大型排量摩托車的數(shù)量逐年大幅增加，可見人們對大型排量摩托車非常向往。這大部分是因為以自豪的動力，司機無法放手。但是說到大型排氣量摩托車強大的發(fā)動機性能，油耗和往往在天平的兩端。這對在汽車費用上與巴特較量的司機來說相當(dāng)傷腦筋。

但科技在進步、車廠也因環(huán)保法規(guī)所敦促，許多新車款在性能與油耗之間取得了良好的平衡。究竟哪十臺大排量摩托車能躋身“省油王者TOP 10”！

第十名：寶馬 C650 GT

首先位于第十名的是寶馬 C650 GT，采用的647c.c.的并列雙缸提供測試值4.56L、5.65L的市區(qū)油耗與2.97L的定速油耗的油耗表現(xiàn)，在大排量之中實屬難得，以通勤旅行取向的車款，在動力曲線上調(diào)校的相當(dāng)線性且平順，且相較于其余動力相近的大踏板，C650 GT標(biāo)配ASC 寶馬穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓車重達(dá)261公斤的C650 GT操縱起來多了一份靈活精準(zhǔn)的感受，也讓全車有更穩(wěn)定的騎乘體驗，非常適合作為市區(qū)通勤使用。寶馬 C650 GT更是搭配了少見的盲點偵測系統(tǒng)，偵測靈敏度達(dá)到半徑5米以內(nèi)，最大速差10km/h的車輛，對于行車安全有極大的幫助，另外C650 GT也配備DRL自適應(yīng)日光照明系統(tǒng)，能對周遭明亮程度自動調(diào)整大燈，寶馬對于豪華巡航車的詮釋確實借著豐富的造車本領(lǐng)，非常完整的在摩托車上體現(xiàn)出來，更不用說他省油的表現(xiàn)令C650 GT成為一臺更難得的車款。

標(biāo)配盲點偵測系統(tǒng)，提供騎士更完整的警示，大幅地提高行車安全。

高達(dá)60L的車廂空間，不愧作為寶馬的豪華巡航車款。

第九名：MOTO GUZZI V85

MOTO GUZZI V85TT。

MOTO GUZZI推出的V85TT為因應(yīng)近期多功能市場崛起而推出的車款，搭載著來自V9調(diào)整而來的標(biāo)志性的橫置V型雙缸引擎，有著測試值4.52L、5.78L的市區(qū)油耗與2.61L的定速油耗的油耗表現(xiàn)，搭配上寬大的車身與優(yōu)良的配重，加上風(fēng)冷引擎簡單好保養(yǎng)，杰出地詮釋了多功能車應(yīng)有的姿態(tài)。雙缸的配置讓V85TT比市場上其他多功能車款都來的更輕巧了一些，更是因為其橫置的V型雙缸特性，重心往下移并向兩側(cè)延伸，讓V85TT有著十分穩(wěn)重的車輛配重，尤其過彎時能夠有吸住地面的沉穩(wěn)表現(xiàn)，也讓它有著截然不同的騎乘感受。

有著經(jīng)典的外型，卻緊貼著現(xiàn)代市場需求的配備與性能。

配備回彈阻尼全可調(diào)倒立式前叉、側(cè)邊單槍后避震并掛有氮氣瓶，加上剛性優(yōu)異的鋼管車架，塑造出稱職的多功能車款，并且有著不失經(jīng)典的古典外型，這家歷史悠久的車廠成功地利用自己優(yōu)秀成熟的引擎打造出迎合現(xiàn)代市場需求的車款。

