[愛卡汽車文化原創(chuàng)]

目前摩托車領(lǐng)域風(fēng)氣最火爆的細(xì)分類別是老式摩托車。Cafe Racer、Scrambler、復(fù)古牽引力等各品牌推出多種風(fēng)格的復(fù)古摩托車，以滿足當(dāng)前市場的火熱需求。但是，最好的玩家仍然會選擇最純粹的古典老式摩托車，這些“活化石”就像門戶，讓你感受到最原始的機(jī)器質(zhì)感，彰顯你獨(dú)特的品位。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、Stuart)摩托車通勤代工的工具屬性越來越低，成為展現(xiàn)個(gè)性的大玩具。

型號價(jià)格改善T100川崎W800摩托車Guz V 7116，895元108，900元105，000元ICA汽車網(wǎng)絡(luò)票www . XCAR . com . cn 這次首發(fā)，英國有著純英國紳士復(fù)古氣息的改善BONNEVILE TT這三輛車也是目前中國市場上同等級同價(jià)位復(fù)古風(fēng)格最純正的三款優(yōu)秀產(chǎn)品。

到底這三種風(fēng)格迥異的摩托車到底誰的復(fù)古味道更純正？哪輛車的質(zhì)感出眾？哪輛車最適合日常騎行？這次橫評將通過上、下、靜態(tài)對比、動態(tài)體驗(yàn)橫向評價(jià)二維、多個(gè)項(xiàng)目，總結(jié)出最客觀、最公正的結(jié)果，以供參考。

改進(jìn)Bonneville T100(以下簡稱改進(jìn)T100)售價(jià)為116，895韓元，是3輛摩托車中最貴的。從1959年Bonneville T120繼承的血統(tǒng)仍然保持著最經(jīng)典的英國復(fù)古風(fēng)格的外觀，是目前三大汽車中最暢銷的型號。(威廉莎士比亞，溫斯頓。)

改善品牌開創(chuàng)了英國古典摩托車的先河，并聯(lián)雙缸發(fā)動機(jī)、雙搖籃式車架、油箱和車座的下緣在同一水平線，可以說改善為這種類型的摩托車確立了規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，其他品牌產(chǎn)品正在既定規(guī)則內(nèi)進(jìn)行游戲。這次實(shí)際拍攝的這臺改進(jìn)后的T100在車前整流罩、座椅墊、發(fā)動機(jī)側(cè)蓋上進(jìn)行了大量改裝，不是工廠狀態(tài)，下面將逐一列出。

川崎W800 Street ABS(以下簡稱川崎W800)為108，900韓元。這是川崎W家族2011年推出的后溪車型，其血緣可以追溯到1965年W1，但川崎W1的開發(fā)也借鑒了當(dāng)時(shí)使用英國摩托車的很多設(shè)計(jì)思路和技術(shù)，英格蘭復(fù)古在東方世界生根發(fā)芽。

W800仍然保留著家庭援助從英國BSA摩托車中學(xué)到的英國復(fù)古外觀，W800對復(fù)古的純粹性毫無疑問，但多年不變的老設(shè)計(jì)能符合當(dāng)今消費(fèi)者的口味嗎？比較評價(jià)結(jié)束后，可以得到答案。

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摩托古茲V7 Special（以下簡稱摩托古茲V7），售價(jià)105,000元，是三臺摩托車中價(jià)格最低的一款。相較于前面的二位而言，摩托古茲獨(dú)樹一幟的橫置V型雙缸發(fā)動機(jī)無疑會成為視覺焦點(diǎn)，油箱及發(fā)動機(jī)部分顯得更加飽滿充實(shí)。不過雙搖籃車架的整體線條，以及輪胎、懸掛配置，仍然保留了經(jīng)典復(fù)古摩托車的所有要素。

20世紀(jì)60年代摩托古茲開發(fā)了獨(dú)一無二的標(biāo)志性橫置V型雙缸發(fā)動機(jī)，1967年第一臺搭載此發(fā)動機(jī)的V7誕生。2008年比亞喬集團(tuán)再度復(fù)興了摩托古茲經(jīng)典車型V7，伴隨著2015、2017年兩度改款，第三代產(chǎn)品V7 III已經(jīng)具備了電子節(jié)氣門、牽引力控制等現(xiàn)代化配置。Special車型也是目前V7系列中最為純粹、最為古典的型號。

