進口400雙缸仿冒戰(zhàn)、國產600四缸仿冒戰(zhàn)、同價位區(qū)間、視線越來越挑剔的毛友們能打出什么火花。

這篇文章讓我們來淺聊川崎Ninja400和Qjmotor賽600，這兩臺車各有什么優(yōu)劣，又分別適合什么樣的消費群體。

喜歡跑車，又有足夠預算的騎士們，可以看一看作者簡單的分析

川崎Ninja400

川崎Ninja400俗稱忍4，是繼小忍者Ninja250之后，川崎投放到中國市場的一款進階級跑車。它的價格對于早年的小忍者來說，僅僅提高了一點點，但是動力以及配置上，可以說是大有升級。在它最初發(fā)布，但未公布售價時，不少網友猜測會在6個以上，結果最后僅僅五萬元的定價，讓不少川崎粉絲們直呼良心。

當然忍4是不是真的那么良心，這還有待商榷，畢竟單從配置方面來看，國產賽6用料更足，布雷博、Kyb、鎂鋁合金等等，全都是些讓人難以拒絕的好東西。

進囗青龍

相較起來，忍4的配備就沒那么上檔次了。正置的前減震，輕量化鋼編車架，普通的方管式后平叉，機械指針配小屏液晶儀表， 它的很多方面來說僅僅是夠用。

值得一提的是它的輕量化車架和較薄的包圍外殼。這些東西不能一味地說它肯定好，或者是絕對差，而是要辯證性地去看待。輕量化的設計，確實是提升了忍4的操控性能，這方面的靈活是賽6難以比擬的。但是另一方面來看，單薄的車架和包圍，在摔車甚至倒車的時候都很容易受傷損傷，而川崎本身的配件和維修費用就不低。

做工與品質方面，忍4要比國產品牌更加優(yōu)秀一點，不過實話實說也并不多。日本廠商喜歡將在中國發(fā)售的小排量車型，下放到東南亞地區(qū)生產安裝，利用廉價勞動力賺取大量的差額。裝配的工藝技術上，東南亞生產的摩托，自然要比日產原裝車要弱一點。而國產品牌近年來的大幅度高歌猛進，也逐漸縮短了品質上與進口貨的差距。

品質上忍4還是要略高于國產車的，即便是做工已經遠超老版黃龍的新款車型Qjmotor賽600。

忍4頭部比較大，類似于貝納利颶風302的胖頭魚的造型

忍4外觀方面的評價只能稱之為良好，算不上是優(yōu)秀。整體來看，它的坐姿定位還是偏向于舒適，嚴格來說不能歸為趴賽，而只能當做街跑。很多玩家在入手它之后，會將低手把，高腳踏列為必改的項目。這么出色的運動性能，排量方面不再算是入門級，作者也不太明白為什么川崎會把它設計為街跑，而不想Ktm390一樣直接定位于賽道。這多多少少有些暴殄天物的感覺，國內多少品牌出于動力系統(tǒng)方面的無奈，只能做套殼的街跑，而大名鼎鼎的川崎居然不屑一顧。

除了外觀取向之外，比較大的車頭也是一個槽點。錢江貝納利的颶風302總被國內摩友戲稱為胖頭魚，而川崎忍4大致相同的前大后小比例，卻沒有太多被詬病。也有可能是國外的車比較香吧，總之它這方面相比起其他更加協(xié)調的仿賽來說，還是稍微顯得不那么自然。

雖然整體沒有十足的跑車肌肉感，不過在素車情況下，忍4還是要比賽6更符合國人的審美標準。

輸出線型，全段有力

動力和操控方面，可以說是忍4最拿得出手的部分了。雖然它相比起國產四缸600的機器還是有差距，但是對比起同級，甚至是國產500cc的車型，它都是非常具備優(yōu)勢的。其最根本的因素，還是忍4高功率的心臟和減輕到極致的車重。