雙圓燈造型的配置，MOTO GUZZI依然堅持著老經(jīng)典的呈現(xiàn)。

側(cè)邊單槍避震并掛有氮氣瓶，足以應(yīng)付任何艱難路況。

第八名：川崎 Z650

川崎 Z650。

川崎 Z650搭載重新調(diào)校后的ER-6n引擎，動力曲線較溫和順暢，并有著測試值4.44L、5.56L的市區(qū)油耗與2.79L的定速油耗的優(yōu)秀油耗表現(xiàn)，外型上跟隨著新科老大Z H2的較為粗曠兇狠的風(fēng)格，油箱的造型也多了些層次與肌肉感；全新設(shè)計的搖臂，有著類鷗翼的造型，仍舊維持左右不對稱形狀的設(shè)計，由于車架、搖臂均通過輕量化的設(shè)定，實際上騎乘顯得輕快靈活，搭配上A&S 滑動式離合器，讓Z650 退檔時更為順暢，也能避免操作失誤后輪鎖死的情況發(fā)生。輕巧且安全的配備與節(jié)能表現(xiàn)，同時對于初入大排量摩托車的車友會是個十分適當(dāng)?shù)倪x擇。

效仿Z H2方正兇狠的大燈，是Z家族的新設(shè)計元素。

改款后采用TFT全彩儀表，為騎士提供豐富的介面。

第七名：KTM 690 SMC R

KTM 690 SMC R。

KTM的大單缸車種一直以來便以暴力的引擎表現(xiàn)及獨樹一格的造型廣受車友好評，雖然大排氣量單缸狂暴的動力輸出與節(jié)能表現(xiàn)似乎在意象上有些脫鉤，但是KTM 690 SMC R同時也有著非常好的的節(jié)能表現(xiàn)，測試值4.37L、市區(qū)油耗2.98L、定速油耗5.29L的油耗表現(xiàn)讓玩家在盡情的操駕690 SMC R時也不必?fù)?dān)心花費的油錢，確實是一臺樂趣十足又沒有負(fù)擔(dān)的車款。采用690c.c.單缸的配置能爆發(fā)出74ps的馬力與73.5Nm的恐怖扭力，更不用說WP APEX48倒立式前叉是采右側(cè)回彈、左側(cè)壓縮的獨立作用，確保車輛能有著頂尖的車輛反應(yīng)，因應(yīng)這樣的動力690 SMC R配備了電子油門、慣性偵測、TC循跡防滑、ABS剎車等電控來幫助玩家完整發(fā)揮出它的真正實力，想要盡情地滑胎入彎嗎？KTM 690 SMC R絕對能讓你滿足又顧荷包。

不論是動力或者電控配備都屬上乘的690 SMC R絕對是充滿樂趣又不失環(huán)保的優(yōu)秀車款。

好滑胎，不騎嗎？

第六名：寶馬 F850 GS

寶馬 F850 GS。

寶馬 GS車系一直給人高大可靠的形象，而盡其中量級市場崛起，寶馬隨之推出的F850 GS依然沒有愧對GS車系的招牌一脈相承的寬大設(shè)計配上測試值4.26L、5.4L的市區(qū)油耗與2.5L的定速油耗保有GS車系穩(wěn)重可靠的特性，采用曲軸反向雙平衡軸大幅度降低雙缸引擎的震動，搭配上滑動式離合器給予騎士最柔順的操駕體驗，電控方面包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統(tǒng)、與選配的Pro Riding/專業(yè)版行車模式切換、傾角感應(yīng)式ABS與循跡系統(tǒng)等，確保冒險路上的任何情況都在F850 GS的掌控內(nèi)，憑借著寶馬悠久的造車工藝與節(jié)能表現(xiàn)，令F850 GS位列今年的第六名。

寶馬 GS車系一直以來給人沉穩(wěn)可靠的印象，F(xiàn)850 GS也不例外地優(yōu)秀且有著優(yōu)秀油耗表現(xiàn)。

身為多功能車款，有著多樣電控系統(tǒng)的F850 GS能輕松地面對任何挑戰(zhàn)。

第五名：雅馬哈 MT-07

雅馬哈 MT-07。

誰說運動性能就不能兼顧油耗，雅馬哈扭力大師系列的MT-07就辦到了，搭載689c.c.水冷直列式雙缸不等間隔點火引擎，使用270 度的曲軸，在3000轉(zhuǎn)之后就能發(fā)揮最大扭力的80％，在同時擁有74.8hp馬力與68Nm扭力之下，仍可有測試值4.22L、5.24L的市區(qū)油耗與2.67L的定速油耗。

