1989年，ZXR250作為川崎第一個配備250cc DOHC水冷直列4缸發(fā)動機的小忍者出現(xiàn)。

經典外觀沿襲早于它發(fā)布的ZXR400和ZXR750相同的設計理念，采用該級距首款倒置前叉，e-BOX鋁質車架。彼時，生產了標準版ZXR250和用于SP競賽的特殊型號ZXR250R兩個版本，兩者之間可以相互交叉兼容。

1989 KAWASAKI ZXR250 （ZX250A）/ ZXR250R

1989 ZXR250R

250cc四沖程水冷四缸（多缸）車型在1980年代中期至后期開始出現(xiàn)。鈴木GF250（GJ71C）、雅馬哈FZ250 PHAZER（1HX）于1985年投入生產；1986年，本田CBR250F（MC14），雅馬哈FZR250（2KR）和鈴木的GSX-R250（GJ72A）問世。

一直致力于雙缸車型的川崎，在1989年底才產出第一代250cc直列四缸車：ZXR250（ZX250A）。采用了該級距首款倒置前叉和e-BOX鋁制車架，而CBR，F(xiàn)ZR和GSX-R則還是正立式。最大功率45Ps，最高轉速達19000rpm（與本田CBR250RR（MC22期）相同。

ZXR250R和常規(guī)型號ZXR250之間的區(qū)別在于：配備了CVKD（32mm）大直徑化油器（后者為30mm），點火的頻率及強度也有所不同。此外，R版的車身下導流罩涂裝了"（SP）Sports Production"字樣，屬于限定車款，市場上極其稀有。到1992年末停產。

ZXR250R版各年份型號不同：1989年車型型號是ZX250B1（也叫ZX250A）；1990年型號是ZX250B2，1991年型號則是ZX250D1（也叫ZX250C）。

1993年，受馬力限制，川崎將ZXR250最大功率從45ps降低到40ps。下面，讓我們簡要回顧其各年份車型的名稱和靚圖。

1990 KAWASAKI ZXR250（ZX250B2）/ ZXR250R

第二年1990年，外觀有重大更改，引擎內部零件也作升級變化，通過輕巧的活塞和計算機先進的控制技術改善了輸出特性。另外，采用了新的KIS-ARM擺臂和子午線輪胎，“戰(zhàn)斗力”更強。

引擎形式：水冷四行程DOHC4汽門并列四汽缸實際排量：249cc最大功率：45ps/15000rpm峰值扭力：25.5Nm/7500rpm車重：144kg前/后輪胎尺寸：110/70R17 140/60R18當時售價589,000日元，約合3.78萬元人民幣；R版為639,000日元，約合4.1萬元人民幣。

1991 KAWASAKI ZXR250（ZX250C）/ ZXR250R

1991款ZXR250，外觀進一步更新，行程進一步縮短，燃燒室的形狀和氣門機構更為成熟。輕量化車架，整車重量減輕了3kg。還推出了具有出色空氣動力學特性的新的偏光前整流罩，雙圓燈改為單透鏡雙燈泡形式，與大哥ZXR400（ZX400L）相同的設計。車輪從5輻型改為“X”型。

同年，搭載相同引擎的街車川崎balius Ⅱ問世（也叫ZR250B），國內玩車的都習慣稱她為“川崎寶馬”。1999年ZXR250停產后，它將這款引以為傲的249cc直列四缸引擎延續(xù)至2007年。

川崎Balius Ⅱ（川崎寶馬250）

1992 KAWASAKI ZXR250

1992年ZXR250，車身顏色更改為帶有藍色條紋的黑/紫色調。特殊版ZXR250“R”版在這一年年末停產。

1993 KAWASAKI ZXR250

從1993年開始，受到（行業(yè)）馬力限制，ZXR250的最大功率由45ps降低至40ps/15,500rpm，峰值扭矩降至22.5Nm。到90年代末期，雅馬哈FZR250R（3LN）和鈴木GSX-R250R（GJ73A）都消失了，僅剩下本田CBR250RR（MC22期）和ZXR250（ZX250C）還保留，一直到2007年（川崎）。所以，川崎和本田的小排量之爭打得最久，最為激烈，這是有歷史原因的，其影響一直延續(xù)到現(xiàn)在。

1999 KAWASAKI ZXR250和延續(xù)者--“川崎寶馬”街車

1999年ZXR250成為最終型號，車身涂裝成單色綠。其引擎在“川崎寶馬”Barrios-II幸存下來，直到2007年停產。

川崎Balius Ⅱ（川崎寶馬250）

川崎寶馬250街車搭載ZXR250相同引擎，改進了飛輪質量，強調中低速扭矩，提升了城市操控便利性。4-2-1不銹鋼排氣管+鍍鉻消音器，φ272mm前碟，φ39mm前叉。在1993年時，受馬力限制，最大輸出功率也降至40ps。1997年，川崎Balius Ⅱ進行了較小的更改。后懸吊采用雙避震器。成為絕版品車。

2020 KAWASAKI ZX-25R率先回歸

時隔20年（1999），2020款ZX-25R全新四缸小忍者橫穿出世，成為第一款正式回歸的250cc直列四缸仿賽。勢必再一次觸動日系其他三大家族的神經。從本田、雅馬哈的應對動作可以看出，小排量四缸仿賽、甚至四缸街車之爭已經打響。

ZX-25R搭載249cc，DOHC，16氣門，水冷，直列4缸全新引擎，最大功率超過45ps，也就是說，全新ZX-25R超過了1989年生產的ZXR250的45ps/15000rpm峰值功率。

儀表上顯示轉速最大數(shù)值為20000rpm，紅線從17000rpm開始，根據(jù)轉速限制器的工作原理分析，最高轉速還可以提高到大約1000rpm到18000rpm。因此，ZX-25R的動力完全恢復到了原始水平。最關鍵的一點，它符合最新的排放法規(guī)。這是科技的功勞。

采用了電子節(jié)氣門控制，還配備了KTRC（川崎牽引力控制），功率模式可選，KQS（川崎快速換擋器）等眾多現(xiàn)代豪華設備。應該說，當前乃至今后相當長一段時間，ZX-25R可以橫掃250cc級距市場，統(tǒng)領該級距所有車型。

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