川崎ZX-10也被毛羅稱為“酒吧10”，由于他蠻橫的動力和飽滿的造型，他獲得了“丹尼爾”的稱號。

騎過川崎的人都會說，川崎的車就像一頭斗獸場內的野牛，暴躁、難以降服。雖然在現代電控的輔助下，川崎的摩托車已經沒有那么難操控，但是暴躁的性格還是會被保留下來。

ZX-10作為川崎家的旗艦車型，自然要靠性價比走量要照顧更多的使用環(huán)境，而為了更高桿的車手體驗駕駛樂趣，川崎推出了高性能版的ZX-10R。ZX-10R本身動力澎湃之余，更是很容易相處，相比ZX-10升級了很多的部件來提升操控極限，更高的價格也幫助車手更深的發(fā)掘這輛大牛的極限。

雖然經常出入賽道的ZX-10R性能更高，但是依舊保留了后座的功能。如果說這一點點重量的負擔還可以撩妹很值得，那么專為刷圈而生的ZX-10RR就不樂意了。身負多項強化及改良的ZX-10RR，專為極致的速度成績而生，一絲一毫的負擔都不能容忍，于是也拆掉了后座的腳踏和坐墊。因為ZX-10R的部品已經很高級，所以即使是極致的ZX-10RR價格也只貴了萬把塊錢，所以那些不需要女人的車手往往都會選擇ZX-10RR作為大殺器。

ZX-10RR的排氣也是大牛車款中最輕的，寧少十馬力不多一公斤的道理在賽場上是亙古不變的真理。再加上競賽級高揚程的凸輪軸，換上剛性更高的曲軸，以迎合引擎更賽車化的設計和調較。峰值馬力達到了200ps（Ram air mode 210ps）/13000rpm，最大扭力11.6kg-m/11,500rpm（RAM：沖壓進氣模式）。一般來講ZX-10RR可以比ZX-10R圈速快上一到兩秒，要知道在賽道上這就意味著十幾個車身的差距，而一厘米就可以分出勝負。

更快的換擋速度也為大牛提升圈速提供保障，ZX-10RR獨有的快速升降檔輔助系統(tǒng)可以不用捏離合就快速換擋，換擋速度堪比電控雙離合變速箱（但是理論上還是序列式變速箱換擋最快，動力銜接最干凈，只是人力不比電控速度，參考PDK雙離合與ISR序列式變速箱）。還有更輕的輪轂更強的電腦系統(tǒng)，使得ZX-10RR精準的劈下每一個彎道。

而ZX-10RR也是限量發(fā)售，限量500臺，這只是為了符合WSBK的賽例，于是川崎車隊可以拿ZX-10RR來改裝參賽，而不比從ZX-10R改起，這樣也避免了很多限制規(guī)則。不光川崎這么干，本田也一樣雞賊，發(fā)布限量500臺的RC213V-S，意欲拿市售版MOTOGP賽車參加超電比賽，杜卡迪也發(fā)布了V4跑車，只不過排量超過了1000cc，目前可能還沒想參戰(zhàn)。

總之ZX-10RR售價不高，但是物以稀為貴，能買到ZX-10RR的一定是頂級玩家。拿ZX-10RR下賽道與ZX-10比拼，不僅是性能碾壓，更是心理上的摧殘。