[雅馬哈WR155R]詳細(xì)信息和調(diào)試報(bào)告

WR155R的排氣量大小相當(dāng)于以前日本版WR250R的弟弟，但配備了VVA可變閥，可根據(jù)轉(zhuǎn)速切換。

接下來是谷田北洋孝。一位主要旅客是摩托車新手，《摩托車》雜志前任主編給我發(fā)了WR155R的試車報(bào)告。

21英寸前輪標(biāo)準(zhǔn)越野汽車車身

[全長/全寬/全高] 2，145毫米/840毫米/1，200毫米

[車輛重量]134公斤

[軸之間的距離] 1，430mm

[最低地面高度]245毫米

正統(tǒng)越野汽車的證據(jù)——21英寸大口徑前輪，245毫米的最低高度，以及運(yùn)用瘦發(fā)動機(jī)的細(xì)長車身，可想而知這輛車的越野性能有多高。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)表面上的印象比250cc小一點(diǎn)，具有125cc的輕便性，感覺相當(dāng)親切。

由細(xì)長輕便的車身組成的駕駛位置

[坐墊高度]880毫米

為了確保一定距離最低高度，越野摩托車的坐墊高度通常比較高。880mm的緩沖高度是裝有車牌的越野車中的標(biāo)準(zhǔn)高度，但高度為1

72cm、體重75kg的筆者來說，兩只腳的后腳跟大概會懸空6、7cm。雖然看起來不是很穩(wěn)定，但是多虧了這臺車精簡又輕盈的車體，因此非常容易保持平衡。

越野摩托車的雙腳著地性通常就是習(xí)不習(xí)慣的問題而已。就算車子不小心倒下去撞出一些傷痕，但是通常都不會造成致命性損傷的車款就是越野摩托車。

用途廣泛的WR155R

從低速到高速都不會讓人產(chǎn)生壓力

這臺摩托車的車體相當(dāng)精簡，就算說它只有125cc也完全不會讓人覺得奇怪。跨坐上去之后，筆者首先感到驚訝的是車體修長以及輕盈程度，感覺上它的大小完全就像是125cc一樣，讓筆者吃驚到忍不住又重新再確認(rèn)了一次它的排氣量大小。

實(shí)際開始駕駛之后，從低速、低轉(zhuǎn)速范圍開始就很有沖力，讓人對這顆強(qiáng)而有力的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了興趣。說起雅馬哈的越野車的話，第一個(gè)會想到的就是SEROW系列，而這臺車在低速時(shí)的扭力充沛程度也讓人想到了SEROW，但是它的駕駛感與其說是讓人容易聯(lián)想到SEROW，不如說是與SEROW相同的部分很多。如果是這樣充沛的低速扭力的話，就算是剛考到駕照的騎士操縱起來應(yīng)該也會很輕松。

不過，這一類的150cc車款如果是重視低速扭力的類型，通常在高速范圍時(shí)大多都會讓騎士感覺馬力不足，特別是騎在高速公路上時(shí)更容易產(chǎn)生這種不滿。但是這臺WR155R的表現(xiàn)到底又是如何呢？雖然說它搭載了水冷發(fā)動機(jī)，但是它的排氣量也只有155cc而已。

如果是重視低速的扭力型發(fā)動機(jī)的話，時(shí)速大概能有90km/h就要謝天謝地了。筆者就這樣帶著輕視的心情騎上了高速公路，想不到卻被這臺車嚇了一大跳，它竟然以時(shí)速100km/h進(jìn)行巡航還能夠非常游刃有余，根據(jù)不同狀況，它的車速甚至還有可能達(dá)到120km/h。

至于車體的操控安定性方面，雖然因?yàn)樗窃揭败嚨年P(guān)系，所以到了這個(gè)速度范圍就會讓人感覺到極限，但是它在高轉(zhuǎn)速時(shí)延伸的感覺卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了排氣量155cc車款該有的表現(xiàn)。

這或許是因?yàn)椴捎昧薞VA可變氣門（Variable Valve Actuation）的關(guān)系？！這個(gè)表現(xiàn)讓筆者在戴著頭盔駕駛的當(dāng)下就忍不住驚呼連連。正常來說，發(fā)動機(jī)會在設(shè)計(jì)的階段就決定好它的特性，看是要打造一顆重視峰值馬力的高轉(zhuǎn)速型發(fā)動機(jī)還是重視低速扭力的中低轉(zhuǎn)速型發(fā)動機(jī)。

