大多數(shù)人不在乎摩托車的怠速。畢竟是空戰(zhàn)。除非經(jīng)常熄火，否則根本不會介意。其實(shí)怠速很重要。因?yàn)榈∷偬撸∷偬?。怠速調(diào)節(jié)螺絲對發(fā)動機(jī)的各種性能有很大影響，汽化器出廠前，怠速調(diào)節(jié)螺絲經(jīng)過嚴(yán)格測試調(diào)整到最佳位置，因此一般不會讓用戶直接調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺絲。長時(shí)間使用后，怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤?shí)際上發(fā)生了變化，只有在造成不好的結(jié)果時(shí)才能進(jìn)行調(diào)整。

摩托車怠速調(diào)整時(shí)，首先移動摩托車，將油門調(diào)到最低位置，此時(shí)發(fā)動機(jī)可以以穩(wěn)定的最低速度運(yùn)行，而不輸出動力，并且可以持續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間，不會熄火。這個(gè)速度稱為怠速，調(diào)節(jié)怠速是調(diào)整怠速時(shí)空氣和汽油的混合比。消除點(diǎn)火系統(tǒng)、汽化器、空氣過濾器、發(fā)動機(jī)等相關(guān)機(jī)構(gòu)的故障。第二，發(fā)動機(jī)列車狀態(tài)和濃縮裝置停止工作時(shí)(阻尼器復(fù)位或濃縮閥門關(guān)閉時(shí))，可以開始調(diào)整化油器。

一、閑置速度的概念

怠速是指發(fā)動機(jī)沒有氣力時(shí)的轉(zhuǎn)速。根據(jù)車的種類和排量，有不同的數(shù)據(jù)。發(fā)動機(jī)怠速是節(jié)氣閥幾乎完全關(guān)閉時(shí)發(fā)動機(jī)在空狀態(tài)下的最低轉(zhuǎn)速。通俗地說，“怠速是車輛等待停車時(shí)發(fā)動機(jī)的工作速度”。(莎士比亞，模板，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn))。

買新車的朋友很多。買車的時(shí)候可以看到，商家拆下你的車發(fā)動起來，就是用小錐子調(diào)節(jié)汽化器上的小螺絲。這就是調(diào)整你汽車的怠速，耐心打磨。經(jīng)過幾個(gè)月或一年的乘車后，可以發(fā)現(xiàn)怠速和一開始有一些變化。

二、摩托車發(fā)動機(jī)怠速差主要性能

1、沒有空閑速度

發(fā)動機(jī)啟動后，油門完全放不下。否則會熄火。這種現(xiàn)象稱為發(fā)動機(jī)怠速。

因?yàn)槠鞴收?，汽化器和氣缸之間漏氣或氣缸壓力太低。

處理方法：先簡單后根據(jù)困難、簡單后繁雜、淺深度的原則逐步檢查，先調(diào)整油門調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘。比如不能控制怠速的情況下，汽化器壞了，可以去除汽化器，可以用0.2毫米的細(xì)絲穿過各個(gè)洞，用高壓槍清潔各個(gè)通道和氣孔。如果仍然沒有空閑速度，則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管螺栓是否擰緊，如果松動，是否應(yīng)擰緊。如果還沒有怠速，說明汽化器富裕室流失面太低，需要調(diào)整。如果以上方法不能解決，則應(yīng)檢查氣缸壓力是否適當(dāng)(600kPa以上)，依次檢查各個(gè)密封部位，如閥門、活塞等，排除。

2、發(fā)動機(jī)怠速太高。

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行不能降低到規(guī)定范圍之外，或者降低發(fā)動機(jī)就會熄火的現(xiàn)象稱為怠速太高。

原因：油門不能返回或空閑速度太大。

處理方法：檢查節(jié)流閥電纜是否靈活或節(jié)流閥彈簧是否太軟，并更換。確認(rèn)怠速工因以前的不當(dāng)維修而變大，長大后要更換。

3、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定。

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)發(fā)動機(jī)晃動，轉(zhuǎn)速突然高低，這種現(xiàn)象稱為怠速不穩(wěn)定。

