年末快到了。國內(nèi)250cc級市場非常火爆。價格也不容小覷。但是這是不符合國內(nèi)消費者口味的單獨車。終于來了兩輛最新型的250雙缸車?？纯词遣皇悄愕牟?，是不是門爆了~ ~ ~

12月15日，新的感覺是重慶總部最近進(jìn)行了250輛雙缸街車、跑車的開放性測試，內(nèi)部研發(fā)高層、代表商家和少數(shù)行業(yè)媒體參與測試，牛馬網(wǎng)提供車輛測試信息。(威廉莎士比亞，美國作家)。

試駕現(xiàn)場

全新250雙缸街車XGJ250-6

公路跑車XGJ250-3，兩車為同平臺車型，共用發(fā)動機、車架等大件。

跑車的外觀大家應(yīng)該已經(jīng)很熟悉了，這次的重點是全新的動力平臺及250街車。

這是一款全新打造的250級雙缸街車，外觀看起來飽滿有力，整車設(shè)計緊湊干練，年輕運動街車的風(fēng)格。

大燈借鑒了KTM最新的劍道設(shè)計語言，兩側(cè)是LED燈帶，中間是LED燈具，還在大燈下側(cè)加入了時下流行的圓形透鏡燈，大燈亮度和夜間顯示效果都有所增強。

全液晶儀表盤，油量、轉(zhuǎn)速、檔位顯示等常用信息都有，儀表前面加了一個小風(fēng)擋，兼具裝飾效果和背光性。

油箱也是走的肌肉化路線，看起來很是硬朗，預(yù)估油箱容積在15L左右。

由于工程樣車，外觀件接縫等細(xì)節(jié)先不下定論。

為配合整車緊湊硬朗的街車風(fēng)格，座椅采用的是一體式短尾設(shè)計，一個人騎正好，兩人比較擠，后扶手起到的實際作用較小。

尾燈融入在座椅下側(cè)，采用全LED材質(zhì)。

避震采用的是其兄弟企業(yè)渝安的，前倒置式后中置式，阻尼不可調(diào)校。

前雙活塞雙盤、后單活塞單盤式制動，品牌為比較高端的西互牌，原廠既帶制動鋼喉。

下置式短排氣帶回壓腔，由于加入了下導(dǎo)流罩，減小了導(dǎo)致離地間隙。

電噴系統(tǒng)為高端的博世提供。

兩車搭載的這款全新的250雙缸機是亮點，該發(fā)動機是由新感覺其集團公司汽車動力技術(shù)研究院打造，匹配水冷散熱系統(tǒng)和博世電子燃油噴射系統(tǒng)。官方公布最大功率24kw/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm。雙頂置凸輪軸、八氣門、還有國際6檔等都是主流配置，是一臺偏高轉(zhuǎn)輸出的大功率異步機，賬面參數(shù)已經(jīng)超過了目前主流的250單雙缸機型。

短暫的試駕感受如下：

街車版的騎行姿勢如上圖，由于采用的是加高的分體式車把，駕駛姿勢介于悠閑和戰(zhàn)斗之間，駕駛舒適度可以接受。 對這顆異步雙缸機有好感，震動控制還算不錯，低扭表現(xiàn)不暴躁，動力表現(xiàn)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)，現(xiàn)場最高跑到表顯145km/h左右，感覺還有上升空間，距官方公布的160km/h急速應(yīng)該出入不大。不過由于是第一批只完成90%的工程車，街車版的檔位不太順暢，或考慮發(fā)動機耐久性，一萬轉(zhuǎn)斷油保護來的有點早了，這對于中高級玩家來說有點不夠激進(jìn)。

而公路跑車的調(diào)校相對就要好很多，坐姿沒有純粹跑車那般戰(zhàn)斗，加減檔位也比較順暢，操控也比較靈活，相對街車版的雙碟剎，跑車版的制動效果要弱一些，正立式避震的效果也要偏弱。

據(jù)現(xiàn)場工程師稱，后期會針對這次經(jīng)驗豐富的商家和專業(yè)車手們試駕得出的問題進(jìn)行針對性的改進(jìn)優(yōu)化，兩車的正式上市狀態(tài)肯定還有變動，而最終售價也還沒有定下，喜歡的朋友不妨報出你的預(yù)期價格。

文末爆料；后期會在這個全新的雙缸平臺推出一款拉力車，等著吧。