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有些車友在使用自己的摩托車幾年后，會聽到發(fā)動機(jī)發(fā)出“咔嗒”的聲音，也會感到摩托車動力下降，騎自行車的體驗(yàn)也不如以前了。

不了解情況的，就會以為車子出了大毛病，換來換去換很多配件，有時也不能解決問題。其實(shí)，這往往是由于氣門腳間隙過大造成的，只需要簡單的調(diào)整一下即可，除了工時，幾乎沒有什么成本。

還有一種情況，經(jīng)常有車友私信給我，說我的車怎么總是熄火，怠速調(diào)的再高也沒用，經(jīng)常是等紅燈的時候，油門一松就熄火了。我回答說你去檢查一下氣門吧，有的車友很不理解，甚至以為我在敷衍他。其實(shí)，這種情況，很有可能是氣門腳間隙過小造成的。

有心的車友看到這里，就會注意到，這兩個故障類型，都是由于氣門腳間隙導(dǎo)致的。那么這個氣門腳間隙到底是啥呢？他為什么會導(dǎo)致這么多問題呢？今天咱們就來聊一聊這個問題?！?/p>

氣門腳間隙，是指搖臂與氣門桿尾部間的空隙。調(diào)整合適的氣門腳間隙能使發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)氣充足，排氣徹底，讓發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大動力。

氣門間隙過大，就會導(dǎo)致行程縮短，開閉的時間縮短，就無法進(jìn)入足夠的新鮮空氣和足夠的混合氣，燃燒的廢氣也無法及時排出。從而造成油耗增大，動力減小，而且容易產(chǎn)生積碳。積碳就會附著在運(yùn)動部件中，形成磨料，加快了機(jī)件的磨損。

氣門腳間隙過小，氣門不能完全落座，就會使氣門不能完全關(guān)閉，導(dǎo)致缸內(nèi)漏氣，會造成返流，造成怠速熄火。

氣門腳間隙分為冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，摩托車使用一段時間后由于磨損會使氣門間隙發(fā)生變化，而使發(fā)動機(jī)狀態(tài)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致前面提到的問題。

這個間隙是有一定數(shù)據(jù)的，一般是進(jìn)氣門0.08-0.10mm，排氣門0.10-0.12mm。檢查及調(diào)整氣門間隙時必須在進(jìn)、排氣門完全關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行。

一、頂置凸輪軸車型氣門腳間隙的調(diào)整

卸下磁電機(jī)外罩和氣門室蓋，逆時針轉(zhuǎn)動磁電機(jī)轉(zhuǎn)子，使其外圓面上的“T”刻線與機(jī)殼上的刻線對準(zhǔn)，此時活塞應(yīng)處在壓縮行程的上止點(diǎn)，然后選擇規(guī)定厚度的塞尺，將其插入氣門間隙內(nèi)來回拉動，若感到略有阻力說明間隙合適，若無阻力，則說明需要調(diào)整。先用小扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，一邊拉動塞尺感覺阻力狀態(tài)，待間隙合適后，再將調(diào)整螺母擰緊。

二、側(cè)置氣門間隙的調(diào)整

側(cè)置氣門間隙是指氣門桿尾端與挺桿上調(diào)整螺釘之間的間隙，調(diào)整方法如下：

拆下氣門室蓋，卸下火花塞，然后用手指堵住火花塞孔，踏起啟動踏桿，當(dāng)手指感到有氣流沖擊時，說明活塞已處于壓縮行程；將螺釘旋具頭部深入火花塞孔內(nèi)，再緩緩踏動啟動踏桿，當(dāng)螺釘旋具上升到最高點(diǎn)時，活塞處于上止點(diǎn)，然后檢查調(diào)整氣門間隙，方法同頂置凸輪軸時氣門間隙的檢查及調(diào)整方法。

有些車友說我沒塞尺咋辦？調(diào)整氣門腳間隙是個技術(shù)活，建議請專業(yè)修理工調(diào)整。如果確實(shí)想自己動手，塞尺這玩藝不貴，完全可以買一套，實(shí)在沒有的，手感也行。具體方法是，調(diào)整后用手晃動，感覺稍有間隙即可，然后鎖緊。

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