原因：點(diǎn)火時(shí)間過早、混合物過濃或火花塞間隔過小的原因。

處理方法：如果有“咔、咔”的敲缸聲，點(diǎn)火時(shí)間太早，應(yīng)根據(jù)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子飛輪的顯示調(diào)整正時(shí)和閥門間距。稍微關(guān)閉擋風(fēng)罩，此時(shí)發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)情況變壞，可以看出混合器太稀薄，造成怠速不穩(wěn)定，此時(shí)是否油氣不良流失面太低，怠速誘導(dǎo)受阻，要排除。如果上述兩項(xiàng)都正常，則應(yīng)檢查火花塞電極的間距，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。摩托車啟動后，加速器手柄無法完全松開。否則會熄火，摩托車說沒有怠速。據(jù)說，空轉(zhuǎn)速度突然高低，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，空轉(zhuǎn)速度就不穩(wěn)定。

普通摩托車出廠時(shí)，已經(jīng)控制好了怠速。如果出現(xiàn)怠速不良，首先要按照制造廠使用指南的規(guī)定進(jìn)行反復(fù)調(diào)試。反復(fù)調(diào)試后，如果無法解決怠速不良，可能有以下幾個(gè)原因：

1.點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確，怠速狀態(tài)下會出現(xiàn)怠速不良。這時(shí)要根據(jù)規(guī)定調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，確保準(zhǔn)確。

2.發(fā)動機(jī)有漏氣的現(xiàn)象，要確認(rèn)汽化器和發(fā)動機(jī)的連接是否密封良好，火花、空氣罩、曲軸箱等的密封是否良好。

3.需要調(diào)整火花塞是否正常工作，磁極之間的間隙是否合適，磁極之間的間隙，化油器本身的怠速孔是否暢通，空氣過濾器是否暢通。

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三、怠速不良怎么衡量呢？先來說說正常怠速

頂桿機(jī)125－150排量 1500＋－100r/m

小鏈機(jī)125－150排量1500＋－200r/m

踏板1600＋－100r/m

一般來講，125mL排量的摩托車的怠速標(biāo)準(zhǔn)在1450轉(zhuǎn)/min左右，根據(jù)季節(jié)正負(fù)允許偏500r/min，但是很多摩托車友喜歡將怠速調(diào)低至900r/min。確實(shí)，降低怠速可以在一定程度上節(jié)油，而且在熱車狀態(tài)下，怠速低一些幾乎不影響車輛行駛。殊不知，這種做法卻會帶來很多危害。

四、怠速過低的害處有：

1、由于怠速過低，油氣混合比不理想，冷車啟動較為困難，通常要拉阻風(fēng)門加濃混合氣，暖機(jī)的時(shí)間也相應(yīng)較長；

2、減速或停車時(shí)容易熄火，對于新手尤為不便；

3、如怠速過低，當(dāng)換檔時(shí)發(fā)動機(jī)的齒輪配合較為困難，順暢性無法保證，易引起齒輪間撞擊，磨損較大.

4、加速時(shí)動力不足，無法正常發(fā)揮摩托車的性能；

5、 （最大害）處有些騎手隨意地把怠速調(diào)整到了發(fā)動機(jī)所能忍受的最低點(diǎn)。然而，這樣做，事實(shí)上是極端有害的!

因?yàn)?，一般的摩托車的機(jī)油泵是由發(fā)動機(jī)的曲軸直接驅(qū)動的，這樣做就直接造成油泵轉(zhuǎn)速過低，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力不足，特別是對于騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車，機(jī)頭有異響，打開一看，凸輪軸已是傷痕累累了。