燈光配置方面，凱旋T100使用了全鹵素光源。但燈光細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常精致，前大燈內(nèi)部中間內(nèi)置凱旋車標(biāo)；轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)也非常考究，流線型的結(jié)構(gòu)和圓環(huán)紋理徑向疊加的燈罩，讓轉(zhuǎn)向燈有著極佳的復(fù)古韻味。細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)對得起它三車中最高的售價(jià)。（注：前大燈上方擾流罩為后期添加的改裝部件。）

川崎W800同樣使用了復(fù)古車標(biāo)配的圓形頭燈，前大燈使用了六顆LED燈珠作為光源，但并未配備透鏡，而是使用了反光燈碗聚光。LED光源的引入，在亮度和實(shí)用性上無疑會有較大提升，但較高色溫的白色燈光是否符合復(fù)古摩托車的氣質(zhì)，還要根據(jù)不同用戶的評判標(biāo)準(zhǔn)因人而異。除此之外，轉(zhuǎn)向燈與尾燈的都比較平庸，并沒有任何設(shè)計(jì)感。

摩托古茲V7所有燈光均采用鹵素光源，并且沒有添加任何設(shè)計(jì)元素，燈光配置和設(shè)計(jì)感在三車中均最為平庸。

概況及燈光對比----1

作為復(fù)古摩托車，輻條編制輪圈自然是必不可少的要素之一。三臺經(jīng)典復(fù)古摩托車的編織輪圈總體造型并沒有太大差異，但輪圈直徑與輪胎尺寸略有細(xì)微不同。

凱旋T100使用了前18英寸、后17英寸的輻條編制輪圈?，F(xiàn)代運(yùn)動型摩托車17英寸輪圈最為常見，但復(fù)古摩托車也通常會采用18英寸輪圈。輪胎規(guī)格為前輪100/90 R18、后輪150/70 R17，品牌為倍耐力。凱旋T100的后輪為三臺車中最寬，可以為它提供相對更好的彎道性能。

川崎W800是三臺車中唯一前后輪均使用18英寸輪圈的摩托車。輪胎規(guī)格為前輪100/90 R18、后輪130/80 R18，品牌為鄧祿普。

摩托古茲V7同樣使用了前18、后17英寸的輪圈配置，輪胎規(guī)格為前輪100/90 R18、后輪130/80 R17，品牌為倍耐力。

輪胎尺寸對比
	凱旋T100	川崎W800	摩托古茲V7
前輪胎規(guī)格	100/90 R18	100/90 R18	100/90 R18
后輪胎規(guī)格	150/70 R17	130/80 R18	130/80 R17
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剎車配置方面，凱旋T100前剎車使用了Nissin日清出品的單向雙活塞卡鉗，搭配直徑310mm浮動式單剎車盤，后剎車使用了單向雙活塞卡鉗，搭配直徑255mm固定式單剎車盤。標(biāo)配ABS系統(tǒng)。

川崎W800作為日系摩托車，剎車系統(tǒng)布置在了輪圈右側(cè)，與另外兩臺歐系摩托車有明顯區(qū)別。W800前剎車使用了Tokico東機(jī)工出品的單向雙活塞卡鉗，搭配直徑320mm浮動式單剎車盤，后剎車使用了單向雙活塞卡鉗，搭配直徑270mm固定式單剎車盤。標(biāo)配ABS系統(tǒng)。

摩托古茲V7剎車一如既往的承襲了意大利摩托車的高水準(zhǔn)配置，前剎車使用了三臺車中唯一的Brembo對向四活塞卡鉗，搭配直徑320mm浮動式單剎車盤，后剎車使用了單向雙活塞卡鉗，搭配直徑260mm固定式單剎車盤。標(biāo)配ABS系統(tǒng)。

