Kawasaki于2018年2月6日至2月18日在日本神戶海洋博物館內(nèi)舉辦了與“Z”車的特別展覽，屆時(shí)會(huì)場(chǎng)展出的車費(fèi)附有解說(shuō)版。

1989款ZEPHYR

在那個(gè)運(yùn)動(dòng)車款的全盛時(shí)期里，ZEPHYR卻不追求速度感，而是以在日常生活中舒適騎乘為設(shè)計(jì)理念，這在當(dāng)時(shí)是非常嶄新的。

搭載傳統(tǒng)的氣冷式并列四汽缸引擎，將舊款外型的精髓以全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言重現(xiàn)，反而成功營(yíng)造出新鮮感。

▲1989款ZEPHYR

▲1991款ZEPHYR750

▲1992款ZEPYER1100

1979款Z400FX

Z400FX是將當(dāng)時(shí)最新科技的DOHC導(dǎo)入至400cc排氣量的知名車款。

搭載高性能且具有特色的配備，如在避震時(shí)表現(xiàn)優(yōu)異作動(dòng)行程和以強(qiáng)大制動(dòng)力而自豪的前后碟煞等。

緊接在400cc之后，擴(kuò)大缸徑及行程的Z550也進(jìn)一步給人不容妥協(xié)的硬派形象。

▲1979款Z400FX

▲1980款Z550

1979款Z400LTD

Z400LTD可說(shuō)是帶起日系廠牌爭(zhēng)相發(fā)表”美式風(fēng)格摩托車”的第一臺(tái)車款。搭載位置向后延伸的把手、有段差的座墊、短版排氣管、超寬輪胎等，表現(xiàn)出不同以往的新鮮感而備受車主喜愛(ài)，之后推出的ELIMINATOR、Vulcan車系也繼承了這個(gè)特色。

▲1979款Z400LTD

1979款Z1000Mk-Ⅱ

時(shí)序進(jìn)入到1970年代后半，隨著KAWASAKI推出的Z1之后，各大日本廠牌也加入了大排氣量運(yùn)動(dòng)車款的市場(chǎng)。在這之后推出的Z1000Mk-Ⅱ，不只繼承Z1出色的基本概念，也加入了全新的設(shè)計(jì)元素：棱角分明的油箱、三角形的側(cè)蓋、明顯突出的尾燈整流罩等，以統(tǒng)一的直線設(shè)計(jì)感帶來(lái)獨(dú)具一格的車款外型。

在1977年將排氣量擴(kuò)大到1015cc的Z1000將引擎涂裝成黑色并使用電晶體點(diǎn)火系統(tǒng)，讓最大馬力達(dá)到93匹；除此之外，Z1000Mk-Ⅱ還搭載了7肋輻的鋁合金制鍛造輪框及在雨天時(shí)也極為有效的不等間距開(kāi)洞煞車碟盤等當(dāng)時(shí)最尖端的配備。

▲1979款Z1000Mk-Ⅱ

1984款KZ1300

因?yàn)閆車系的推出，讓氣冷式4汽缸引擎在摩托車市場(chǎng)上成為主流。但是KAWASAKI并不因此自滿，隨即將Z車系帶向全新的境界，那就是在1978年推出的KZ1300。

KZ1300搭載獨(dú)一無(wú)二的水冷式DOHC并列6汽缸引擎，排氣量則是當(dāng)時(shí)最大的1286cc，為了配合暴力的性能輸出采用了軸傳動(dòng)，車體和外裝也都使用當(dāng)時(shí)最高品質(zhì)與最強(qiáng)性能，同時(shí)也是KAWASAKI當(dāng)時(shí)的旗艦車款。

KZ1300的干燥重量將近300㎏，但是在新車測(cè)試時(shí)由測(cè)試車手展現(xiàn)后輪平衡特技的小插曲中可以看出，KZ1300就是一臺(tái)讓人享受騎乘樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)街車車款。

以外，也因?yàn)镵Z1300的動(dòng)力猛爆，因此還讓當(dāng)時(shí)的西德限制馬力輸出，成為歷史上獨(dú)特紀(jì)錄的極致運(yùn)動(dòng)街車車款。

照片中為1984款的KZ1300，采用了電子控制噴射系統(tǒng)以及可調(diào)式的氣壓后懸吊裝置。

▲1984款KZ1300

1978款Z1-R

在1970年代開(kāi)始流行被稱為“Cafe Racer”的車款風(fēng)格，而KAWASAKI與此風(fēng)格對(duì)應(yīng)所誕生的車款就是以Z1000為基礎(chǔ)，重生為英倫古典風(fēng)格的Z1-R。

