1885年，德國“汽車之父”特里布戴姆勒制造了一輛由單機風汽油發(fā)動機驅(qū)動的三輪摩托車。

同年，8月29日他獲得了這一發(fā)明專利。因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發(fā)明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內(nèi)燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鐘700轉(zhuǎn)時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，后輪為皮帶傳動，兩側(cè)有輔助支撐輪。鑒于戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協(xié)會尤登堡分會在他去世后，于堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。

值得一提的是，自1885年德國戴姆勒發(fā)明制造出世界上第一輛以汽油發(fā)動機為動力的摩托車以來，摩托車的發(fā)展已經(jīng)歷了100多年的滄桑巨變。原始摩托車，現(xiàn)存于德國慕尼黑科學技術(shù)博物館的真實造型，是德國人戴姆勒于1885年8月29日獲得專利發(fā)明優(yōu)先權(quán)的世界上第一輛摩托車。

在任何一款摩托車的開發(fā)設(shè)計里，車架和發(fā)動機都是密不可分的。特別是摩托車由于緊湊輕巧，因此，發(fā)動機的重量在整車重量里所占的空間不小，所以發(fā)動機的擺放將會影響整車的前后配重以及重心高度，由此會顯著改變車子的操控性。因此，諸如汽車一樣，在同一款車上搭配多款不同發(fā)動機的情況，在摩托車上是比較少出現(xiàn)的。
車架歷來是摩托車的基礎(chǔ)，而發(fā)動機是摩托車的靈魂，不同的發(fā)動機賦予了摩托車不同的性格，有時甚至決定了一款車的最終品質(zhì)，歷史上，哪些發(fā)動機具有擁舉足輕重的地位呢？下面分別介紹：

一、意大利杜卡迪 851發(fā)動機（誕生時間：1988年）
最大馬力：93hp／9000rpm

最大扭矩：8.7kg·m／7500rpm
發(fā)動機型式：851cc 90度V型雙缸 8氣門

評價：杜卡迪成立于1926年，由創(chuàng)始人Antonio Cavalieri DUCATI成立，是一家意大利摩托車生產(chǎn)商，總部位于意大利的博洛尼亞。其產(chǎn)品由于卓越的性能以及意大利特色的設(shè)計而聞名于世。 尤其是1994年 推出的916更是DUCATI劃時代的革命性作品，它還獲得了世界經(jīng)典名車的殊榮。2012年4月，奧迪汽車公司正式收購了意大利高性能摩托車制造商杜卡迪，當時預計總收購金額達到11億美元。在此前，大眾集團曾經(jīng)表示出對杜卡迪的極大興趣，并以此來抗衡擁有摩托車部門的寶馬汽車集團。

值得一提的是，杜卡迪是全球獨一無二的摩托車品牌。杜卡迪不是為了市場需要而制造摩托車，而是為了熱愛而造車。事實上，每一輛杜卡迪都包含著歷史、風格、性能和科技，這絕非是其他品牌能夠比擬的。50多年來，由于杜卡迪的出色的工程制作、競賽測試及意大利式的設(shè)計，杜卡迪建造了一個不朽的摩托車遺產(chǎn)。杜卡迪獲得冠軍的車款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。

技術(shù)點評：1988年，杜卡迪“簡單”以發(fā)動機排量來命名他們的一款新車：851，但這個名字恰到好處，因為這款851上面搭載的851cc新發(fā)動機，幾乎就是這款車存在的全部意義。值得一提的是，在這款車誕生之前，杜卡迪研發(fā)的發(fā)動機長期保持著風冷、單頂置凸輪軸（SOHC）4氣門的設(shè)計，這是由于前任首席工程師、摩托車發(fā)動機傳奇人物Fabio Taglioni的一貫堅持。

而到了研發(fā)851時，杜卡迪的首席工程師已換為Massimo Bordi，他認為杜卡迪這種落后的發(fā)動機設(shè)計必須進行革新，尤其在跑車上。后來。他與著名的發(fā)動機制造商考斯沃斯（Cosworth）合作設(shè)計了新的雙頂置凸輪軸（DOHC）的氣門室，將其用于851的發(fā)動機，并配以水冷系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)。

