在道路交通事故中，有兩大類與勝率關系分析判斷有關。

1.有駕駛室車輛的駕駛關系分析判斷，常見的有轎車、半掛車、卡車、微型公交車。

2.沒有駕駛室車輛的乘勝關系分析判斷，常見的是雙輪、三輪摩托車、雙輪、三輪電動車。

1.分析判斷標準

首先，事故形成過程要著重把握碰撞前兩輛車的行駛方向、兩輛車的接觸部位、碰撞后兩輛車的運動形態(tài)。

第二，受傷狀態(tài)主要包括表皮傷、骨折傷等。

第三，分析對象最終躺下的位置，主要是指相對于被檢查的事故車輛的位置。

2.分析方法

1.通過被檢查車輛和相對車輛(或碰撞大象)的接觸部位，找出特定位置、駕駛員位置和乘車人位置、身體特定部位與己方車輛或相對車輛(或碰撞大象)的特定特殊結構碰撞而造成的特征性受傷，從而確定被檢查受傷者(死者)碰撞的位置、司機位置或乘車人位置。

例如：對于帶駕駛室的方向盤車輛，司機在受到正面碰撞時，在慣性力下向前運動。胸部和腹部與方向盤接觸，導致肋骨骨折、胸腔液等，或事故后皮下出血，導致胸腹出現(xiàn)方向盤狀的碰撞痕跡，或表皮出現(xiàn)擦傷。當然，受傷部位一般不能呈現(xiàn)整個方向盤的輪廓，一般只會出現(xiàn)局部的弧形傷口。同時，駕駛員胸部和腹部的碰撞會使方向盤變形，所以一定要注意檢查。

另外，安全帶擠壓疤痕在小型車輛的情況下，前座的駕駛員由于安全帶的設計特點，從左肩到右下腹部，輔助位置人員的安全帶從右肩到左下腹部(輔助位置乘務員經(jīng)常不系安全帶)。發(fā)生正面碰撞時，司機會向前運動，安全帶收緊，在肩膀和胸部腹部留下痕跡，造成鎖骨骨折。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、安全帶、安全帶、安全帶、安全帶、安全帶、安全帶、安全帶、安全帶)因此，可以通過對安全帶導致其他部位受傷情況的分析來判斷兩人的勝敗關系。

再次：對于沒有駕駛室的車輛，司機可以將兩條腿搭在車輛上，也可以在車廂內(nèi)乘坐，在碰撞過程中，由于不同的接觸部位，不同的人員會與己方車輛突出，或者與對方車輛接觸，從而傷害碰撞部位。通過分析己方車輛特定零部件或與對方車輛接觸導致駕駛員身體部位受傷的情況，可以判斷兩人的上船關系。

其次，通過碰撞后車輛的運動姿勢，駕駛席及乘車人位置上的司機拋出不同的運動姿勢和初始速度，進一步判斷兩人(或多人)的落地位置，并分析勝方關系。

碰撞后車輛的運動姿勢遵循物理學的基本原理，因此根據(jù)不同的碰撞形態(tài)，結合現(xiàn)場包裝痕跡分析碰撞后車輛的運動姿勢并不難。在車輛運動過程中，車輛人員的運動姿勢也遵循物理學原理，受車輛約束。其運動過程較為復雜，需要通過細致的分析、仔細的檢查、駕駛員留在車輛上的碰撞痕跡、血跡、組織等來尋找駕駛員的運動軌跡。

例如，當摩托車因前方的低物體碰撞而攔截前輪時，摩托車的兩個成員將被摩托車撞倒。摩托車的前部被切斷，摩托車在慣性力的作用下后部急劇上升，圍繞前輪的中軸線劇烈翻轉(zhuǎn)，摩托車比前輪的中軸線遠。摩托車以相同的角速度旋轉(zhuǎn)的同時，摩托車的后座線速度比前排座位更快。后座乘車者獲得的初始速度大于司機獲得的初始速度，同時乘車者坐在后面一般不抓摩托車，司機雙手抓摩托車手柄，因此，對司機來說，受到摩托車的約束作用比司機受到摩托車的約束要少。根據(jù)這兩個因素，碰撞后摩托車乘車者投擲的距離大于司機投擲的距離，反映在事故現(xiàn)場道路上，與事故后乘車者躺著的位置發(fā)生沖突。

