野路況下更容易操控。

操控 :

誠(chéng)如前述，Honda CRF250 Rally有著比較多的越野車血統(tǒng)，引擎的出力特性與較輕的車重在越野路況下也比川崎Versys-X 300來(lái)的靈巧。 其中一個(gè)最大的關(guān)鍵在于兩車輪胎尺寸的設(shè)定，CRF250 Rally采用前21寸、后18寸設(shè)定而Versys-X 300則采用前19寸、后17寸的設(shè)定， 明顯的可以看得出兩個(gè)車廠對(duì)于多功能越野車的定義就不同，本田著墨在越野性能上，而川崎著重的是全方位的使用性，不過(guò)就車廠提供的試乘車而言，我們會(huì)希望川崎Versys-X 300能夠配上更好一點(diǎn)的輪胎。

懸掛 :

在懸掛系統(tǒng)的部分，Honda CRF250 Rally還是采取比較正統(tǒng)的越野車的設(shè)定， 有著高高的車高與較低的預(yù)載，不過(guò)一坐上車高度就馬上降低了，CRF的車高設(shè)定對(duì)一般身材的騎士來(lái)說(shuō)，雙腳著地絕對(duì)不是問(wèn)題，相較于川崎Versys-X 300的全方位設(shè)定取向，Versys-X 300的懸掛就明顯偏向柏油路面，但是這并不表示Versys-X 300在越野路況中一無(wú)是處，只是相較于CRF 250 Rally采取的正統(tǒng)越野車設(shè)定，在越野路段中川崎的靈活性會(huì)差了一些，操作起來(lái)也需要多一點(diǎn)技巧，不過(guò)一但回到一般的柏油路面時(shí)，CRF250 Rally就完全不是Versys-X 300的對(duì)手了。

剎車 :

這兩款車配置的剎車系統(tǒng)都與動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)匹配，不過(guò)川崎 Versys-X 300的表現(xiàn)好過(guò)本田，這當(dāng)然跟兩車懸掛的設(shè)定與輪胎的選擇有關(guān)。

這兩款車也都配置了ABS剎車系統(tǒng)，CRF250 Rally的ABS還能夠讓騎士在越野路況下單獨(dú)關(guān)閉后輪的ABS控制，讓車輛更容易操控脫困。

配置 :

配置方面則明顯是川崎Versys-X 300的強(qiáng)項(xiàng)，雖然ABS是這兩款車僅有的電子輔助配備，但是Versys-X 300在整體的舒適度與行李裝載能力方面，大幅度的優(yōu)于Honda CRF250 Rally，再加上Versys-X 300試乘車還是ADVenture/冒險(xiǎn)版等級(jí)，所以如行李箱、護(hù)弓、引擎保險(xiǎn)桿、底部護(hù)板、中撐等等均有配制，相較于本田車款的簡(jiǎn)單實(shí)用取向，配備的表現(xiàn)是大幅超前。

整體優(yōu)點(diǎn) :

川崎Versys-X 300成功展現(xiàn)出完整的多功能越野車應(yīng)該具備的條件，無(wú)論在動(dòng)力系統(tǒng)、安全配備、行李裝載能力、公路巡航能力、與越野能力上，表現(xiàn)得都非常均衡，如果對(duì)40匹馬力就能夠滿足的騎士來(lái)說(shuō)，這更可以是車庫(kù)里唯一的一輛機(jī)車。 Honda CRF250 Rally則是在越野路況中表現(xiàn)得非常好，如果在用途上已經(jīng)明確的知道這輛車在絕大多數(shù)的時(shí)間里都會(huì)在山林里的爛路上，那選CRF肯定不會(huì)后悔。另外關(guān)于CRF車身配色方面也與Africa Twin有幾分神似，好看極了。

整體缺點(diǎn) :

川崎Versys-X 300的座墊頗硬，對(duì)于長(zhǎng)途乘坐上是一個(gè)考驗(yàn)，但是相較于CRF250 Rally瘦長(zhǎng)型的座墊來(lái)說(shuō)，似乎也還舒服了一點(diǎn)，關(guān)于這兩臺(tái)車的座墊似乎都還有改善進(jìn)步的空間。

車輛配色上川崎似乎太過(guò)保守了些，而本田則是缺少了整體行路性的驚艷感，少了些個(gè)性。 另外這兩款車的售價(jià)也不低，在市場(chǎng)上的訂價(jià)已經(jīng)可以對(duì)應(yīng)到中排氣級(jí)距的Yamaha MT-07或是Suzuki SV650這類車款，所以相信在購(gòu)買上的最后決定多少都會(huì)面臨高售價(jià)的質(zhì)疑。

結(jié)論 :

從川崎Versys-X 300與本田CRF250 Rally這兩款個(gè)性迥然不同的車可以看出不同車廠對(duì)于Adventure/冒險(xiǎn)版車款的定義差異有多么大，所以這類車款還是必須視個(gè)人不同的需求來(lái)選擇，以這兩款車來(lái)說(shuō)，混合路況使用的就適合Versys-X 300，而喜歡沒(méi)事就上山攻林道的就適合CRF250 Rally，不過(guò)就這兩款車整體的表現(xiàn)上還是有一個(gè)勝負(fù)，我們認(rèn)為全方位的Versys-X 300是最后贏家。

測(cè)試車款 : Honda CRF250 Rally

引擎 : 單缸250cc

馬力 : 24.7hp@8,500rpm

扭力 : 2.29kgm@6,750rpm

空重 : 157kg

座高 : 89.5cm

測(cè)試車款 : Kawasaki Versys-X 300 Adv.

引擎 : 并列雙缸296cc

馬力 : 40hp@11,500rpm

扭力 : 2.60kgm@10,000rpm

空重 : 173kg

座高 : 84.5cm選配)