相比起賽6，它較小又輕盈的車身，讓騎士有種輕裝快馬的感覺。工程師還對其進行了人體工程學設計，讓這款忍者400更能適應騎士。其實也就是坐姿舒服，減震的調教不會太硬，整車風格偏向于街道設定。它輪胎的抓地力不錯，加上輕盈的車身，過彎的感覺還是非常好的，特別是側傾下去的那一刻，騎士會覺得非常自然。

發(fā)動機全段的輸出都不錯，也很線性，后段的發(fā)力沒有感覺到明顯的不足，不像某些國產車，高轉區(qū)域的動力顯得軟綿綿。不可否認忍4是一款運動性能相當出色的仿賽車型。

引以為傲的運動性能

別看忍4跑起來彪悍，它的排氣聲浪卻非常安靜。雖然賽6的排氣也偏向安靜，但是一同騎行，賽6仍然會完全蓋過忍4的動靜。對于喜歡高分貝聲浪的摩友來說，這也算是忍4的一點不足吧。

忍4更適合跑山壓彎下賽道

等車時間過長應該是忍4最不討人喜歡的一點了。賽6剛上市的時候各地經銷商鋪貨不足，也曾短暫地車荒過，現(xiàn)在已經沒有這個問題，基本上可以隨時付完款就立即騎回家。如果選擇忍4，車主們只能耐心等待了。

Ninja400參數(shù)配置

忍4的保值率很可觀，甚至準新車還可以加價賣出去，免去新車主焦急地守候。但是川崎售后服務方面的費用，還是略顯昂貴，服務站點的分布也不算遍布各地。

這臺車身不貴的大貿進口車型，很適合喜歡日產仿賽的粉絲們。

Qjmotor賽600

賽600是錢江基于追600平臺打造的國產首款大排量四缸仿賽。它的始祖就是錢江貝納利的黃龍600，心臟的原型是本田街車老黃蜂600的四缸水冷發(fā)動機。目前的國產品牌也已經在爭相研發(fā)大排量四缸發(fā)動機，這款老機頭已經稱不上唯一和最便宜，不過由于上市已近十年之久，它的品質相對于其他小廠新產品來說肯定更有保證的。

整體來看，它還是一款很值得選擇的國產大排量仿賽。

國產紅虎

賽6最值得肯定的方面是配置很高，各種華麗的名牌部件。前后kyb多段可調減震，瑪吉斯180輪胎，三鮑魚卡鉗以及直推上泵。TFT全彩液晶大屏儀表，光感自動調節(jié)，無鑰匙啟動，背光控制總成，滑動離合器，鎂鋁合金不對稱后搖臂，這都是廠家誠意的表現(xiàn)。

不過之前的快排事件，還有最近曝光的減震風波，倒是銷售要背很大的黑鍋。

同樣的價格，如果不追求進口品牌，單從車型上比較，賽6的配置實在是勝過忍4太多。

賽6的車架和包圍非常結實厚重。雖然這一方面也增加了它整車的重量，對操控也有不少影響，但是它的結實也讓跌倒磕碰不會對車身造成太大的損傷。它的售后維修費用，配件與改裝件的成本也要遠低于大貿進口車型，讓車主很是放心。

原廠的設計相當一般，頭部前突，尾部太短，牌照架安裝在擋泥板上，軸距也過長

賽6的做工和品質在追6的基礎上進一步優(yōu)化，相比起老款黃龍，它已經是提升了無數(shù)倍，與進口車的差距也是越來越小。車架的焊點，鑄件的平整，鎂鋁合金的工藝，漆水的質感，細節(jié)的處理基本上已經讓車主挑不出毛病。同價位的進口車，這些方面做得也不過如此，假設騎士不能接受賽6的做工，那么不跪舔的情況下，忍4的品質也難免被他挑剔。