駕駛關系調(diào)查、識別過程的特殊性

一、時效性：對于事故造成的傷害，隨著時間的推移，傷員的體表傷會逐漸愈合。尤其是皮下出血引起的紅腫或淤青，幾天后可能完全看不到。這要在事故發(fā)生后及時拍攝固定人員受傷情況。時間太長，紅腫或淤青消失會給事故分析勝似關系判斷帶來很大困難。(大衛(wèi)亞設)。

2.交叉專業(yè)：通過對勝勝關系的分析，認為與人員傷亡有關，需要運用法醫(yī)專業(yè)知識，對受傷部位的形成機制也是對汽車專業(yè)領域相關人員的挑戰(zhàn)。幸運的是，在勝勝關系檢查分析過程中，一般只需關注表皮損傷和骨折即可。

三、復雜性：勝承關系要判斷設計的各個方面，比較困難、復雜，要認真考慮。

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4. 不同事故類型中駕乘關系的分析判斷方法

一、摩托車與轎車、小型客車等小型車輛發(fā)生正面碰撞、追尾碰撞、側(cè)面碰撞。

摩托車前部與小型車輛發(fā)生上述形態(tài)的碰撞，由于小型車輛前、后保險杠及車身側(cè)面下邊梁較低，因此這類事故中，摩托車前輪首當其中與對方車輛發(fā)生碰撞，摩托車主要受力點在摩托車前輪上，因此碰撞可造成摩托車尾部上翹抬升，產(chǎn)生縱翻局勢。

摩托車前輪受到碰撞力阻擋時，摩托車駕駛員在慣性力作用下繼續(xù)向前運動，身體前傾，撞向?qū)Ψ杰囕v。而摩托車乘車人受到摩托車尾部上翹抬升作用，會沿著身體前傾的駕駛員背部向斜上方拋出，受到駕駛員的阻擋，可避免與對方車輛發(fā)生劇烈直接接觸。

在相對碰撞速度較大的情況下：乘車人可能會越過對方車輛，拋落至對方車輛另一側(cè)。而摩托車駕駛員由于與對方車輛直接接觸碰撞受到阻擋，同時獲得的摩托車給予的上拋初速度較小，再者由于手抓車把受到摩托車的約束，一般不會越過對方車輛而拋至另一側(cè)。

在相對碰撞速度較小的情況下：摩托車給予乘車人的拋出初速度不至于讓乘車人飛至另一側(cè)，隨著摩托車翻倒，兩人同時落于對方車輛一側(cè)，但其前后位置一般不會發(fā)生對調(diào)，因此也可分析判斷出車上兩人的駕乘關系。

通過以上分析可以看出，在這類碰撞中，摩托車駕駛員直接與對方車輛接觸，因此可通過對方車輛上與人體接觸產(chǎn)生的變形或碰撞痕跡，通過模擬比對檢驗的方法分析摩托車駕駛員身體什么部位會受傷。一般情況下傷害集中在上半身前面，如頭面部、胸腹部、上肢，同時在駕駛員前傾并向前運動過程中，其胸腹部可能會與摩托車車把、儀表盤接觸而受傷。

而摩托車乘車人由于不會與對方車輛發(fā)生直接劇烈接觸，因而不會出現(xiàn)駕駛員身體相同部位的傷情，因此可通過兩人傷情分析判斷其駕乘關系。通過碰撞后兩人的拋出軌跡，可通過現(xiàn)場兩人的最終躺倒位置進一步分析判斷兩人的駕乘關系。

還有一種情況，摩托車與小型車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，對方車輛的碰撞會使摩托車發(fā)生旋轉(zhuǎn)，一般情況下，乘車人會首先被拋離摩托車而落地與兩車來車方向構成的扇形區(qū)域內(nèi)，而摩托車駕駛員隨著摩托車一起旋轉(zhuǎn)隨后倒地，獲得更接近摩托車倒地初速度的落地初速度，與摩托車沿相同或相近的方向滑出。

反映在現(xiàn)場位置上，其最終位置距摩托車較近。在這類碰撞中，同樣摩托車駕駛員會與對方車輛直接接觸而形成特征傷，如頭面部、胸腹部及上肢碰撞傷，同時在隨著摩托車旋轉(zhuǎn)過程中其下肢可能會與對方車輛二次接觸而致傷。而乘車人在碰撞過程中可避免與對方車輛直接劇烈接觸而造成上半身有碰撞傷，碰撞后一般不會隨著摩托車一起旋轉(zhuǎn)，因此也可避免碰撞致使下肢受傷。