剎車配置對比
	凱旋T100	川崎W800	摩托古茲V7
前卡鉗	單向雙活塞	單向雙活塞	對向四活塞
后卡鉗	單向雙活塞	單向雙活塞	單向雙活塞
前剎車盤直徑	310mm	320mm	320mm
后剎車盤直徑	255mm	270mm	260mm
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作為經(jīng)典復(fù)古摩托車，三臺車的減震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和外觀風(fēng)格設(shè)計(jì)也非常符合自身定位。均使用了正置前叉，后雙減震器直接連接車架與后搖臂。

凱旋T100的前后減震器均由KYB出品，正置前叉直徑41mm，行程為120mm，不具備調(diào)節(jié)功能；后減震器行程同樣為120mm，具備多段預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

川崎W800正置前叉直徑同樣為41mm，不具備調(diào)節(jié)功能；后減震器具備多段預(yù)載調(diào)節(jié)功能。前后減震器行程官方并未給出數(shù)據(jù)，但相對于老款車型有所增長。

摩托古茲V7正置前叉直徑為40mm，行程為130mm，不具備調(diào)節(jié)功能。相較于其他兩款車型，V7的前叉活動部位沒有配備橡膠防塵套，復(fù)古韻味稍遜一籌。后減震器行程為93mm，使用了變間距的非線性彈簧，可以兼顧支撐性與舒適度，具備絞牙預(yù)載調(diào)節(jié)功能，相較另外兩臺車的分段式預(yù)載調(diào)節(jié)，V7的絞牙結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更細(xì)致準(zhǔn)確的調(diào)整。

凱旋T100使用了三臺車中最現(xiàn)代化的水冷式并列雙缸發(fā)動機(jī)，排量為900cc，單頂置凸輪軸SOHC每缸四氣門配氣機(jī)構(gòu)。最大功率40.5kW(55馬力)/5900rpm，最大扭矩80Nm/3230rpm。搭配五擋變速箱。實(shí)拍車輛發(fā)動機(jī)邊蓋鍍鉻裝飾蓋為后期加裝的改裝配件，原車采用了與節(jié)氣門裝飾蓋質(zhì)感類似的鋁合金拉絲工藝。

T100發(fā)動機(jī)雖然具備與風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)類似的散熱片，甚至在排氣頭段固定位置還加裝了致敬經(jīng)典的徑向散熱鰭片，但它的本質(zhì)仍然是一臺現(xiàn)代化的水冷式發(fā)動機(jī)。水箱被布置在雙搖籃式車架中間位置，雖然外觀上并沒有破壞整體的違和感，但仍然被一些極致的復(fù)古車玩家詬病。水冷式發(fā)動機(jī)到底復(fù)不復(fù)古？每個(gè)人都有自己的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

W800使用了一臺比較古典的風(fēng)冷式并列雙缸發(fā)動機(jī)，排量773cc，傘型齒輪驅(qū)動頂置凸輪軸，每缸兩氣門。最大功率35kW(48馬力)/6000rpm，最大扭矩62.9Nm/4800rpm。搭配五擋變速箱。

W800最有特點(diǎn)的傘型齒輪正時(shí)傳動機(jī)構(gòu)繼承自W650，設(shè)計(jì)之初開創(chuàng)性的通過傘型齒輪驅(qū)動頂置凸輪軸，取代了老舊的OHV底置凸輪軸氣門頂桿的配氣機(jī)構(gòu)，但隨著正時(shí)皮帶、正時(shí)鏈條的普及，軸傳動和傘型齒輪的搭配逐步被淘汰，但W800保留了這樣的機(jī)構(gòu)反倒成為了情懷賣點(diǎn)。

摩托古茲橫置V型雙缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為了品牌圖騰，也讓V7相較于另外兩臺經(jīng)典復(fù)古摩托車多了幾分個(gè)性。這臺744cc的90度夾角V型雙缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，采用了非常原始經(jīng)典的OHV底置凸輪軸氣門頂桿配氣機(jī)構(gòu)，每缸兩氣門。最大功率38kW(52馬力)/6200rpm，最大扭矩60Nm/4900rpm。搭配三臺車中唯一的六擋變速箱。

與橫置V2發(fā)動機(jī)搭配的還有摩托古茲標(biāo)志性的軸傳動機(jī)構(gòu)，相較于其他兩款摩托車的鏈條傳動機(jī)構(gòu)，軸傳動日常使用維護(hù)更加簡單，只需要定期更換齒輪油即可。

