近年來，受摩托車政策等不利因素的影響，國內整體摩托車市場持續(xù)低迷，工具類小排量摩托車產(chǎn)業(yè)持續(xù)萎縮，但休閑類中重型摩托車呈現(xiàn)逆勢。

摩托車從“工具”到“玩具”的轉型是國內摩企所必經(jīng)的生存之路。作為國內唯一一家生產(chǎn)四缸大排量摩托車的企業(yè)，旗下的黃龍系列的關注度不可謂不高。

去年產(chǎn)銷摩托車1883.22萬輛和1882.3萬輛，比上年下降11.57%和11.71%，降幅比上年擴大4.49和4.12個百分點，創(chuàng)10來新低，這個數(shù)字可讓摩企們不好受。近日錢江貝納利宣布將在2017年對產(chǎn)品線進行一個大的調整，產(chǎn)品線將更完整的覆蓋125cc-750cc排量，此外萬年未更新的“前”貝納利三缸TNT系列的899cc和1130cc動力平臺也將進行新改進。

貝納利TNT1130

對于國內的摩企來說動力平臺的覆蓋范圍主要集中在小排量方面?，F(xiàn)在市場上的500-750cc級國產(chǎn)主要有春風雙缸650系列，隆鑫單缸LX650，以及嘉陵600?？芍^產(chǎn)品非常單調。此次錢江貝納利將推出全新的500cc和750cc的雙缸動力平臺，主要可能面對街車和摩旅市場。市場早有先例，國內市場“吃螃蟹”的本田已經(jīng)盆滿缽滿，本田在同樣的雙缸500cc動力平臺布局了街車類型的CB500F和摩旅型的CB500X，在雙缸的750cc動力平臺也布局了街車NC750S和摩旅型的NC750X。在主場被“外人”賺的腦滿腸肥，貝納利也索性直接推出同樣的動力平臺。此次錢江貝納利師從摩屆大哥本田，推出500cc和750cc動力平臺，雖然以錢江的尿性，處于國內收入水平的限制，國內賣給自己人的車型相比出口的國外市場肯定有簡配（比如國內版本的黃龍600與國外版本的黃龍600配置差距就很大），但是在售價方面低于本田進口車型的售價便宜是肯定的，本田500cc動力平臺的售價分別為CB500X ABS ￥71800，CBR500R低配 ￥71800，CB500F低配 ￥68800。750cc動力平臺產(chǎn)品售價分別為NC750S ABS ￥99800，NC750X ￥99800，兩者高配版雙離合版本再加價2萬。也就是說500cc的本田大約賣7萬,750cc的本田賣10萬。而錢江貝納利兩個動力平臺的產(chǎn)品售價我估計在本田的5-7折之間。

共用雙缸500cc動力平臺的CB500F與CB500X

還有一個大家關注的熱點便是全新的600cc直列四缸動力平臺，現(xiàn)款黃龍系列使用的舊款引擎從2012年推出到現(xiàn)在就沒什么大的改變，而且一直保持著諸多的缺點，主要在三個方面1.引擎重量過大 ，引擎重量過大直接影響到車架強度設計以及車輛的操控 2.引擎轉速還可以提升，同樣的直列四缸本田CBR600RR的轉速15000轉才到紅區(qū)（當然街車和跑車比轉速不公平哈），差距不可謂不大。 3.動力的輸出不夠線性，黃龍的低轉速動力欠缺，相信騎過的朋友有體會。

而這次的引擎升級屋君相信將在這三個方面進行改進。整車，尤其是引擎的輕量化設計是工程師們一直所追求的，現(xiàn)在的計算機利用有限元分析在保持引擎整體強度下一點點地減去各個零部件多余的“贅肉”，我相信換代的黃龍不會出現(xiàn)“斷頭門”這種烏龍事件。經(jīng)過這幾年的發(fā)展與市場的磨練，錢江在引擎耐用性設計方也一定有提升，對于金屬材質的輕量化以及強度方面也一定會加強，如果這次的引擎依然無法勝任高功率的轉速，依然限速在11000轉，我只能給錢江鄙視地豎中指。

新款春風650NK

對于新款黃龍600，錢江童鞋請務必找一個優(yōu)秀的設計公司來設計外形，尤其是現(xiàn)在黃龍的大燈和以前的春風大燈一樣真的很丑啊，這次老對手春風就做得很好，外形的設計不管是消費者還是各大媒體都給予了其肯定。外形真的是摩托車一個極其重要的魅力因素。

最后不管怎么樣，希望錢江貝納利能夠推出質量性能過硬的產(chǎn)品，畢竟做大排量的國內廠家真的很少。

對新款的黃龍600你有什么期待呢？歡迎留言討論~

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