最終這副851cc的發(fā)動機性能終于與時代重新吻合。值得一提的是，851新車在1990年奪得了車廠史上第一個世界超級摩托車錦標賽（WSBK）總冠軍。直到之后的最新款的杜卡迪跑車，其發(fā)動機的基本設(shè)計理念依然來源于851。

二、日本本田 CB750（誕生時間：1969年）

最大馬力：68hp／9000rpm
最大扭矩：6.8kg·m／7500rpm
發(fā)動機型號：736cc，SOHC，直列四缸

評價：本田摩托車是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，屬于本田株式會社(ホンだ會社)，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。本田（honda）汽車公司全稱為“本田技研工業(yè)股份有限公司”，其前身是本田技術(shù)研究所，建于1948年9月，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京。Honda的基本理念是"尊重人"和"三個喜悅"(購買的喜悅、銷售的喜悅、創(chuàng)造的喜悅)，并以"讓全世界的顧客滿意"為宗旨在全球開展事業(yè)，不斷地研發(fā)出行業(yè)領(lǐng)先的先進技術(shù)，以商品的形式提供給顧客。

技術(shù)點評：1969年，本田的CB750誕生，曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)看作來自另外一個星球的摩托車，原因它曾是世界上第一款搭載四缸發(fā)動機的摩托車。盡管只是SOHC設(shè)計，但多缸的優(yōu)勢讓CB750擁有近200km/h的極速。
這個逆天的速度讓CB750奪得了第一屆WSBK的總冠軍，而且本田在差不多十年之后才將它的發(fā)動機升級為DOHC布局。值得一提的是，在一個介紹世界上十款最偉大摩托車的紀錄片中，CB750榜上有名，它對世界的影響是如此之大，但卻是全靠它的四缸發(fā)動機。

三、日本雅馬哈 R1（誕生時間：1998年）

最大馬力：150hp／11700rpm
最大扭矩：10.0kg·m／9100rpm
發(fā)動機型式：998cc，DOHC，直列四缸

日本的雅馬哈摩托車在全球車圈里都是以性能著稱，可以說每款車型都稱的上是經(jīng)典。雅馬哈摩托車的特點是：外形美觀、駕駛舒適，對一些細節(jié)處理十分細致、周到，比如指示燈、變速器、電起動器、頂置凸輪軸發(fā)動機，尤其在日本摩托車中，都屬于標準配備，甚至是在125ml排量的車上，同樣讓買主驚喜不已。

技術(shù)點評：1998年，雅馬哈推出初代R1，為公升跑車樹立了一個新的標桿。R1的最大亮點有三個：重量、軸距和動力，其中它的998cc直四發(fā)動機最為引人矚目。尤其是擁有11750rpm的紅線轉(zhuǎn)速、20氣門設(shè)計讓這副發(fā)動機兼?zhèn)淞烁咿D(zhuǎn)馬力和中段扭矩，初代R1在當時可謂快得離譜。除了速度，這副發(fā)動機在車子的操控性方面也提供了非常大的幫助。它的變速箱所在位置被提高到接近中缸，讓整個發(fā)動機體型更加緊湊，在不拉長軸距的前提下可以設(shè)計更長的后搖臂，提高行駛穩(wěn)定性。值得一提的是，這個創(chuàng)新的設(shè)計后來被其他日本很多廠商模仿。

四、日本鈴木 GSX-R1100（誕生時間：1986年）

最大馬力：125hp／8750rpm
最大扭矩：8.6kg·m／7800rpm
發(fā)動機型式：1052cc，DOHC，直列四缸

鈴木公司成立于1920年，1952年開始生產(chǎn)摩托車，1955年開始生產(chǎn)汽車，以生產(chǎn)微型汽車為主。通用持有鈴木10%的股權(quán)。鈴木于1984年首次提供技術(shù)給中國市場，也是最早進入中國市場的日本汽車公司之一。鈴木認為，為每位客戶提供“高品質(zhì)” 、“高性能”、“客戶使用方便”、“乘坐舒適的汽車”，是鈴木的使命。

技術(shù)點評：1985年，鈴木推出的GSX-R750擁有輕盈的鋁合金雙翼梁車架和賽車式全包圍擾流罩，被公認為現(xiàn)代跑車的始祖，今天車友看到的所有跑車都是源自于它。但GSX-R750更像是半成品，第二年鈴木把它的車架進行強化和其他一些修改，并給它裝上一副1052cc的油冷直四發(fā)動機，形成了Package的終極形態(tài)——GSX-R1100。