動力系統(tǒng)對比
	凱旋T100	川崎W800	摩托古茲V7
發(fā)動機(jī)排量	900cc	773cc	744cc
最大功率	40.5kW(55馬力)	35kW(48馬力)	38kW(52馬力)
最大扭矩	80Nm	62.9Nm	60Nm
變速箱擋位數(shù)	5	5	6
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在硬件配置方面，不論是輪胎尺寸還是發(fā)動機(jī)最大功率、扭矩，現(xiàn)代化思路的凱旋T100有著明顯優(yōu)勢，但作為經(jīng)典復(fù)古摩托車，使用水冷發(fā)動機(jī)是否“純粹”、“對味”，還要取決于各個(gè)玩家的不同評判標(biāo)準(zhǔn)。但川崎W800和摩托古茲V7無疑會更具經(jīng)典情懷，個(gè)性程度更高。特別是V7橫置V2發(fā)動機(jī)獨(dú)有的震動特性別具風(fēng)味，在下期動態(tài)體驗(yàn)篇內(nèi)容中我們會和大家詳細(xì)分享。

車輪懸掛發(fā)動機(jī)對比

凱旋的油箱造型與做工仍然在三臺車中保持了最高水準(zhǔn)，側(cè)方立體Logo標(biāo)志質(zhì)感十足，還配備了與腿部增大摩擦力防止刮花油箱的橡膠墊，細(xì)節(jié)考量非常到位。油箱容積為14.5L。

此次參加橫評的三臺摩托車油箱蓋均采用旋轉(zhuǎn)打開方式，可以取下的分體式設(shè)計(jì)，風(fēng)格非常復(fù)古，但使用起來較為繁瑣。凱旋的油箱蓋同樣為三車中最為精致的，鍍鉻表面印有“Triumph Motorcycles”字樣，具備鑰匙孔蓋板，四周還有滾花設(shè)計(jì)增大摩擦力。

川崎W800的油箱造型略顯臃腫，少了一絲靈動的精致感。油箱容積為15L，側(cè)面的標(biāo)識也不具備立體效果，而是由油漆和貼紙構(gòu)成?？梢孕D(zhuǎn)取下的油箱蓋表面使用了鍍鉻工藝，但除此之外并沒有其他細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，鑰匙孔也直接暴露在外。

摩托古茲V7的油箱為了呼應(yīng)下方突出的氣缸頭，在兩側(cè)增加了立體突起，再加上較為方正的造型，讓它擁有了三車中最大的油箱容積，高達(dá)21L。油箱中央位置設(shè)計(jì)了前后貫穿的拉花，與座墊顏色相對應(yīng)。

摩托古茲V7的油箱蓋同樣為可以取下的旋轉(zhuǎn)打開方式，并沒有使用鍍鉻處理，而是使用了灰色烤漆。四周設(shè)計(jì)有立體突出結(jié)構(gòu)，以增大摩擦力便于開閉。

油箱容積對比
凱旋T100	川崎W800	摩托古茲V7
14.5L	15L	21L
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此次實(shí)拍的凱旋T100座墊也經(jīng)過了二次改裝，原廠為黑色皮革材質(zhì)。車尾的鍍鉻后座扶手也是后期加裝的改裝件，T100原廠并沒有這一零部件。T100座高為790mm。

在愛卡摩托車產(chǎn)品庫中，我們調(diào)取到了原廠狀態(tài)下的車座圖片，采用黑色皮革材質(zhì)，四周搭配縫線和白邊點(diǎn)綴，相較于其他兩款摩托車，凱旋T100的座墊并沒有突出特點(diǎn)，復(fù)古韻味有一絲缺失。

川崎W800使用了與凱旋T100原廠風(fēng)格非常類似的座墊，不過并沒有采取真正的縫線，而是通過座墊印花來實(shí)現(xiàn)了類似的效果。座墊下方配備了兩個(gè)黑色烤漆扶手，后排乘客乘坐或者推車移動時(shí)都可以比較方便的使用，但視覺效果肯定不如鍍鉻零件。W800座高為770mm。