雖然說以駕駛工具來說，以上兩者兼具的話一定會比較好，但是氣缸內(nèi)混合氣體的流入量以及廢氣排出的時(shí)間大致上會決定這顆發(fā)動機(jī)是重視峰值馬力還是重視低速扭力，因此想要兼顧這兩種發(fā)動機(jī)特性十分困難。雅馬哈從以前開始就采用了在排氣管內(nèi)設(shè)置氣閥控制排氣流向的EXUP排氣系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念也是為了要同時(shí)兼顧低速扭力以及高轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力延伸。

如果是這樣的話，那為什么不在低轉(zhuǎn)速以及高轉(zhuǎn)速時(shí)，按照氣缸內(nèi)的混合氣體流入量以及廢氣排放的時(shí)間來切換呢？按照這個(gè)研發(fā)理念所誕生的就是包括WR155R搭載的VVA在內(nèi)的可變氣門系統(tǒng)。

本田 CB400SF搭載的VTEC（可變氣門正時(shí)與揚(yáng)程系統(tǒng)）就是讓各有兩個(gè)的進(jìn)氣閥與排氣閥，在低轉(zhuǎn)速時(shí)停止其中一個(gè)氣閥作動的系統(tǒng)，不過這臺WR155R所搭載的VVA系統(tǒng)則是將控制氣閥開關(guān)的凸輪軸所扮演的角色改成別的配備來取代。

而這個(gè)VVA系統(tǒng)的作動實(shí)際上也是可以讓人實(shí)際感覺出來的。筆者試著在高速公路上時(shí)，將油門開度打開到一定，然后將速度慢慢提升。在轉(zhuǎn)速達(dá)到7,000rpm以上時(shí)，加速就會變成像二次曲線一樣感覺稍微變好。如果是大排氣量車款的話，可變氣門結(jié)構(gòu)的變化可能就不太容易能夠感覺出來，但是如果是這個(gè)排氣量的話，或許就可以很輕松的讓人實(shí)際感受到它的作動。

越野駕駛也具備一定實(shí)力！

因?yàn)閂VA系統(tǒng)所以變得充沛的低速扭力自然對于越野駕駛的表現(xiàn)也相當(dāng)有用處，特別是在前輪稍微抬高想要往上攀爬時(shí)，還有就是在難騎的地方用腳踩著地面緩緩行進(jìn)時(shí)。在越野駕駛時(shí)，比起高速范圍的使用頻率，反而是極低速～低速范圍才會經(jīng)常用到，而這臺車在這些范圍中馬力出現(xiàn)的方式也非常剛好。

如果它是一臺四沖程125cc的越野摩托車的話，可能就會稍微沒力，就算想要抬高前輪通常也會抬不起來。相反地，如果是這臺WR155R的話，光是輕盈的動作加上油門操縱就能夠輕松地將前輪抬起來。

在車體方面制作得相當(dāng)精巧?？恐D(zhuǎn)速反應(yīng)良好的發(fā)動機(jī)抬起前輪，在有高地差的路面騎著車在Staircase（樓梯路段）上上下下的游玩，或者是直接從高處飛躍下來，就算是這樣對車體會帶來負(fù)擔(dān)的駕駛方式也出乎意料的可以輕松應(yīng)付。

簡而言之，就是懸架系統(tǒng)的行程沒有用完牢牢壓住的狀態(tài)。跳起來然后從前輪開始著地或者是在Staircase（樓梯路段）時(shí)讓前輪大力撞上去，雖然筆者也嘗試了這種故意使壞的駕駛方式，但是這臺車的前叉行程依然用不完，讓筆者對這個(gè)現(xiàn)象產(chǎn)生一點(diǎn)興趣。

越野摩托車就是一種即使車體性能超好，即使發(fā)動機(jī)的輸出馬力超強(qiáng)，依舊難以控制，一點(diǎn)意思都沒有的東西。雖然車體與發(fā)動機(jī)的平衡相當(dāng)重要，但是近年來車體重量有越來越重的傾向，所以這種發(fā)動機(jī)與車體保持一定平衡的摩托車反而相當(dāng)罕見。

雖然能夠輕松應(yīng)付林道駕駛的越野摩托車多的是，但是如果是要學(xué)習(xí)越野車特有的后輪滑行以及前輪抬起等等立體動作的話，這臺WR155R就是一個(gè)相當(dāng)好的對象。

