在600SS迅速變化的18年里，市場(chǎng)從歐洲轉(zhuǎn)移到了亞洲

600cc市售汽車比賽升級(jí)為世界超級(jí)摩托車的比賽項(xiàng)目是1999年。雅馬哈(YAMAHA)將YZF-R6投入這一類別，歐洲地區(qū)掀起了600cc超級(jí)跑車熱潮，600SS隨后在市場(chǎng)上震蕩劇烈。

CBR-RR系列的老二HONDA 2003年推出的CBR600RR以MotoGP戰(zhàn)車的外表和敏捷的表現(xiàn)抓住了車迷們的心。日本四大摩托車品牌600SS在2000年代互相競(jìng)爭(zhēng)，歐美品牌也紛紛加入戰(zhàn)局。

1000SS勢(shì)如破竹，但進(jìn)入2010年代后，運(yùn)動(dòng)車費(fèi)突然失去人氣，這股熱潮也熄滅了。此后，隨著廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的苛刻，600SS也一度銷聲匿跡。

真心希望在最近能夠慶祝CBR600RR、YZF-R6、ZX-6R三輛車再次聚集之前，這個(gè)火花不會(huì)熄滅。因?yàn)?00SS對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是不可或缺的必需品。

希望600SS繼續(xù)存在的原因之一是“培養(yǎng)年輕騎士”。最近在亞洲地區(qū)上市的超級(jí)跑車除了250~300cc之外只有1000c，但如果其間有600cc，騎士可以輕松進(jìn)行高級(jí)升級(jí)。Kawasaki在2020年推出了搭載250cc直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Ninja ZX-25R，因此粉絲對(duì)600cc的需求應(yīng)該會(huì)提高。

另一方面，現(xiàn)在1000SS的進(jìn)化程度高到大多數(shù)人能掌握的水平，售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)韓元的車費(fèi)也成為日常。所以排氣量在中間的600SS正好是250cc畢業(yè)的司機(jī)們下一階段乘坐的車費(fèi)。是的。HONDA此次推出的新CBR600RR可以說(shuō)是將喜歡體育馬術(shù)的未來(lái)騎士培養(yǎng)成Motalk未來(lái)選手的投資。

這里再回到前面提到的話題。由于Euro 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，勉強(qiáng)復(fù)活的CBR600RR再次進(jìn)入消失的命運(yùn)，真是遺憾。希望這輛車?yán)^續(xù)在市面上銷售。(大衛(wèi)亞設(shè))。

600RR年表2003:以模仿600cc版RC211V出現(xiàn)[[PC37]]

與萬(wàn)能運(yùn)動(dòng)車輛型號(hào)CBR600F不同，HONDA在2003年針對(duì)賽道需求推出了CBR600RR。這輛車的形狀與當(dāng)時(shí)HONDA的MotoGP戰(zhàn)車=RC211V幾乎完全一樣，還恢復(fù)了RC211V的車架結(jié)構(gòu)和鑲嵌式排氣管等制造技術(shù)。

R & ampd過(guò)程也和以前完全相反，從一開始就直接在賽道上進(jìn)行了測(cè)試。新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是將主三軸(曲軸/主軸/副軸)排列成三角形，然后將啟動(dòng)電機(jī)向右偏轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)得緊湊。此外，還大量增加了稍微減少橫向剛度的鋁架、Unit Pro-Link減震器等最新技術(shù)。

[2003 Honda CBR 600rr [pc37]] 最大馬力69118ps最大扭矩5 . 26 . 7千克設(shè)備重量199千克歐元1排放標(biāo)準(zhǔn)全馬力版本(以下均使用相同的顯示方法)

參考RCV211V設(shè)計(jì)和配置的梯形儀表板是當(dāng)時(shí)市面汽車公平版車輛中最小最輕的儀表板。

2005年，逆垂直前叉、輻射剎車卡鉗、車床等附件也進(jìn)行了新的改良，重量減少了5.6公斤。

600RR年表2007:第一次重視“輕”的全面修訂[[PC40]]

在2005年成立兩年后，HONDA果斷進(jìn)行了全面改組。發(fā)動(dòng)機(jī)前后長(zhǎng)度減少3

0.5mm，車架的零配件從11個(gè)改成4個(gè)，極力輕量化的結(jié)果就是車重成功減少了8kg左右。透過(guò)改變馬力輸出特性以及集中重心讓操作變得極為容易，而且還裝上了能夠提高空力性能的整流罩。

【2007 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力69<119>ps 最大扭力5.2<6.2>kg-m 裝備重量187kg ※適用于Euro 3廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

▲沖壓進(jìn)氣導(dǎo)管從舊款的左右進(jìn)氣改成貫穿車架的中央進(jìn)氣設(shè)計(jì)，大幅度提高了進(jìn)氣效率。引擎方面則是改良了在中轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力輸出特性。