摩托古茲V7的座墊質(zhì)感是三車中最優(yōu)秀的，深棕色皮革視覺效果與觸感都非常出色，尾部刺繡的“MOTO GUZZI”標(biāo)識也很細(xì)膩精致。V7也是三車中唯一標(biāo)配貫通式后座鍍鉻扶手的摩托車。V7座高為770mm。

座高對比
凱旋T100	川崎W800	摩托古茲V7
790mm	770mm	770mm
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車座下方的側(cè)邊蓋同樣是復(fù)古摩托車外觀設(shè)計(jì)的重要一環(huán)。T100使用了與車身同色的亮黑色油漆，上方有車輛型號“BONNEVILLE T100”標(biāo)識，此標(biāo)識為貼紙材料。

川崎W800側(cè)邊蓋使用了啞光灰色油漆，形狀與T100非常相似，上方的800字樣同樣是貼紙材料。

摩托古茲V7邊蓋近似為四邊形，采用與車身相同的金屬灰色油漆，深棕色和深灰色裝飾條與油箱正上方的拉花相呼應(yīng)。V7 III Special字樣使用了立體標(biāo)志，單獨(dú)就側(cè)邊蓋而言，V7的質(zhì)感是三車中最為出色的。

三臺經(jīng)典復(fù)古摩托車均使用了雙邊共兩出的排氣尾段設(shè)計(jì)，固定于后座腳踏下方，表面均采用鍍鉻處理。凱旋T100排氣尾段中間消音鼓略粗，排氣尾嘴很細(xì)，保持了非常古典的外觀風(fēng)格。

川崎W800排氣尾段與T100相比造型非常相似，尺寸略粗，在消音鼓位置增加了隔熱板。非常古典的造型風(fēng)格再度印證了川崎W家族師從英倫復(fù)古摩托車的淵源。

摩托古茲V7排氣尾段則略有不同，并沒有采用與地面平行的設(shè)計(jì)造型，而是兩側(cè)略向外和向上擴(kuò)展。形狀則是從前至后由細(xì)變粗的變徑設(shè)計(jì)。這樣的排氣造型略顯笨重，沒有凱旋和川崎那種經(jīng)典設(shè)計(jì)符合車輛自身的定位。

車把部分，凱旋T100使用了三車中最為平直，寬度最窄的車把設(shè)計(jì)。車把采用鍍鉻材質(zhì)，中間的固定蓋板印有“TRIUMPH”字樣暗紋，細(xì)節(jié)質(zhì)感在三車中仍然保持了最高水準(zhǔn)。

川崎W800的車把在三車中最為另類，高度與后掠角度都非常大，與我們常見的現(xiàn)代摩托車有著非常大的差別，原封不動的保留了老式摩托車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，具體坐姿感受我們將在下期橫評內(nèi)容動態(tài)體驗(yàn)篇中和您詳細(xì)分享。川崎W800使用了直徑較細(xì)的黑色車把，也是三車中唯一一款車把沒有使用鍍鉻處理的車型。中間的車把固定蓋板也沒有設(shè)計(jì)感，整體風(fēng)格非常復(fù)古，但精致豪華感較差。

摩托古茲V7的車把角度以及寬度則介于凱旋T100和川崎W800之間，使用了鍍鉻工藝處理，車把中間固定蓋板位置也沒有太多設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，精致度和豪華感同樣處于中間水準(zhǔn)。

售價(jià)最高的凱旋T100在外觀豪華型方面再度脫穎而出，油箱、車把等位置的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)營造出了優(yōu)秀復(fù)古韻味的同時(shí)也提升了質(zhì)感。摩托古茲V7的表現(xiàn)緊隨其后，座墊以及側(cè)蓋板的設(shè)計(jì)都十分出彩，也算得上物有所值。而川崎W800則顯得有些復(fù)古有余，豪華不足，雖然所有設(shè)計(jì)都沿襲了經(jīng)典，但放在當(dāng)下審視則很難對得起超過十萬元的售價(jià)，在橫評過程中也有不少參與人員對此感到不滿。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)對比(1)