前叉經(jīng)過調(diào)校后運動表現(xiàn)更提升。

加入了回彈可調(diào)更利于熱血騎乘。

MT-07的Master Torque毋庸置疑是為扭力而生，動力有了在操控上也必須匹配，在懸掛部分通過重新調(diào)校的前叉與回彈可調(diào)的后避震，給予騎士相當(dāng)好的支撐性與貼地性。在車架部分是運用雅馬哈 05年以前YZ車系的輕量鋼管車架設(shè)計，即使不是鋁合金車架，也能降低全車重量。MT-07 裝備重量為182kg，比起同級600街車輕了25kg左右，因此也讓MT-07在油耗上能有更出色的表現(xiàn)。

2018年式的座墊設(shè)計，讓不同身型的騎士都能有更佳的騎姿。

2018年式更換上前代MT-09頭燈造型，更加侵略性。

MT-07不僅沒辜負(fù)扭力大師的名號，在油耗上也取得第五名的好成績，而且仍持續(xù)在各方面進化，更符合消費者需求，相當(dāng)適合平日通勤、假日熱血的騎士選擇。

第四名：胡斯瓦納 SVARTPILEN 701

胡斯瓦納 VITPILEN 701。

來自瑞典的胡斯瓦納 VITPILEN 701是由母公司KTM的690 DUKE改造而來，新古典的外觀造型，令不少車迷為之瘋狂。車重對油耗表現(xiàn)有著很大的影響，僅157kg搭載692.7cc的單缸引擎，75hp的馬力輸出與近72Nm的扭力表現(xiàn)，在如此輕盈的車重下，油耗表現(xiàn)肯定不在話下，測試值來到4.2L、5.1L市區(qū)油耗及2.82L的定速油耗。

以690 DUKE的692.7cc單缸引擎為基礎(chǔ)修改而來。

鋼管車架也能看出一些KTM的基因。

第三名：鈴木 SV650

采用90度的V-Twin引擎，著重于低轉(zhuǎn)扭力，更同時擁有寬廣的扭力高原，騎乘上幾乎不需要太過在意轉(zhuǎn)速，即使在六檔轉(zhuǎn)速2,000rpm，油門一轉(zhuǎn)，速度也能快速的提升。而5,000rpm是SV650的動力甜蜜點，只要將轉(zhuǎn)速保持之上，動力更是隨傳隨到。全新的調(diào)教下，這具645cc的V-Twin引擎表現(xiàn)相當(dāng)線性，擁有64Nm的扭力與75hp的馬力輸出，更有著測試值4.1L、市區(qū)油耗5.1L、定速油耗2.59L的優(yōu)異表現(xiàn)，今年依舊位列第三名。

鈴木 SV650。

SV650搭載的41mm 正叉與七段預(yù)載可調(diào)的單槍多連桿后避震，雖然款式基本，但前叉支撐性足夠，后懸掛也能確實發(fā)揮應(yīng)有功能，搭配好夾的油箱造型，盡管前剎車僅配上一個單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟，但在制動表現(xiàn)上也還算足夠，鋼管車架也給予車輛充足的剛性，在山道上仍能輕松操控。

5,000rpm做上了記號，在其之上動力隨傳隨到。

Tokico單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟。

鋼管車架讓車輛有較好的剛性。

座墊窄低設(shè)計，對于身高不高的騎士相當(dāng)友善，停車移車絲毫不吃力，相當(dāng)適合通勤族選購，加上TI-ISC 所具備的Low RPM Assist（低轉(zhuǎn)輔助）功能，即使是檔車新手也可以輕松上手。

SV650座墊窄低設(shè)計。

對于身高165的騎士，雙腳僅需微墊。

第二名：凱旋 STREET TWIN

Street Twin搭載900cc高扭力Bonneville直二引擎，與Street Cup、Street Scrambler、Bonneville T100相同，提升了18%的馬力，來到65 hp馬力輸出與80Nm的扭力輸出，全歸功于全新輕量化的曲軸與平衡軸，更創(chuàng)造相當(dāng)?shù)膬?yōu)異測試值3.57L、4.46L的市區(qū)油耗和2.25L的定速油耗表現(xiàn)，來到第二名。