外觀上，賽6的槽點頗多，估計設計師沒睡醒就定的稿，以至于網上流傳著賽6不改不如推下海的梗。

首先，它的頭部就過于前突，雖然正面的雙燈前臉看起來還行，但是側面造型卻慘不忍睹，就像是把包圍隨意掛上去似的，非常突兀。后尾過短，包圍太小，軸距過長，后擋泥完全是街車的設定，增加了輪下質量，它的很多地方也沒有體現(xiàn)出跑車的犀利感。

看得出賽600是匆忙之作，其實它身上不少東西都是照搬自家兄弟車型上的設計，除了車身更寬厚扎實之外，其他很多方面的顏值都不如忍4漂亮。但是稍加改裝，它的外觀還是可以非常好看的，必改項目是后擋泥板上的牌照架。

改配色后相當漂亮

賽6發(fā)動機還是老本錢，沒有做過任何優(yōu)化。四缸的平順性倒是體現(xiàn)得不錯，車頭的角度有過調整，車身減重成功，讓賽600比黃龍600的操控要輕盈的多。

相比起國外600cc的摩托車動輒上百匹馬力，賽6僅僅60kw的數(shù)據確實難看了一點。一萬一千轉的限制，也代表了錢江的工藝和技術上仍有待提升。像一些日本歐美的600級仿賽，表底均在一萬八千轉左右，支持如此高強度運轉的背后是可靠的技術和精湛的工藝。鼓搗了這么多年四缸，錢江還是沒有掌握核心科技。

所以賽6只能定位于街跑，而不是真正的趴賽。導致不少聲音都說，他只是一臺披了殼子的街車。但是與少了兩個缸和200cc的忍4相比，賽6動力輸出方面的優(yōu)勢還是很大的。

后擋泥板的牌照架是必改項目之一

由于四缸的原因，賽6的騎行感受還是不錯的。雖然最大功率不夠，但是油門的平順性，發(fā)動機運行品質還是讓人滿意的。操控方面由于使用了瑪吉斯輪胎、Kyb減震，賽6無論是懸掛的支撐力還是輪胎抓地力都是相當給力的，這完全是配置砸出來的性能。但是車重上的不夠理想，軸距過長，還是讓它過彎時略顯笨拙，靈活性也相當受限。

它的剎車系統(tǒng)還是相當給力的，畢竟有鮑魚的加持，這套設施即便放在國際同級高端跑車上也毫不遜色。鮑魚配上瑪吉斯，賽6很輕易就可以剎出Abs。這也是同樣是靠配置砸出來的效果，除此之外賽6并沒有其他太多的亮點。

所以對于看重運動性能的騎士，賽6就沒那么香了，忍4是更好的選擇。

賽6稍微改裝就非常漂亮

賽6剩下的優(yōu)點就是聲浪部分了，雖然比起黃龍的炸裂排氣，它是有點溫柔，但也不難聽出四缸機器的悅耳。騎士加以改裝后，聲浪更是讓人銷魂，五萬元內的跑車屬它最為動聽。錢江不愧是中國好聲音。

賽600的參數(shù)配置

首批出廠賽6上的不少問題，后期下線的產品里都有所改善，Qjmotor造車方面做的還是很好的。當然這臺車目前的保值率，維修售后站點的分布還是不太理想。

總的來看，作為國產首款大排量四缸街跑，賽6還是很成功的。

青龍VS紅虎

忍4和賽6之間的比拼，可以說是各有輸贏，誰都沒有完勝也沒有完敗。川崎以較低的進口價，捕獲了不少粉絲們的心，錢江以很高檔的配置，博取了許多摩友的訂單。兩款看似相同的街跑車型，其實各有側重點，性能取向和設計理念也天差地別。

可以說忍4更適合看重性能與操控，喜歡優(yōu)良品質，希望騎上進口產品的摩友。

而選擇賽6的人群，是關注性價比，心怡高配置，支持國產，追求四缸的騎士。

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