值得一提的是，最大馬力相比GSX-R750盡管只大了25匹，但GSX-R1100真正的優(yōu)勢在于強橫的中段扭矩，推出之后，它便成為了全球最好的一款跑車。而且更傳奇的是，對比起小弟弟750，GSX-R1100的發(fā)動機表現(xiàn)出無比堅固，成為了許多直線加速賽車手的選擇，曾有紀錄這副發(fā)動機被改裝到500匹。值得一提的是，這款發(fā)動機曾經(jīng)在日本摩托車壇里被譽為“最速油冷”，

五、日本本田 C90（誕生時間：1966年）

最大馬力：7.5hp／9500rpm
最大扭矩：0.67kg·m／6000rpm
發(fā)動機型式：89cc，單缸

本田摩托車是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，屬于本田株式會社(ホンだ會社)，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。本田作為日系三強，技術(shù)成熟，口碑不錯，國內(nèi)市場本田的代表車型：飛度，思域，雅閣，CRV。本田摩托車的銷量是世界第一，CG125也曾是年年銷量第一。

技術(shù)點評：與上面介紹的性能出眾的大排量多缸發(fā)動機相比，這一臺單缸的迷你機器不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且性能數(shù)據(jù)看上去也十分可憐。但這是本田傳奇的Super Cub（幼獸）系列。值得一提的是，這款發(fā)動機對本田進軍海外市場的貢獻是最大的，而C90則是幼獸系列開始出口國外時的一款十分重要車型。

從1958年到2014年，不斷改良的Super Cub系列其產(chǎn)量已超過了8千7百萬臺。如此的銷售成績，成為了本田在經(jīng)營上的重大支持。當時Super Cub出口美國時本田打了12年的“You meet the nicest people on a Honda”主題廣告，很大程度地改變了當時美國人對摩托車的普遍印象，最終也成為了市場營銷的一個十分經(jīng)典案例。
實話實說，這款簡單的彎梁車能夠成為常青樹，除產(chǎn)品本身需要過硬的實力、售價低廉、容易駕駛之外，Super Cub系列最出名的是它的質(zhì)量，幾乎不會壞，無論如何摔怎如何撞，如何粗暴對待，它總是能夠再次發(fā)動。

六、日本川崎 Z1（誕生時間：1973年）
　　
最大馬力：82hp／9000rpm
最大扭矩：8.0kg·m／7500rpm
發(fā)動機型式：903cc 直列四缸 DOHC

日系四大摩托車廠的機車，一直以來占據(jù)全球摩托車重要地位。而在這四家巨頭中，又主要以本田、雅馬哈、鈴木為代表。而剩下的川崎摩托則相對略遜一籌，綜合實力方面不如其他三巨頭?；仡櫾跈C車行業(yè)輝煌的80、90年代，無論是在日本本土，還是在全球范圍內(nèi)雅馬哈、鈴木、本田才是日系機車被認可的品牌。但川崎僅僅是相對，其實力在全球同樣是強大的。

技術(shù)點評：比如上世紀七十年代，最快、最誘人的手工定制摩托，會發(fā)現(xiàn)許多都是選用來自川崎Z1上的903cc直四發(fā)動機，由此可見這款機器在當時的地位不言而喻。原廠82匹發(fā)動機的最大馬力難覓對手，而在Z1推出后不久，改裝專家發(fā)現(xiàn)把這副機器改裝至100匹以上同樣能保持非常好的耐用性。作為川崎Z系列街車家族的始祖，Z1的誕生過程比較戲劇化。川崎在1968年原來準備推出750cc的車型，目的是挑戰(zhàn)當時的王者——CB750，但后來又決定要把目標再次定高，于是回爐再造，最終通過排量的增幅，在性能上把CB750比了下來。值得一提的是，除比CB750多出14匹馬力使得極速達到210km/h，Z1的發(fā)動機依靠排量優(yōu)勢還獲得了更強的中低轉(zhuǎn)扭矩。但相比其動力性能，Z1的車架則顯得相對落后，如此搭配，讓川崎獲得了“暴力”、“可怕”的名聲。后來對于“暴力川崎”的印象一直延續(xù)至今。