此次參加橫評的三臺經(jīng)典復(fù)古摩托車均采用了雙圓形儀表，左側(cè)為時(shí)速表，右側(cè)為轉(zhuǎn)速表的設(shè)計(jì)。凱旋的兩個(gè)儀表中間增加了鍍鉻裝飾蓋以及凱旋Logo，質(zhì)感再度勝出。同時(shí)兩塊單色液晶屏的加入也讓它的功能性更加全面，可以顯示擋位、時(shí)間、剩余續(xù)航里程、總里程、小計(jì)里程、平均油耗和瞬時(shí)油耗，還具備可以開啟、關(guān)閉的牽引力控制系統(tǒng)。

川崎W800的儀表字體在三車中最大，騎行過程中辨識度更高，不過儀表的功能性比較單一，除了總里程、小計(jì)里程以及時(shí)間功能外再無其他。W800也是三臺摩托車中唯一不具備牽引力控制系統(tǒng)的車型。

摩托古茲V7的儀表功能同樣非常全面，可以顯示擋位、時(shí)間、剩余續(xù)航里程、總里程、小計(jì)里程、平均油耗和瞬時(shí)油耗。MGCT摩托古茲牽引力控制系統(tǒng)除了可以開啟、關(guān)閉外，還可以進(jìn)行兩段介入程度調(diào)節(jié)，這是凱旋T100所不具備的。

凱旋T100的車把按鍵區(qū)域設(shè)計(jì)風(fēng)格比較現(xiàn)代，除了常規(guī)功能外，左側(cè)的“i”Information信息功能按鍵可以操控儀表切換顯示不同信息，通過長按可以開啟、關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。右側(cè)配備有雙閃警示燈開關(guān)，也是三臺車中唯一具備此功能的車型。與家族旗艦T120相比減少了駕駛模式調(diào)節(jié)，不過這個(gè)功能對于一臺經(jīng)典復(fù)古摩托車來說也是可有可無。

凱旋T100使用了側(cè)推式前剎車上泵，拉線式離合器，剎車、離合手柄具備4段角度調(diào)節(jié)功能。

川崎W800的車把控制按鍵沿襲了最為傳統(tǒng)的復(fù)古式設(shè)計(jì)，除了常規(guī)按鍵外并沒有其它功能性按鍵，不過仍然保持了日系摩托車的高水準(zhǔn)操作手感。

川崎W800是三臺摩托車中唯一一款不能通過手把按鍵切換儀表功能的車型，必須使用兩個(gè)儀表中間的按鈕來切換顯示信息。不過考慮到W800的儀表只支持總里程、小計(jì)里程和時(shí)間三個(gè)信息，這樣略顯不便的設(shè)計(jì)也算勉強(qiáng)可以接受。

川崎W800同樣還是三臺摩托車中唯一使用拉線式節(jié)氣門的車型，另外兩款均配備了電子節(jié)氣門從而實(shí)現(xiàn)牽引力控制功能。W800的側(cè)推式前剎車上泵，配備了圓形油壺，風(fēng)格最為復(fù)古。剎車、離合手柄同樣具備四段角度調(diào)節(jié)功能。

摩托古茲V7的手把控制按鍵外觀風(fēng)格比較現(xiàn)代，右側(cè)配備了MODE功能按鍵，控制儀表切換顯示信息。不過它的按鍵手感非常松散，實(shí)在不符合十余萬元摩托車應(yīng)有的質(zhì)感，此前我也在摩托古茲品牌其他車型上發(fā)現(xiàn)過類似問題，或許摩托古茲真的應(yīng)該考慮換一家零配件供應(yīng)商了。

摩托古茲使用了Brembo側(cè)推式剎車上泵，與Brembo對向四活塞前剎車下泵搭配，剎車配置在三車中最為強(qiáng)悍。不過很可惜的是剎車與離合手柄并不支持角度調(diào)節(jié)功能，不能針對手掌大小不同的騎士進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定。

