HONDA自2019年推出CBR1000RR-R以來，預計這3倍R將在WSBK賽場上取得好成績，但CBR1000RR-R未能像預期的那樣在賽場上翻盤，HONDA不久前也推出了可能進一步失利的SP2版本來應對，最近外媒進一步發(fā)掘了HONDA。

首先，壞消息是，此次曝光的專利仍然消失在V4引擎的蹤跡中。但是沒有必要匆忙離開。HONDA這次的專利圖還是有看點的。這次專利圖的主要變化在于框架設計。HONDA近年來以發(fā)動機為主流，作為車架應力的一部分，但整體運動將發(fā)動機推向了車架應用的更極限。

整個車床現(xiàn)在比CBR1000RR-R小，代表C形結(jié)構(gòu)。專利表明框架將由鑄造合金制成。發(fā)動機后部還有另一個小車架(18)，將后胳膊和后避震連接起來，整個車架結(jié)構(gòu)變得相當簡潔。

與當前CBR1000RR-R幀相比，后地板和前鏈接消失，用發(fā)動機部分替換。

最令人驚訝的是主機架上的油箱、坐墊和副車架部分，HONDA在專利圖中表示，這三個部件合二為一，成為一體式集體部件，由碳纖維制成，通過螺栓固定在前車架上。

副車隊沒有骨架的設計看起來不可思議，懷疑是否存在支撐強度問題，但從減肥效果來看，使用一體式單體設計有助于減輕整體汽車的重量，降低車輛中心。(大衛(wèi)亞設)。

把架子上的整個車身變成一體，做成碳纖維

專利圖還可以看到握把開關(guān)、儀表等剩下的細節(jié)，其他硬件設備與目前CB R1000R-R沒有太大區(qū)別，需要直接使用現(xiàn)貨。HONDA在專利文件中也明確表示，車輛減重效果是最大的目標，有趣的是，還提到了降低制造成本。

在專利地圖上也可以看到駕駛艙的布局。剩下的硬件部分與當前型號沒有太大區(qū)別。

從公開的專利圖來看，HONDA為了使CBR1000RR-R獲得更強的競爭力，動用歌詞技術(shù)，