凱旋 Street Twin。

英倫古典風(fēng)華再現(xiàn)。

在裝備上，并非復(fù)古的車型就搭載較陽春的配備，在車上的各項零件上，仍用上相當(dāng)現(xiàn)代并具有實用價值的部件，讓騎士在騎帥的同時仍享有良好的騎乘感受。此車系十足的英倫風(fēng)格，一直以來深受復(fù)古車騎士的喜愛，同顆引擎同樣優(yōu)異的動力表現(xiàn)，卻可以選擇不同的車型，更可以通過多款的更多改裝套件與客制化，來凸顯騎士的個人風(fēng)格。

Street Twin的鋁合金鑄造輪框，復(fù)古帶點現(xiàn)代感。

連大燈細(xì)節(jié)也相當(dāng)精致。

LED尾燈夜間也能擁有較佳的辨識度。

圓形造型儀表仍有液晶熒幕，顯示行車資訊。

第一名：本田 NC750

猜到了嗎？第一名依然由本田 NC750S榮獲，而其雙生車種NC750X在油耗資料上也僅有相當(dāng)微幅的差距，可以說是并列第一名，NC750S能有測試值3.48L、4.26L的市區(qū)油耗、2.32L的定速油耗表現(xiàn)；NC750X則是3.38L的測試值、4.13L市區(qū)油耗及2.26L定速油耗，在數(shù)據(jù)上不相上下。而NC系列著名的便是能夠選擇DCT雙離合器系統(tǒng)車型，能同時享受打檔的樂趣，又能車陣中省去拉離合器的困擾，更有足夠的車廂空間。

DCT系統(tǒng)省去離合器的操作，改由進退檔按鈕換檔。

745cc水冷式并列雙缸單凸輪軸引擎，有著68Nm的最大扭力及54hp最大馬力，搭配DCT能有更精確的換檔邏輯，更可以判斷車輛在下坡滑行時，控制檔位保持引擎剎車，可以針對個人騎乘需求切換至S1/S2/S3模式，相對的也有更好的動力效率。

165公分的騎士騎乘NC750X僅需微墊腳尖，給騎士充足的安全感。

NC750X配有長風(fēng)鏡減少風(fēng)壓，減低長途騎乘的不適。

SHOWA SDBV雙彎曲閥門前叉，有著153.5mm 的作動行程。

其中，低座高版本更貼近臺彎大多騎士的身高，加長的風(fēng)鏡讓長途騎乘更舒適。后懸掛采用Pro-Link單槍中置多連桿避震，前懸掛特別使用 SHOWA 所生產(chǎn)的SDBV （SHOWA Dual Bending Valve） 雙彎曲閥門前叉組，41mm 的前叉搭配153.5mm 的作動行程，讓騎士面對不同路況都能輕松應(yīng)對。

雖僅配置單碟，但制動力道仍相當(dāng)足夠。

C-ABS系統(tǒng)連動前后輪剎車，減少人為失誤更縮短剎車距離。

手剎車方便無法入檔DCT版本的NC750S/NC750X駐車。

制動部分前輪采NISSIN單向雙活塞卡鉗，搭配320mm碟盤，后輪則為NISSIN單活塞卡鉗與240mm碟，并搭載C-ABS（Combined ABS）剎車系統(tǒng)，整合CBS與ABS的優(yōu)點，提供更安全的剎車力道。為了因應(yīng)無法入檔停車，標(biāo)配駐車用的手剎車設(shè)計。

22升的置物空間可輕松放入全盔，相當(dāng)驚人。

相較其他檔車車款，僅NC750X/NC750S系列有著內(nèi)建的置物空間，騎乘這樣的大排量摩托車不需額外加裝后箱，就能擁有基本的收納空間，對于用來長途旅行及通勤的騎士都是一大福音。