五、怠速太低不好，高一些呢？

有經(jīng)驗(yàn)的騎手知道，在較冷的清晨用車是要暖機(jī)的，天越冷，所要的時(shí)間越長。于是為了快一點(diǎn)，急性的人就使勁地拉油門，或暫時(shí)調(diào)高怠速。這樣的確快了許多，但這時(shí)，由于汽缸體太冷而附著在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀釋了汽缸壁上的機(jī)油，使活塞與缸壁間形成的油膜變薄，同時(shí)，過高的轉(zhuǎn)速又加劇了摩擦。同時(shí)要說明的一點(diǎn)是，怠速時(shí)的供油是很濃的，汽油的霧化很差，也促使了較大液滴的形成。長此以往，燒機(jī)油只是時(shí)間的問題。高了不好，低了不好，怠速的調(diào)整也是有一定的學(xué)問的，愛車之舉便是嚴(yán)格地按照廠家的使用說明書進(jìn)行調(diào)節(jié)和使用。因?yàn)檫@些都已被證明，能使您的機(jī)車工作在最佳狀態(tài)。

六、如何協(xié)調(diào)好怠速、混合比和火花塞三者的關(guān)系呢？

怠速的好壞直接影響整車技術(shù)性能的發(fā)揮與該車的耗油量，而怠速的調(diào)整主要是通過兩個(gè)螺釘來實(shí)現(xiàn)的，一個(gè)是怠速螺釘，一個(gè)是混合比螺釘，但究竟如何調(diào)整這兩個(gè)螺釘呢？

網(wǎng)絡(luò)中流傳的一高一低調(diào)怠速的方法很實(shí)用，不妨用它進(jìn)行調(diào)整。所謂“一高”，就是在調(diào)整混合比螺釘時(shí)，要盡力使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，其目的是使怠速供油系統(tǒng)的油氣比例為最佳，對于踏板車沒有轉(zhuǎn)速表為依據(jù)的情況下，只能靠耳朵聽了，轉(zhuǎn)動頻率最快，振動最大即為轉(zhuǎn)速最高了；而“一低”，就是在調(diào)整怠速螺釘時(shí)要盡力使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低（其目的是使怠速的節(jié)氣們開度見小，從而減少供油系統(tǒng)的供油量）。

在調(diào)整之前首先使發(fā)動機(jī)預(yù)熱10分鐘，然后：

1、正反方向旋轉(zhuǎn)混合比螺釘（在這里我們也不拘泥于擰到低再反轉(zhuǎn)1.25圈了），直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高的時(shí)候停止旋轉(zhuǎn)，如果還不放心可多旋轉(zhuǎn)幾次，直至滿意為止。

2、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速螺釘，使怠速盡可能的低，以不熄火為準(zhǔn).

3、再重復(fù)1、2步驟，耐心調(diào)整，如此反復(fù)2、3次即可得到滿意的怠速。

怠速調(diào)好后，騎行一段路程，正常情況下，火花塞中心絕緣瓷的顏色應(yīng)該是磚紅色.

但如果偏黑或偏白，那就再進(jìn)行微調(diào)，若是偏黑了，說明混合氣濃了，可將混合比螺釘逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)多少要根據(jù)火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度為宜，再騎行一端路程看火花塞顏色，直到火花塞顏色正常為止；若偏白，應(yīng)將混合比螺釘順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，方法同上。經(jīng)過以上調(diào)整，你的怠速、混合比和火花塞顏色三者之間的關(guān)系可說是調(diào)整到極至了。

七、怠速調(diào)整不良造成摩托車的過度不良

過渡不良就是摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。

過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時(shí)，隨著油門的開大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進(jìn)汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調(diào)整不良

原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。

八、新車需要磨合，這是最基本的要求！

建議大家可以使用怠速磨合.空車磨合.負(fù)載磨合這三種方法，這三種磨合方法可以交替的磨。

1、怠速磨合：車不上路，用怠速磨合發(fā)動機(jī).主要是磨合缸套和環(huán)，軸瓦、氣門。

2、空車磨合：不載人和貨中低速跑路，各擋位都要磨合，主副軸齒輪機(jī)械加工不平面。

3、負(fù)載磨合：負(fù)載不超載下中低速跑路，各擋位都要磨合，主副軸齒輪機(jī)械加工不平面，

不提倡暴力磨合，因?yàn)椴贿m合國產(chǎn)車。

九、關(guān)于擰多少圈

天下沒有兩片一樣的葉子，同理，也沒有兩輛一樣的車子！因此，我特別不贊成那種強(qiáng)調(diào)順時(shí)針（或逆時(shí)針）擰“多少多少圈”的辦法。很顯然，這樣做犯了教條主義的錯誤。