七、日本本田 NSR500（誕生時間：1992年）
　　

最大馬力：144hp～200hp以上
最大扭矩：無數(shù)據(jù)
發(fā)動機型式：499cc 二沖程 90度V型四缸（后改為112度）

本田摩托車是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，屬于本田株式會社(ホンだ會社)，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。建于1948年9月，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。

技術(shù)點評：本田的傳奇戰(zhàn)車NSR500曾經(jīng)是GP500賽場上最成功的賽車，從1984年至2002年的服役期期間，它共獲得了10個總冠軍。NSR500的成功秘訣也是在發(fā)動機上，盡管決賽中都是在統(tǒng)一的規(guī)則之下競爭，但它卻總是在場上成為動力最強大的那個。

值得一提的是，1985年，NSR500奪得了總冠軍，F(xiàn)reddie Spencer在當時賽季里12戰(zhàn)8勝。在1987年，本田把發(fā)動機的氣缸夾角從90度擴大至112度，讓化油器能夠更好地進氣，該賽季的總冠軍也由本田澳洲車手Wayne Gardner獲得。1989年，NSR500發(fā)動機的最大馬力已經(jīng)超過了160匹。

到了90年代，發(fā)動機進化至200匹以上的NSR500與澳洲車王杜漢（Mick Doohan）成為了統(tǒng)治GP500的完美組合，1997年更是破紀錄地獲得了15戰(zhàn)12勝的成績。

值得一提的是，本田在NSR500上采用了新的發(fā)動機運轉(zhuǎn)模式，四缸汽缸在65度至70度的曲軸轉(zhuǎn)動角度范圍內(nèi)全部完成一次點火，讓賽車的加速力十分恐怖，除了杜漢之外，其他本田車手都難以控制，最終他們還是選擇不采用這種名為“Big-Bang”設(shè)計的發(fā)動機。

八、英國凱旋 Daytona 675（誕生時間：2006年）
　　

最大馬力：125hp／12500rpm
最大扭矩：7.1kg·m／10200rpm
發(fā)動機型式：675cc 直列三缸 DOHC

英國最好的摩托車品牌是凱旋摩托車，100多年來，凱旋的激情和創(chuàng)新不斷推進摩托車的演進，并改寫著摩托車行業(yè)的歷史。從一款又一款定義品類的車系，到競賽場的勝利標志，無可匹敵的傳奇歷史，Triumph凱旋是世界上最著名和最被喜愛的摩托車品牌之一。

Triumph(凱旋)這個歐洲品牌相信很多的中國車迷都不認識，其實它不但是英國最著名的摩托車廠，而且其歷史比大名鼎鼎的哈雷還要悠久。公司最早建立于1886年，最初生產(chǎn)自行車，1902年生產(chǎn)出了Triumph第一輛摩托車。和許多老品牌一樣，Triumph曾經(jīng)輝煌一時，但也一度瀕臨倒閉。但到90年代，它的新管理者，重新建立工廠，改變設(shè)計以及經(jīng)營思想，最后不但成功的拯救了這個偉大的品牌，而且還把它發(fā)揚光大。

值得一提的是，Triumph曾經(jīng)深受眾多美國明星的喜愛，比如Steve Mcqueen、James Dean、Bob Dylan，乃至現(xiàn)在的Tom Cruise、Nicholas Cage等主演的電影里都出現(xiàn)過Triunph的身影。

技術(shù)點評：Triumph搭載雙缸和三缸發(fā)動機，是性能與個性兼?zhèn)涞能囆?，而不是像日系車那樣僅僅是四缸。事實上，凱旋做四缸根本斗不過日本巨頭們。

凱旋旗下最成功的車型莫過于Daytona 675，在中級排量跑車里它擁有著超一流的競爭力，除了與同級四缸車型相當?shù)?25匹馬力，三缸的Daytona 675還在中段扭矩上擁有優(yōu)勢，而且較窄較輕的車身也令其操控無與倫比。