儀表板＆燈具類細(xì)節(jié)

【顯示項(xiàng)目】 速度表/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/剩余油量/時(shí)間/總里程/單次里程數(shù)×2/檔位/平均油耗/瞬間油耗

頭燈與方向燈等等都不是使用LED燈而是采用石英燈泡，方向燈從形狀就可以看出與WR250R一模一樣。在最近車款中通常會變得極為大顆的頭燈設(shè)計(jì)，在這里則是變得非常小巧，果然不愧是「設(shè)計(jì)的雅馬哈」。

駕駛性能

?發(fā)動機(jī)

【發(fā)動機(jī)形式/排氣量】水冷式四行程單缸OHC 4汽門/155cc

【最大馬力】12.3kW/10,000rpm

【最大扭力】14.3Nm/6,500rpm

應(yīng)該是因?yàn)榇钶dVVA以及增加管長的排氣歧管所發(fā)揮的作用，所以最大扭力能在6,500rpm這種比較低的轉(zhuǎn)速數(shù)值出現(xiàn)，而最大馬力則是要到轉(zhuǎn)速比較大的10000rpm才會出現(xiàn)。

從低速開始強(qiáng)而有力，到高轉(zhuǎn)速為止都能夠順利作動的發(fā)動機(jī)特性從規(guī)格表中就明顯表現(xiàn)出來。實(shí)際上試駕之后會發(fā)現(xiàn)，這臺車在起步等等低速時(shí)非常有力而且容易操縱，甚至在高速公路上會使用到的高轉(zhuǎn)速范圍也能夠穩(wěn)穩(wěn)地產(chǎn)生馬力。以這個(gè)排氣量來說，實(shí)用范圍如此廣泛的發(fā)動機(jī)可以說是相當(dāng)罕見。

實(shí)用范圍廣泛的VVA系統(tǒng)。以下簡單說明一下它的功用。首先，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部決定混合氣體流入量、進(jìn)氣閥開關(guān)時(shí)間的是凸輪軸的凸輪輪廓（cam profile）。形狀像雞蛋斷面一樣的凸輪輪廓（cam profile）通常是一個(gè)發(fā)動機(jī)一個(gè)，但是VVA系統(tǒng)卻以7,000rpm轉(zhuǎn)速為界線切換凸輪輪廓（cam profile），分成高轉(zhuǎn)速用以及低轉(zhuǎn)速用。

透過這樣的設(shè)計(jì)讓氣門開啟時(shí)間以及揚(yáng)程產(chǎn)生變化，同時(shí)擷取了扭力豐富的低轉(zhuǎn)速型發(fā)動機(jī)以及延伸極佳的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)這兩種發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)際上以轉(zhuǎn)速7,000rpm為界線，凸輪軸（Camshaft）會向一旁滑過去，然后換掉凸輪輪廓（cam profile），當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，就會在氣缸蓋附近聽到作動的聲音。

?手把

為了能夠輕松控制擺動的輪胎，所以采用了越野車常見的寬度840mm的把手。把手材質(zhì)考慮到了舒適性，因此采用了有彈性且震動少的鐵制材料。把手粗度不是錐狀把手那種，而是Milli Bar的φ22.2mm。

?底盤系統(tǒng)

【輪胎尺寸】前輪：2.75-21/后輪：4.10-18

前叉采用前叉內(nèi)管直徑41mm的正立式前叉。感覺起來相當(dāng)精簡的車體，它的操縱性能受到這個(gè)細(xì)長前叉很大的影響。后避震器為link式，可以調(diào)整預(yù)載。順帶一提，前后避震器的行程量都尚未公布。

?剎車系統(tǒng)

前后輪都是采用實(shí)心煞的碟盤，并且選擇了散熱效果極佳的浪花碟盤形狀。雖然現(xiàn)行款沒有配備ABS系統(tǒng)，但是想要選擇沒有搭載ABS系統(tǒng)的車款的話，現(xiàn)在就只剩下到2021年10月1日實(shí)施現(xiàn)行款也要義務(wù)安裝ABS系統(tǒng)之前的年款版本而已。

