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KAWASAKI Z家族一直是市場上風格距離的表率，Z1000受到騎士們的喜愛。

為了讓所有騎士都能找到匹配自己騎乘需求的車輛，Z家族推出了全新中量街車Z800。

Z800由原本的Z750升級而來，透過增加排氣量換得更佳的扭力與馬力，讓Z800更適合使用低轉速于市區(qū)行駛，而高轉速馬力也增加5PS，讓Z800與老大哥Z1000有著更相似的操控樂趣。

外形

承襲Z家族前衛(wèi)的造型，Z800擁有一樣極具特色的車身設計。俐落的蝴蝶式造型的頭燈，第一眼就散發(fā)濃濃殺氣，順著下去老大哥Z1000駝背風格的肌肉線條出現(xiàn)在油箱上，強壯的前半部散發(fā)兇惡感，后半部配上俐落的短屁股用兩個Z字的LED尾燈做極具個性的結尾，全車扎實肌肉的造型印象，在日系中階街車中Z800絕對算是強壯的個性型男，騎在路上常常成為路人的注目焦點。

兩個Z字所組成的LED尾燈

前衛(wèi)又科技感十足的儀表

座墊上的Z花紋代表此車流著Z家族血液同時增加車身質感

騎乘感受

Z800 229kg的車重其實不輕，平時在移動車輛時可以感受出車身帶來的沉重，但是一到山路后，卻是截然不同的感受。雖不像是許多運動車款有種極度想要自己入彎的個性，但在給予一些微入彎的指示后Z800就會毫不遲疑的往彎中去，因鋼管車架沉穩(wěn)又具有一定的彈度，讓車在彎中穩(wěn)定扎實，直到聽見腳踏與地面摩擦聲，才驚覺自己以使用到原廠極限。

懸掛

Z800的懸掛系統(tǒng)前后皆配置預載與阻力可調(diào)避震器，在剛拿到車時原廠設定其實對于小編80KG來說有點偏軟，也或許是日本人的通勤導向，所以在一開始過彎會感受到懸掛系統(tǒng)的扭動。在經(jīng)過重新設定預載與阻力后，才真正體驗Z800的操控樂趣。也可看出Z800給予的調(diào)整空間是很大的，讓通勤與樂趣可以經(jīng)過車主的喜好自行調(diào)整。

動力

在山路上Z800低速扭力充沛，且沒有Z1000那種大馬力的壓力，反而讓人更輕松的控制油門。如果要輕松的騎乘5000轉內(nèi)在山路上優(yōu)游是非常舒適，但可不要以為這就是Z800的樣貌，當轉速攀升超過7000轉后一路拉道10000轉那種接近公升級失控邊緣的快感，一樣讓人熱血沸騰。

制動

原廠NISSIN對四卡鉗搭配雙310mm浪花碟，對應229公斤的Z800來說，稱不上犀利但是絕對夠稱職。當把Z800轉速帶到紅線區(qū)時，一不小心時速就沖上180KM，此時用力拉下前剎車可以很快將速度降到80KM。NISSIN對四卡鉗并沒有帶給我翻過去一般的力道，而是平穩(wěn)安心感受，當然如果是熱血份子建議還是換上高階的剎車皮來換得更佳的剎車表現(xiàn)。

結語

經(jīng)過三天Z800試乘小編也穿梭在街頭數(shù)次，不得不稱贊日系街車的務實。

Z800雖然長相看起來有個性，但不管在騎乘坐姿、垮下熱度、市區(qū)低轉巡航，都表現(xiàn)的非常具有親和力。唯一就是平均油耗上并沒有原廠公布的16.9公里這樣優(yōu)異，實際大約測得13-14左右的數(shù)值?；蛟S是因為小編大多行駛山路與市區(qū)，且手時常不聽話的關系。

在最實際的價錢方面，Z800的建議售價是488,000新臺幣（約11萬RMB左右）比起老大哥Z1000便宜了不少錢，在這樣的預算下要挑選一臺有個性又兼具通勤實用性的街車，我想Z800絕對會是一個不錯的選擇。

規(guī)格表

引擎型式 水冷4行程并列4缸 DOHC

總排氣量 806cc

內(nèi)徑x行程 71.0x50.9mm

壓縮比 11.9：1

最高馬力 113 PS/ 10,200 rpm

最大扭力 8.5 kgf·m / 8,000 rpm

車體 長2,100 / 寬800 /高 1,050 mm

車架 背骨式高張力鋼管車架

軸距 1445mm

前懸吊 41mm倒立式前叉；阻尼預載可調(diào)

后懸吊 氣瓶 阻尼預載可調(diào)

前煞車 雙浮動式310mm浪花

后煞車 單250mm浪花碟

座高 834mm

裝備重量 229kg

排檔方式 濕式多片離合器/往復6檔

油箱容量 17L

前后輪尺寸 120/70 ZR17 180/55 ZR17

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