從2006年開始，凱旋Daytona 675已在不同摩托車媒體舉行的無數(shù)次同級對比測評中勝出，它不僅成為英國摩托工業(yè)的希望之光，更成為三缸風潮的先驅(qū)，鑒于它的成功，其他車廠已經(jīng)開始考慮三缸車型，事實上，雅馬哈已經(jīng)推出了采用三缸機的MT-09街車，并在歐洲大受歡迎。

九、哈雷 Evolution發(fā)動機（誕生時間：1984年）
　　

最大馬力：呃，哈雷一向只公布他們家發(fā)動機的扭矩
最大扭矩：10.8kg·m／10200rpm
發(fā)動機型式：1340cc V型雙缸 OHC

世界如雷貫耳的摩托車品牌。1903年，威廉·哈雷(William Harley)和戴維森(Davidson)三兄弟在密爾沃基制造了第一輛哈雷摩托車并創(chuàng)建了著名的Harley-Davidson MotorCompany--哈雷戴維森摩托車公司。哈雷戴維森機車包括:Touring(旅行車系)、Softail?(軟尾車系)、Dyna?(戴納車系)和Sportster?(運動者車系)。這些摩托車均由哈雷戴維森摩托車公司以哈雷戴維森品牌銷售。并且擁有截然不同、特色迥異的車系，每一個車系都蘊含著豐富的歷史和傳統(tǒng)。

哈雷戴維森曾經(jīng)作為警用車的歷史可以追溯至1908年，當年第一輛哈雷戴維森警用車被正式交付至底特律警方使用，并迅速憑借其卓越的駕騎性能成為當?shù)鼐τ密嚨男膬x之選，哈雷戴維森與警方的良好合作關(guān)系也自此一直維持至今。

值得一提的是，Sportster是哈雷戴維森重量最輕、體形最敏捷、最長壽的車系。尤其是其帶有標志性的"眉形"前大燈燈罩、錐形油箱和時尚、輕盈的車架，這些獨一無二的外形輪廓將Sporster與哈雷戴維森其他車系顯著區(qū)分開來。

技術(shù)點評：哈雷往往把同一款發(fā)動機應用在許多車型上，而且常常一用就十幾年。1981年，處于危機當中的哈雷在經(jīng)過擁有權(quán)的轉(zhuǎn)手和說服美國政府對進口車實行限制后獲得喘息之機。哈雷仍然保持傳統(tǒng)45度氣缸夾角設(shè)計，但進行了大量的改進，比如缸體從鑄鐵換成鋁合金，新設(shè)計的燃燒室、活塞、連桿、潤滑系統(tǒng)和電子點火。最終新的Evolution系列發(fā)動機誕生，馬力和扭矩分別提升10%和15%，其本體更輕、運轉(zhuǎn)更順滑、發(fā)熱量更小，關(guān)鍵是可靠性得到了大大提高。最終Evolution發(fā)動機也順利服役到1998年。

十、日本川崎 H1（誕生時間：1969年）
　　
最大馬力：60hp／8000rpm
最大扭矩：5.3kg·m／5000rpm
發(fā)動機型號：498cc 二沖程 直列三缸

技術(shù)點評：H1曾經(jīng)是一款瘋狂的產(chǎn)物，且是川崎為什么把現(xiàn)在的機械增壓車型H2命名為H2的原因。由于當時美國年輕一代正熱衷于“紅綠燈直線競賽”，川崎在設(shè)計H1的時候把推重比放在第一位，意味著將一副盡可能暴力的發(fā)動機掛在一副盡可能輕的車架上。

H1的研發(fā)團隊原本在考慮雙缸發(fā)動機，但發(fā)現(xiàn)這個缸體的設(shè)計更適合三缸布局，最終設(shè)計了大量的散熱片防止發(fā)動機過熱，采用更先進的點火系統(tǒng)，離合和變速箱也設(shè)計得很輕巧。結(jié)果在H1那細細的車架上的發(fā)動機擁有60匹馬力，值得一提的是，原廠狀態(tài)下完成四分之一英里加速還不到13秒。

這副發(fā)動機在5000rpm左右時會突然爆發(fā)，加上全車重量僅為174kg而且重心偏后（43:57），因此騎著H1會翹頭。盡管設(shè)計很簡單，但騎起來相當可怕，值得一提的是，當時僅以不到1000美元的價格換來如此性能還是非常具有吸引力的，川崎也因此一舉成為全球熱門摩托品牌。