實(shí)際上，每臺車子的磨合、車況——以及特別重要的、車主的駕駛習(xí)慣都不一樣。——有的朋友比較喜歡享受加速的快感，自然會建議混合比濃點(diǎn)、怠速高點(diǎn)，這樣，加速起來爽一點(diǎn)。但是，對于不特別追求加速性的駕駛者（比如我），就不大在乎這個(gè)了，我關(guān)注的是：在行使過程中的正常剎車和停止（如等紅綠燈）不用把檔位換成空檔、并且也不會熄火——這樣就足夠了。因而，我們在調(diào)混合比的時(shí)候，就根本不用考慮多少圈的問題了，只要看看會不會頻繁地熄火就行了。

十、混合比和怠速的關(guān)系

混合比的濃淡會影響怠速的高低——即，混合比的改變是怠速改變的動因。但是，對于許多并不熟練的朋友來說，與其掌握如何精確地調(diào)節(jié)混合比，不如掌握如何聽發(fā)動機(jī)聲音了。不用去記螺絲要轉(zhuǎn)幾圈，只要聽聲音——如果發(fā)動機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)動比較平穩(wěn)（不會忽快忽慢的），這個(gè)時(shí)候，就可以擰另外一個(gè)螺絲，把轉(zhuǎn)速降低到可以接受的程度——即，掛一檔、抓離合、轟油門，油門松了以后，車子既不走也不熄火。這就可以了。

有的朋友接觸摩托車不是很久，因而不大敢碰它，生怕把自己心愛的摩托調(diào)壞了。這種想法很自然，卻無甚必要。車子是用來干什么的？我想，大多數(shù)朋友都是用來代步的，既如此，則沒有必要把車主的“主體性”淡化，把摩托車看成自己的服務(wù)對象、小心翼翼了。怠速你盡管去搗弄吧，沒事的，大不了，咱去趟修車鋪不就搞定了么？呵呵。再說了，壇子里還有這么多熱心的摩友們呢！

十一、怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱"風(fēng)針"）位置變動 ．

怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。

對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時(shí)間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實(shí)改變并引起不良后果時(shí)才能調(diào)整。

十二、尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：

1、最佳調(diào)整法

首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個(gè)柱塞位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機(jī)，有時(shí)做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時(shí)可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。

2、巴黎調(diào)整法

巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時(shí)轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時(shí)達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時(shí)，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。 如果用最佳調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時(shí)達(dá)標(biāo)，則需對化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

3、貧油調(diào)整法

貧油調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速油濃度調(diào)節(jié)螺釘慢慢向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)，直到發(fā)動機(jī)怠速貧油熄火。然后再將怠速油濃度調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變濃的方向旋轉(zhuǎn)半圈，這時(shí)發(fā)動機(jī)的怠速會基本恢復(fù)。然后調(diào)整風(fēng)門節(jié)氣螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高恢復(fù)到原標(biāo)準(zhǔn)怠速狀態(tài)。

如此反復(fù)幾次，基本原則都是“怠速油濃度調(diào)節(jié)螺釘向混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)半圈就會貧油熄火”，可以將化油器的怠速油輸出降到某一程度。如此調(diào)節(jié)的好處是發(fā)動機(jī)比較節(jié)油，前提是化油器的各個(gè)配氣量孔通暢沒被灰塵堵塞。這樣調(diào)節(jié)好的化油器，節(jié)氣門的開啟程度略為高點(diǎn)，對發(fā)動機(jī)的啟動比較有利。

4、化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

5、化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接螺栓松動 連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象

排除方法：擰緊即可。

有一點(diǎn)需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達(dá)2200～2300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機(jī)4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。