點(diǎn)擊——藍(lán)色字母，關(guān)注亞索——。

在咄咄逼人的外表下，

是“家庭好男人”的心。

在跌宕起伏的2021年即將結(jié)束之前，阿牛也為大家?guī)硪豢羁梢噪S心選擇的“實(shí)用車型”測(cè)評(píng)——川崎ninja 650。

目前川崎在國(guó)內(nèi)最火爆的車型莫過于Ninja 400，然而不少人卻忽略了它的二哥，Ninja 650，它的定位與Ninja 400完全一樣，甚至還更加“友好”，言簡(jiǎn)意賅的說，Ninja 650其實(shí)就是變大變強(qiáng)了的Ninja 400，同時(shí)進(jìn)行了一些配置升級(jí)。

Ninja 650是目前同級(jí)別中最便宜的進(jìn)口大貿(mào)跑車，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)：82300元，比Ninja 400貴了3.2萬元左右。不過還是要比CBR650R、阿普利亞RS 660等車型便宜3-4萬，所以，性價(jià)比還是有的（盡管不多）。

649cc并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩輸出并不算暴躁，但是卻非常的線性跟手，動(dòng)力隨叫隨到，這一點(diǎn)比本田CBR650R“直接”多了。并列雙缸180度曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，左右活塞交互上下移動(dòng)，能帶給騎士平穩(wěn)而直接的動(dòng)力輸出。

在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、64Nm最大扭力更是在6,700rpm就能爆發(fā)，讓Ninja 650有足夠且易控的動(dòng)力性能，非常適合中低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)加速（對(duì)于新手來說，可能就是“一沖一沖”的，但是對(duì)于老司機(jī)，則是車隨心動(dòng)）。

再加上790mm的親民坐高，舒展的腳踏位置，對(duì)于跑車來說明顯過高的“假分體式”手把，營(yíng)造出較為輕松舒適的騎行三角，Ninja 650與常規(guī)的運(yùn)動(dòng)街車騎行姿態(tài)并無區(qū)別，甚至手臂還更加舒展，所以拿它來一場(chǎng)說走就走的短途旅行，也是毫無壓力的。

車身尺寸為2,055mm/740mm/1,145mm，車重194kg，軸距1,410mm，最低離地高度130mm。車身尺寸在數(shù)據(jù)上與Ninja 400相比并沒有大多少，在同級(jí)別車型中屬于是相當(dāng)緊湊的類型，但視覺觀感還是要比Ninja 400大一圈，尤其是輪胎。

輪胎尺寸為前120/70ZR17、后160/60ZR17，原廠配胎則是Dunlop最新型號(hào)的SPORTMAX Roadsport 2

采用左右不對(duì)稱的鋁合金后搖臂，車架為肛管編制結(jié)構(gòu)，優(yōu)秀輕盈的操控仍然是ninja的標(biāo)志。Ninja 650的鐵油箱容量為15L，續(xù)航最多300km必加油。坐墊相比于其他跑車來說那是相當(dāng)?shù)暮駥?shí)，所以騎行的舒適度也很不錯(cuò)，比國(guó)內(nèi)很多街車坐墊還更舒服。

牛角拉桿采用五段可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，對(duì)手小手大的騎士來說更加友好；手把按鍵相當(dāng)簡(jiǎn)潔……簡(jiǎn)潔到不像一臺(tái)650cc的車型，畢竟它沒有騎行模式、循跡控制等電控功能，在如今這個(gè)時(shí)代，Ninja 650的配置只能說是略顯寒酸了……

Ninja 650采用直徑41mm、懸架行程125mm的正立式前減震+130mm的水平多連桿中置單后減震；這樣的配置在同級(jí)別中也只能算是很一般，前后減震的水平也確實(shí)都很“居家”，調(diào)教是舒適風(fēng)格，大力剎車，大傾角壓彎，緊急變線都顯得有些支撐力不足，但是日常騎行是舒適的。

前剎為300mm的雙浮動(dòng)碟盤+Nissin單向雙活塞卡鉗，后剎車為220mm的固定碟盤+Nissin單活塞卡鉗，標(biāo)配前后ABS。雖然配置不算很高，但剎車力道和效能是不錯(cuò)的，凸顯調(diào)教功力，對(duì)比起軟趴趴的減震，剎車反而讓人覺得惋惜，白瞎了簡(jiǎn)直。

排氣管采用底置隱藏排氣，由于歐五排放要求，增加了觸媒容量，所以“便當(dāng)盒”顯得很是碩大，但這也無形之中使得整車的重心更加居中。

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一些槽點(diǎn)

1. 坐墊前座太傾斜了，容易打滑，騎行中老是需要扭屁股調(diào)整坐姿。

2. 原廠鏈條響聲比較明顯，更換更高級(jí)別的油封鏈條后，這個(gè)情況明顯改善......又是川崎減配的痕跡？

3. 排氣過于“低調(diào)”，完全配不上650cc的身份！

4. 改裝件太少，參考老對(duì)手本田CBR650R完善的改裝配套，Ninja 650最多的改裝居然只是加裝水箱護(hù)板...

5. 4000-5000轉(zhuǎn)時(shí)，能感受明顯的共振。并且總有些莫名其妙的異響。

6. 騎著太舒適了，缺乏激情，高轉(zhuǎn)延展性很一般，讓本就閹割的動(dòng)力更加捉襟見肘。

川崎的Ninja 系列是其當(dāng)仁不讓的當(dāng)家系列，從250cc-1000cc共有8款車型，比較奇特的是，川崎并沒給Ninja 賦予一個(gè)絕對(duì)的“定義”，所以Ninja系列，既有犀利無比、過彎如砍瓜切菜的運(yùn)動(dòng)取向車型；也有中庸舒適，追求平順好上手的“街跑”。

而Ninja 650就屬于中庸舒適的“街跑”這一類，而這類車是最適合日常騎行，偶爾撒歡的車型，或許，這才是川崎的高明之處，無形之中，正中中國(guó)消費(fèi)者的下懷！

總結(jié)一下，目前川崎Ninja 650在車友圈中是比較低調(diào)的，熱度完全無法和小弟Ninja 400相提并論，但產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的，適合老司機(jī)、不迷戀電控、“淳樸”、通勤代步為主的摩友。切記：“Ninja 650能買二手，絕不買新車！”