反光鏡方面，凱旋T100使用了非常復(fù)古的圓形造型，反光鏡支撐桿與外殼均使用了鍍鉻工藝。

川崎W800外觀造型與凱旋T100區(qū)別不大，但并沒有使用鍍鉻工藝處理，取而代之的是黑色油漆，精致感和豪華感略有下降。

摩托古茲V7并沒有使用圓形造型，相對較寬的鏡面帶來了更大的面積與更寬的視野。原以為這會帶來更好的使用感受，但實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，由于反光鏡支架高度與車把位置搭配并不合理，以正常姿勢駕駛摩托車時(shí)，從反光鏡中觀察后方情況會比較困難，總是需要一定程度的挪動頭部位置。

整體細(xì)節(jié)做工方面考量，凱旋T100仍然以很大的優(yōu)勢碾壓其余兩款車型，節(jié)氣門位置雖然不具備類似T120的仿化油器設(shè)計(jì)，但銀色蓋板視覺效果仍然不錯(cuò)；點(diǎn)火缸線上的"TRIUMPH"、氣缸側(cè)面"BONNEVILLE 900"字樣也非常精致；即便是水冷式發(fā)動機(jī)，散熱鰭片上仍然使用了拋光亮面處理，搭配排氣頭段的散熱鰭片設(shè)計(jì)復(fù)古氣息濃郁。

川崎W800的細(xì)節(jié)質(zhì)感在三車中墊底，主要是缺少了鍍鉻件裝飾，經(jīng)典的并列雙缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)漆黑一片，只是在配氣機(jī)構(gòu)傳動軸的外殼和排氣頭段散熱鰭片位置使用了鍍鉻裝飾。如果后期加裝一些鍍鉻改裝件，視覺效果可以大幅提升。

另外在譬如腳踏等細(xì)節(jié)位置，川崎W800的設(shè)計(jì)略顯凌亂，整體感欠佳。比如左側(cè)排氣防燙結(jié)構(gòu)，是通過多跟細(xì)鐵絲彎折而成，右側(cè)剎車踏板也略顯笨重。這可能是完全原汁原味的保留了W650或更早期車款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但作為現(xiàn)代化產(chǎn)品，也應(yīng)該在細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新。

摩托古茲V7細(xì)節(jié)做工則處于二者之間，橫置V型雙缸發(fā)動機(jī)通過裝飾性元素點(diǎn)綴可以凸顯與眾不同，排氣頭段使用了雙層管路的設(shè)計(jì)，內(nèi)層排氣管外，再增加一個(gè)鍍鉻外管，可以盡可能避免排氣管因高溫變色，最大限度保持完美如新的狀態(tài)?？紤]到摩托古茲V7售價(jià)在三車中最低，這樣的細(xì)節(jié)做工表現(xiàn)也足夠令人滿意。

總結(jié)：論靜態(tài)表現(xiàn)綜合實(shí)力，凱旋T100具備非常大的優(yōu)勢，凱旋出色的做工品質(zhì)，豐富的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，再配合它英倫復(fù)古摩托車鼻祖的身份，讓它在同級別中脫穎而出。只不過現(xiàn)代化的水冷發(fā)動機(jī)，帶來優(yōu)秀賬面數(shù)據(jù)的同時(shí)也缺少了一絲純粹性，在我個(gè)人的認(rèn)知觀點(diǎn)中，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的復(fù)古摩托車才對味。

川崎W800論復(fù)古韻味絕對堪稱完美，原汁原味的還原了上世紀(jì)摩托車的樣貌和結(jié)構(gòu)，但就當(dāng)下的眼光來審視未免有些難以值回票價(jià)，不過這也不會影響它后期改裝的潛力，加以一定程度的修飾，相信W800同樣會非常驚艷。

摩托古茲V7在兩者中間較為均衡，既擁有足夠個(gè)性化的傳統(tǒng)底置凸輪軸OHV橫置V2發(fā)動機(jī)，功能性配置和細(xì)節(jié)做工也可令人滿意，最重要是它的價(jià)格是三臺車中最低的，性價(jià)比優(yōu)勢顯著。

具體這三臺車騎起來是什么感受呢？凱旋T100的水冷發(fā)動機(jī)發(fā)熱量有多大？川崎W800夸張的車把會帶來怎么樣的騎行三角？摩托古茲V7的橫向震動是不是真的很劇烈？下期內(nèi)容復(fù)古摩托車橫評動態(tài)篇會為您一一揭曉，歡迎持續(xù)關(guān)注！

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