?散熱水箱

使用冷卻水降溫的水箱只有設(shè)置在車體右側(cè)。為了防止因?yàn)檐囎拥瓜略斐勺冃位蛘呤菗p壞，因此附上了保護(hù)桿，這項(xiàng)設(shè)計(jì)就是因?yàn)樵谥谱鲿r(shí)考慮到了越野駕駛的特性。

?搖臂

搖臂使用方形的鐵管，以這個(gè)排氣量級別來說已經(jīng)綽綽有余。齒輪盤的前輪有14齒，后輪則是51齒。另外，這臺車也沒有配備鏈條保護(hù)蓋，以越野車來說這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)少見。輪胎使用IRC的GP-21/22，鏈條則是采用428的油封鏈條。

?排氣管

不知道是為了避開水路以及VVA系統(tǒng)，還是因?yàn)橄胍黾优艢夤艿拈L度所以覺得選擇左出排氣管比較好，這臺車配備了日本國產(chǎn)車中非常罕見的左出排氣管。另外，它并沒有配備雅馬哈最出名的控制排氣脈動的系統(tǒng)EXUP排氣系統(tǒng)。

?腳踏

包括能夠穩(wěn)穩(wěn)支撐住靴子的鋸齒狀腳踏在內(nèi)，腳踏使用在摩托車倒下時(shí)不容易彎曲變形的鐵制腳踏都是越野車常見的作法。6速換擋踏板的前面采用可倒式設(shè)計(jì)，這也是只有要考慮到摔車時(shí)可以發(fā)揮保護(hù)作用的越野車才會有的設(shè)計(jì)。

?油箱

【油箱容量】8.1L

油箱是大容量的8.1L，汽油當(dāng)然必須加無鉛汽油 。根據(jù)SOX工作人員測量的結(jié)果，油耗值是46.6km/L。也就是說，油箱加滿一次就可以騎350km以上，以越野車來說這個(gè)續(xù)航距離相當(dāng)驚人。

?擋泥板

車體采用了越野耐力賽車WR系列車款經(jīng)典的時(shí)髦造型。擋泥板上面的黑色零件是為了加強(qiáng)擋泥板強(qiáng)度的支架。

?車尾

非?？上У氖钦也坏筋愃茠煦^等等可以用來載運(yùn)行李的配件。所以如果想要載運(yùn)行李的話，就必須要使用到后貨架。印尼網(wǎng)站上的配件頁面有后貨架的選項(xiàng)，不過現(xiàn)在還在準(zhǔn)備中。

?坐墊

880mm的坐墊不知道是不是為了提高雙腳著地性，所以將騎士坐下的地方的高度設(shè)計(jì)得比較低。如果想要提高越野駕駛時(shí)的控制性能，或許把坐墊稍微抬高，然后將坐墊座面的荷重出力點(diǎn)設(shè)計(jì)得高一點(diǎn)會比較好。

?車體左側(cè)空間

水箱的另一邊，在車體左邊的護(hù)罩內(nèi)側(cè)有一個(gè)使用鑰匙開關(guān)的外蓋，把它拆下來之后會看見電瓶。車載工具的收納位置也是在電瓶的旁邊。

?把手開關(guān)

頭燈切換＆超車燈/方向燈/喇叭/危險(xiǎn)警告燈

【右】啟動開關(guān)/熄火開關(guān)

總結(jié)

雖然稍微啰唆了一點(diǎn)，但是以下就讓筆者為大家稍微介紹一下WR這個(gè)車名的由來。WR是Wide-ratio的縮寫。相對于采用重視加速的密齒比變速箱的場地越野車YZ系列來說，WR系列的命名源由就是希望打造出將齒輪比變寬、提高通用性的越野耐力賽車，WR155R的設(shè)計(jì)概念也與此相同。

由于獲得了VVA系統(tǒng)，雖然WR還是WR，但是車名中的WR已經(jīng)不再是代表Wide “ratio”的意思，反而比較像是打造出一顆Wide “range”的引擎。如果是這臺通用性高的摩托車的話，不只是日常生活使用的方便性，連高速駕駛都能夠表現(xiàn)的比與它同等排氣量的車款還要好，更不用說它還是一臺能夠讓騎士享受到越野駕駛樂趣的車款。

因此就某種意義來說，它絕對是一臺不管任何事情都能夠辦得到的萬能車款。而且它還是越野車常見的那種車體輕盈、容易操縱的摩托車，所以只要你不在意它的雙腳著地性，那么作為摩托車騎士的第一臺入門車款，它絕對非常具有吸引力。