在Z車系的主要市場(chǎng)-美國(guó)當(dāng)?shù)刂苯釉O(shè)計(jì)，包含銀色涂裝在內(nèi)，外型在當(dāng)時(shí)的大排氣量車款中是絕無(wú)僅有的獨(dú)特設(shè)計(jì)，成功帶來(lái)極大的沖擊感。

纖細(xì)的油箱涂裝成黑色強(qiáng)調(diào)引擎的存在感，頭燈整流罩則象征著Z1-R的極速風(fēng)格，而且，Z1-R還將當(dāng)時(shí)極為罕見(jiàn)的鋁合金制鍛造輪框列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

Z1-R的排氣管也和Z1的造型差異相當(dāng)大，不同于Z1是左右兩邊各雙出的排氣管配置，Z1-R采用的是排氣管頭段在引擎底部匯集，4汽缸共同使用單一尾段的設(shè)計(jì)。

▲1978款Z1-R

具備輕盈魅力的1981款Z650

在1970年代的北美洲，處于中間排氣量的運(yùn)動(dòng)街車車款受到廣泛年齡層的車主喜愛(ài)，且受歡迎的車款基本上都是使用并列雙缸引擎，但在1976年卻出現(xiàn)了搭載DOHC 4汽缸引擎的Z650。

這顆專屬設(shè)計(jì)的引擎不只讓Z1/Z750RS的操控更精巧，也非常注重動(dòng)力控制的難易度。就像廣告宣傳詞“車輛整體的平衡之妙”中提到的，得心應(yīng)手的把手動(dòng)態(tài)、干燥重量211㎏的極輕車體都收到極高評(píng)價(jià)。

引擎選用一體成型的曲軸與更為精密的機(jī)械技術(shù)，打造出完成度極高的車款，所以1980款Z750FX-Ⅱ和1990款的ZEPHYR750等車款也都采用了這項(xiàng)技術(shù)。

圖片中的展示車款為配置鍛造輪框及全新設(shè)計(jì)的儀表板等配備的1981款Z650。

▲1981款Z650

1976款Z750FOUR

在1972年時(shí)所推出的世界最快運(yùn)動(dòng)街車車款-Z1(排氣量903cc)，留下了驚人的銷售紀(jì)錄。而Z750FOUR則是在當(dāng)時(shí)由于“日本國(guó)內(nèi)市售車款排氣量約束在750cc以下”的自主限制之下，將排氣量改為746cc的日規(guī)車款，也因?yàn)榕艢饬勘萙1小，所以常被昵稱為“Z2”。

但是Z750FOUR的引擎不是單純將Z1的缸徑縮小，而是從汽缸、活塞、曲軸等全都采用專屬的全新設(shè)計(jì)。也因?yàn)閆750FOUR的整體表現(xiàn)極為優(yōu)秀，因此和Z1一樣都被視為名車，長(zhǎng)久以來(lái)受到許多車主喜愛(ài)。

照片中的Z750FOUR為1976款，除了將第一代做為選購(gòu)配備的前輪碟煞列為標(biāo)準(zhǔn)配備外，也在各部位加入細(xì)微的變動(dòng)。

▲1976款Z750FOUR

1973款Z1

改變了全世界運(yùn)動(dòng)街車車款的流行趨勢(shì)，將當(dāng)時(shí)KAWASAKI所擁有的尖端技術(shù)集大成的車款就是Z1。研發(fā)時(shí)的代號(hào)為“New York Steak”，販?zhǔn)蹠r(shí)使用英文字母的最后一個(gè)字，以“Z”表示極致，再加上表示世界第一的“1”作為車款名稱。

Z1是史上首款將只使用在賽車和極少數(shù)運(yùn)動(dòng)街車車款的DOHC并列4汽缸引擎投入大量生產(chǎn)的市售摩托車款。這顆排氣量903cc的引擎不只是全世界速度最快的，在信賴感和耐用度上也獲得了壓倒性勝利。

具有特色的雙邊雙出排氣管，以“修長(zhǎng)、性感、光滑”作為口號(hào)的設(shè)計(jì)受到極高評(píng)價(jià)，從主要市場(chǎng)的北美洲到歐洲等地都創(chuàng)下熱銷紀(jì)錄，同時(shí)在賽道上也極為活躍。

作為Z車系鼻祖的Z1，現(xiàn)在依然聞名于世。

▲1973款Z1

▲1976款KZ900

▲1976款KZ900LTD

傳說(shuō)中的鼓動(dòng)感再次響起-Z900RS

▲2018款Z900RS