▲雖然儀表板左邊的油量表等等設(shè)計(jì)很像舊款，但是新款變得更加小巧。大大的類比轉(zhuǎn)速表則是放大了奇數(shù)的數(shù)字顯示，提高判讀性。

▲加入軸距縮短15mm的電子控制防甩桿，在規(guī)格尺寸方面也變得更加精簡(jiǎn)。

▲2009年更是增加了搭載首度出現(xiàn)在超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款中的電子控制式連動(dòng)ABS系統(tǒng)的版本，所有版本的600RR都搭載了一體式煞車卡鉗。

600RR年表2013：采用逆slant nose造型的小改版［PC40］

以前一代作為原型，外裝配件以及底盤裝置都重新改良。上整流罩還原了HONDA在MotoGP賽事中所培育出的空力技術(shù)，因此讓Cd值在正常模式位置時(shí)減少6.5％，在賽事模式位置則是少掉5％。在前輪全新采用SHOWA制BPF前叉的同時(shí)，后避震器的設(shè)定也重新調(diào)整過(guò)。

【2013 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力78<119>ps 最大扭力5.3<6.2>kg-m 裝備重量189(ABS=199)kg ※適用于Euro 3廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

▲透過(guò)逆slant nose造型來(lái)提升沖壓進(jìn)氣導(dǎo)管的導(dǎo)流效果，甚至還靠著內(nèi)部金屬板成功地平均分配氣體密度。另外還采用了防止前輪浮舉的下整流罩。

▲與當(dāng)時(shí)的CBR1000RR一樣都配備了BPF前叉。大直徑的活塞使得阻尼從初期就變成直線式（linear），避免快速點(diǎn)頭的狀況出現(xiàn)。騎乘感也相當(dāng)出色。

▲更改儀表板上的文字設(shè)計(jì)，背光燈也換成紅色。雖然因此變得容易判讀，但是整體感覺(jué)卻也變得更有攻擊性。

600RR年表2021：高轉(zhuǎn)速化＆全電腦化的大改版［PC40］

由于不適用最新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，因此歐洲地區(qū)與日本國(guó)內(nèi)都在2016年停止生產(chǎn)600RR，但是為了回應(yīng)車迷的熱切期盼，600RR如今又重新復(fù)活。

引擎方面透過(guò)改良汽門機(jī)構(gòu)以及提高進(jìn)排氣效率來(lái)提高產(chǎn)生最大馬力時(shí)的轉(zhuǎn)速。雖然配合最新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改良，但是最大馬力卻也增加了2ps。

除此之外，還搭載了附定風(fēng)翼的空力整流罩、電子控制油門以及五軸IMU的電腦輔助功能。雖然車名沒(méi)有使用「RR-R」，但是HONDA強(qiáng)調(diào)它與2020年煥然一新的CBR1000RR-R擁有相同的DNA；變成四顆LED燈的車頭也和CBR1000RR-R采用了同樣的風(fēng)格。

▲【2021 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力121ps 最大扭力6.5kg 裝備重量194kg（標(biāo)準(zhǔn)配備ABS系統(tǒng)） ※適用于Euro 4廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

▲采用了在中排氣量車款之中非常罕見的TFT全彩色液晶螢?zāi)?，外表一下子變成現(xiàn)在最新車款的模樣，入手彩色的顯示畫面。

▲定風(fēng)翼提升了它在進(jìn)入彎道時(shí)以及加速轉(zhuǎn)彎時(shí)的安定感。

TOPICS：仿賽款特別色也是它的一大賣點(diǎn)

由于600RR帶著強(qiáng)烈的MotoGP戰(zhàn)車風(fēng)格，因此仿賽特仕版的涂裝自然與它再適合也不過(guò)。 HONDA過(guò)去就曾經(jīng)限量推出了許多特別版。 Movistar、Konica Minolta、Repsol，它的特仕版涂裝比CBR系列的大哥車款1000RR還要來(lái)得更加豐富。車架顏色從黑色改為銀色，輪框顏色也跟著改變。當(dāng)然，新款CBR600RR也讓人非常期待。

▲2003年Repsol特別色

▲從左到右分別為2005／2007／2013年的特仕版。

【創(chuàng)下274.921km/h的紀(jì)錄】HONDA員工在2013年挑戰(zhàn)參加Bonneville極速競(jìng)賽。 600RR在幾乎原廠設(shè)定、沒(méi)有改裝的狀態(tài)下打破了600cc市售車級(jí)別維持9年的最高時(shí)速紀(jì)錄，因此證明了這臺(tái)車的空力性能有多么優(yōu)秀。

【連續(xù)8年提供引擎給Moto2賽事】MotoGP 250cc級(jí)別在2010年改成了四行程600cc的Moto2。 HONDA在2010年～2018年提供各家參賽車隊(duì)600RR的引擎使用，由此可見600RR的潛力極高、穩(wěn)定性值得信賴。