國慶節(jié)前夕，看到一些摩托車的所謂大眾媒體推出了回顧日本摩托車歷史的內(nèi)容，筆者感到無比羞愧。深夜我來到桌子上帶來了充滿正能量的中國摩托車發(fā)展史，我們從中國第一輛摩托車開始吧！

1951年8月，我國第一輛軍用重型三輪摩托車被命名為“井岡山”。從此誕生了新中國第一輛井岡山摩托車。井岡山摩托車在共和國摩托車發(fā)展史上留下了光輝的篇章。

發(fā)展史：

抗美援朝生第一輛摩托車

1950年秋新中國成立后不久，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)了。當(dāng)時毛澤東主席下達(dá)了“抗美援朝、保家衛(wèi)國”動員令。當(dāng)時，中央軍委為了加強(qiáng)部隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè)和增強(qiáng)戰(zhàn)斗力，在全軍運(yùn)輸工作會議上確立了“部隊(duì)工廠解決部隊(duì)交通工具為主”的發(fā)展方針。在這種背景條件下，第一輛摩托車誕生了。

沒有經(jīng)驗(yàn)，沒有設(shè)備，沒有配件，奇跡般地制造汽車

在當(dāng)時的技術(shù)條件下，克隆成為唯一的選擇。試制人員從北京、天津、上海等地購買了166門大炮、" OLEY "、"勝利"、" HARY "、"日本"大小6摩托車"作為道路試驗(yàn)和車輛技術(shù)性能分析，并于10月進(jìn)行了幾次長途試車比較。根據(jù)當(dāng)時國內(nèi)道路情況、部隊(duì)需求、工廠的技術(shù)設(shè)備能力等相結(jié)合的條件，進(jìn)行了車輛選擇。最后，被確定模仿德國信達(dá)普(ZUNDAPP)工廠生產(chǎn)的K500摩托車。這輛車在“第二次世界大戰(zhàn)”期間裝備了德軍，經(jīng)過長時間的考驗(yàn)，堅(jiān)固、重心低、易于駕駛、結(jié)構(gòu)相對簡單、工藝難度低，更適合當(dāng)時中國的國情。

模仿參考大象：德國辛德勒K500摩托車

辛德勒K5OO摩托車

該車零部件共有838種，由于專業(yè)配套工廠較少，直接收購了750種，自制率達(dá)90%。只有滾動軸承、剎車片、鏈條、發(fā)電機(jī)、輪胎和電器儀表等是購買品。

經(jīng)過4個多月的努力，1951年7月8日成功地完成了第一輛摩托車的5輛試制任務(wù)。

以“井岡山”命名的新中國第一輛摩托車

1951年7月31日，中國人民解放軍總司令朱德、大總參謀長聶永珍到工廠參觀了新造的摩托車。8月1日，全廠工作人員寫信給中央軍委、毛澤東主席、朱德總司令。8月3日，在工廠禮堂舉行了慶祝大會，總政治部秘書長永進(jìn)、總后勤部部長楊立三、副部長張令彬代表三總部來到工廠慶祝。全廠職工表彰自力更生、艱苦奮斗，試制了我國第一輛軍用重型摩托車的先進(jìn)事跡，并向工廠44名先進(jìn)生產(chǎn)者和模范工人頒發(fā)了獎項(xiàng)。頒獎典禮上，衛(wèi)傳統(tǒng)代表團(tuán)中央軍委向工廠頒發(fā)了名為“井岡山”牌摩托車的命名詞。

為了擴(kuò)大摩托車生產(chǎn)規(guī)模，1951年10月，軍委總后勤部指示新的南京第三調(diào)劑工廠(南京汽車工廠的前身為解放前火炮修理/-)和北京汽配6廠合作生產(chǎn)“井岡山”牌摩托車。南京汽車零部件三廠負(fù)責(zé)制造發(fā)動機(jī)、油箱、前叉、汽車工具，北京汽車零部件六廠生產(chǎn)車床、電動零部件、前輪、提供裝置、座椅墊、變速器等，兩家工廠均承擔(dān)組裝摩托車的任務(wù)，到1953年底，年產(chǎn)量已突破1000臺。

蘇聯(lián)的M72摩托車

為了滿足1954年部隊(duì)作戰(zhàn)的需求，參考公式M72型樣品，增加了變斗，試制了三輪摩托車，投入了大量生產(chǎn)。

車型資料

離線時間：1951年

停車時間：1955年

累計產(chǎn)量：2輪摩托車176l輛，3輪摩托車1487輛，共計3248輛。

最高速度：75公里/小時

燃料消耗：6.66 l/100公里

發(fā)動機(jī)：四沖程雙缸15馬力發(fā)動機(jī)