寶馬摩托車是很多司機的夢想，GS是寶馬摩托車系列中最耀眼的車系，擁有寶馬GS摩托車就像摩托車人生的里程碑。

大多數摩友都是從國產摩托車玩到合資車型，再接觸到較便宜的日系車型，最后玩到較貴的歐美系。而今天的主角——BMW G 310 GS的出現，讓這個傳統過程發(fā)生了改變。

BMW G 310 GS今天在BMW上海體驗中心正式上市，官方指導價格為：51310元人民幣。

下面我們就來分析一下，這部最便宜的寶馬GS車型——BMW G 310 GS值不值得買······

從外形上來講，盡管BMW G 310 GS整車尺寸不算出眾，但實際看起來并不覺得很小。車頭上的鳥嘴作為GS家族特征非常搶眼，而且具備一定功能性。

車身側面線條可以清晰辨別出GS家族身份。較寬的車把配合高度適中的車座，以及帶有防滑功能的腳踏設計，呈現出一幅隨時準確去探險騎行的架勢。

動力方面，G 310 GS使用的是一部高性能單缸發(fā)動機。寶馬摩托車最擅長的是水平對置雙缸發(fā)動機，做單缸能行嗎？筆者在很多年前，深度接觸過F 650 GS（G 650 GS）、F 650 CS、G 450 X等寶馬單缸車型，給我的印象都是非常穩(wěn)健的感覺，而且在拉力車領域里，騎行體驗屬上乘。更何況隨著科技的發(fā)展，目前搭載到G 310 GS的這部313cc單缸發(fā)動機已進行了一系列優(yōu)化。

筆者在現場與BMW摩托車中國技術專家探討后了解到，G 310 GS的發(fā)動機內部采用類金剛石膜處理的滾子搖臂和活塞銷、鎳硅碳化物膜處理的氣缸套有效降低內部摩擦系數，具有比較活躍的特性，轉速紅區(qū)為10500rpm。最大功率可達21kW/9500rpm，最大扭矩是27Nm/7500rpm。在實際試騎體驗中，震動真的很小，甚至比某些雙缸車型還小，看來低摩擦等防震措施還是很管用的。

在彎道中，G 310 GS的表現也很不錯。較低的重心可以讓駕馭更加輕松，為了實現單缸車低重心設計，寶馬工程師們也沒少費心思。他們把常規(guī)的氣缸頭位置旋轉了180°，讓進氣在前，排氣在后，火花塞設置在燃燒室正中間位置。這樣的設計讓氣缸向后傾斜，獲得延長后搖臂和降低重心兩個優(yōu)點。彎道靈活，直線穩(wěn)定的騎行感受，就這樣奇妙地呈現出來了，此處驚嘆德國人在機械方面的智慧，我們造了世界上最多的單缸發(fā)動機，但咋就沒出這么一個單缸神機呢？

裝配工藝方面，雖然G 310 GS也在亞洲工廠組裝而成，但質感保持與德國柏林工廠統一的水準。只是在手把按鍵方面，筆者沒有看到傳統德國水平對置雙缸車型的按鍵布局，而更像是日系車型的各種手把按鍵，使用親和度上沒問題。風擋雖然有，但效果就是個裝飾作用。在試騎過程中，發(fā)現相對廉價的象牌輪胎并不能實現良好的抓地力，胎噪也很明顯，后期可以嘗試德國本土的馬牌或高級別半熱熔多功能胎型。格方面有人說貴，有人說便宜。筆者認為，寶馬這種豪華品牌還真沒有太便宜的車······

德國一線品牌、輕盈的操控、舒適的騎姿、多功能道路適應性、先進的發(fā)動機技術······以上這些賣點，都能在G 310 GS上找到。如果覺得還不夠，看看下面這段吧?。ň渚鋵嶋H體驗而發(fā)，水文剁手?。?/p>

年輕時玩跑車為了帥，后來成熟些了換街車，為了方便買了踏板代步，經歷了太多，終于發(fā)現GS能賦予自己的除了摩托車本身還有難能可貴的探險精神！無論在鋪裝公路或是非鋪裝公路上，GS都能提供穩(wěn)定的性能，越無路、越前行、無謂艱險、勇于挑戰(zhàn)！享受這些，即便是G 310 GS也可以實現！為什么不來一部呢？

BMW G 310 GS 參數

發(fā)動機：單缸水冷 4 沖程，四氣門，DOHC 雙頂置凸輪軸，濕式油底殼潤滑

排量：313 cc

額定功率：21 kW /9,500 rpm

最大扭矩 ：27 N·m/7,500 rpm

ABS系統：BMW摩托車防抱死制動系統 (ABS)

外形尺寸：2075×880×1230mm

車座高度 ：835 mm（低位座椅：820 mm；舒適座椅：850 mm）

整備質量 ：169.5 kg

燃油箱容積 ：11 L

↓可選顏色↓

這次BMW G 310 GS的價格確實給我們帶來了一個小驚喜，現場就已經有迫不及待的摩友果斷提車。