通過以上分析，在該類型事故中，需要勘驗以下幾個方面。

（1）兩車的接觸部位。通過兩車對應痕跡確定兩車接觸部位，再通過模擬比對分析駕駛員及乘車人會受到何種傷害，主要是兩人受傷部位的不同點及致傷程度的不同點。

（2）碰撞后摩托車的運動姿態(tài)。運用物理學常識分析出碰撞后摩托車的運動姿態(tài)，進而分析出碰撞后摩托車上駕乘人員的運動姿態(tài)，落地點位置。

（3）落地點路面位置。確定被鑒定人員的落地點路面位置，主要指相對于碰撞點的路面位置及相對于摩托車的位置。

（4）被鑒定人員的傷情情況。在傷情檢驗中，首先要注意其時效性，事故發(fā)生后應當首先取證固定其傷情，再者，對于被鑒定人的傷情，光有診斷證明是不夠的，還需要對其體表傷拍照取證。

二、摩托車與前方路緣石等低矮障礙物發(fā)生碰撞

摩托車與前方路緣石等低矮障礙物發(fā)生碰撞時，摩托車前輪受到碰撞阻擋，車尾上翹，會使乘車人獲得大于駕駛員的拋出初速度向前拋出，同時乘車人受到摩托車約束較小，駕駛員手握車把受到較大約束力，因此拋出后乘車人距離碰撞點更遠，可通過現(xiàn)場被鑒定人最終躺倒位置分析判斷出其駕乘關系。

但在這類事故中，由于碰撞障礙物低矮，兩人均不會與障礙物直接接觸碰撞，因此無法形成特征傷，無法通過傷情準確判斷駕乘關系。所以在這類事故中，被鑒定人最終躺倒位置顯得尤為重要。

三、摩托車與轎車、小型客車等小型車輛發(fā)生側(cè)面刮擦事故，及摩托車與其行駛方向一側(cè)路緣石接觸刮擦事故。

在這類碰撞中，由于摩托車與被碰撞對象發(fā)生刮擦，碰撞產(chǎn)生的減速度較小，碰撞后摩托車一般不會產(chǎn)生尾部上翹抬升，也不會發(fā)生劇烈旋轉(zhuǎn)。因此碰撞一般不會造成兩人前后位置發(fā)生對調(diào)，而是碰撞后隨著摩托車一起倒地滑出。

在摩托車滑行過程中，由于乘車人受到的約束較小，因此一般會先與摩托車分離而獨立運動，駕駛員受到摩托車的約束隨著摩托車一起運動。

反映在現(xiàn)場位置上，其最終位置駕駛員距摩托車較近，而乘車人距摩托車較遠。反映在兩人傷情上，由于摩托車駕駛員隨著摩托車一起運動的距離較長，因此其體表搓劃傷較多且相對集中于身體一側(cè)，駕駛員所穿衣物也相對搓劃痕跡較多且相對集中。而乘車人身體搓劃傷較少且相對比較分散。

四、摩托車碰撞大客車，大貨車等大型車輛

摩托車與大型車輛發(fā)生碰撞，由于障礙物較高，因此摩托車受力點集中在前輪上方，或者摩托車直接鉆入車底。

在這類事故中，由于摩托車受力點較高，因而不會發(fā)生尾部上翹抬升。摩托車受到碰撞阻礙或者摩托車鉆入對方車底過程中，在慣性力作用下駕乘人員向前運動，駕駛員頭面部及胸腹部與對方車輛直接接觸碰撞，會造成其頭面部及胸部部嚴重受傷，一般都發(fā)生骨折。如果對方車輛上接觸面不平滑，還會造成駕駛員頭面部或胸腹部嚴重創(chuàng)傷，體表撕裂，組織外漏。而乘車人位于駕駛員身體后方，可避免胸腹部與對方車輛直接碰撞而形成體表傷，頭面部有時也會與對方車輛直接接觸，但其受傷程度要輕于駕駛員。

碰撞后兩人的落地位置與不會發(fā)生前后對調(diào)，反映在現(xiàn)場路面上，依然是駕駛員在前，乘車人在后。由此可根據(jù)碰撞后兩人的位置及傷情判斷兩人的駕乘關系。

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